Power Commander + Auto Tune, nyt kulkee

[hdjyrki]

Power Commander V autotuneilla mahdollistaa sen, että ilman lämpötilan, kosteuden, sekä happimäärän muuttuessa molemmat pytyt säätyvät ajaessa koko ajan ja erikseen parhaimpaan arvoonsa.
Bensan oktaaniluvun vaihto vaikuttaa myös säätöarvoihin.
Myös etu ja takapytty käyvät eri lämpöisinä.
Kaikki nämä ja paljon muutakin säätyy autotuneilla ilman mitään vaivaa, tai läppäreitä. Senkun käännät vaan hanaa.
Ehkä sinusta Teblu turhat kilkkeet, minusta ei.
Mun mielipiteeni perustuu kahden vuoden kokemukseen PCV ja Auto Tunejen käytöstä.

Tommille Dyno Mightiin SUURKIITOS kaikesta tästä ajamisen helppoudesta aina parhaimmilla säädöillä.

Ps. Miksköhän niin monilla on ongelmia H-D:n ruiskukoneiden kanssa ajettaessa euroopan vuoristojen ohuessa ilmanalassa? Paljon on ruiskuja vaihdettu kaasareihin tästä syystä.
Ai niin, varmaan siks, kun niillä ei ole läppäriä mukana!

[hdjyrki]

mulla on tällä hetkellä juurikin fuelpak pyörässä ja sillä ei tahdo toimia kunnolla ei millään,kartasta riippuen toimii hyvin ylä tai ala rekisterissä mutta ei molemmissa sitte millään se toimas hyvin v&h omalla putkella mutta ei tän nykyisen e-hyväksytyn "suhinaputken" kanssa ja siksipä arvon tässä kumpi noista olis parempi t-max tai pc v+autotune.mitään raskaampia muutos/viritys hommia ei ole tarkoitus tehdä joten varmaan pelkkä power commander tai vastaava riittäisi mutta sen hyvä toiminta on täysin riippuvainen penkittäjästä voi tulla hjyvä tai ei niin hyvä mutta jokaisen uuden yrityksen maksaa artisti ja sen funktion toi autotune sulkee pois..toivottavasti.

Ei toivottavasti, vaan sulkee.

[sakhar]

-08 Road Kingissa oli Sert ja asennettaessa uudet se 204 nokat 2011, sanottiin säätöjen olevan rahan heittoa kaivoon, koska Sert huomio uudet nokat yms.. No, nuukana miehenä uskoin itseäni viisaampia (??). Tosin jotkut taas ehdottivat säätäjä.

Kävin tänään Dyno Mightissa ottamassa dynokartan. Sepä näytti, että "kaikki" oli pielessä. Koneen asteikot eivät riittäneet joka arvoon. Kone esim. kävi niin laihalla ja kuumana, että kohta olisi kuulemma kannet palaneet ( en tiedä mitä tarkoitti..). Tämä oli myös paikalla olevien ihan asiallisten hd-miesten mielipide, ei ainoastaan testin suorittajan.

(Viimeksi kun kysyin Pähkinärinteen pojilta milloin voisi säätää, oli vastaus: joskus elokuussa....
Eli edelleen olisi pitänyt ajaa laihalla jne aika pitkään...)

Kysyin mikä olisi "second opinion", vastaus oli Power commander V ja dynojet auto tune. Ei muuta kuin kova vääntö siitä, että haluaa HETI. Onneksi Tommilta löytyi asennetta sekä palikat ja Jyrki asennusapuna, pari tuntia töitä ja kaikki pyörässä kiinni.

Sitten länärille. Ei voi sanoin kuvailla mitä Kingille tapahtui. Veto lähti heti joka vaihteella aivan mielettömän vahvasti. Käynti tasaista. Hymy korvasta korvaan. Voiko ajo olla näin mahtavaa. Ilmeisesti voi.

Vaikka pyörässäni on kaikennäköistä rompetta, niin kaikki antaisin pois jos pitäisi valita ne tai tänään asennettu PC V ja Auto Tune. Suosittelen.

T reijo

Tyhmä kysymys tähän väliin tarvitseeko putket vaihtaa kun asentaa tuon powercom..+auto tunen.Ja mitä tämmöinen lysti maksaa.

[caveman]

ei putkia vaihtaa tartte mutta niistä on hyvä löytyä paikat lambdoille jos ei niin ne täytyy askarrella hintaan en ota kantaa se kait on neuvottelu kysymys

[sakhar]

ei putkia vaihtaa tartte mutta niistä on hyvä löytyä paikat lambdoille jos ei niin ne täytyy askarrella hintaan en ota kantaa se kait on neuvottelu kysymys

No nyt kun on tietämättömyys tuotu julki niin mitkä ne lambdat on

[hdjyrki]

ei putkia vaihtaa tartte mutta niistä on hyvä löytyä paikat lambdoille jos ei niin ne täytyy askarrella hintaan en ota kantaa se kait on neuvottelu kysymys

No nyt kun on tietämättömyys tuotu julki niin mitkä ne lambdat on

Lambda-anturi on happitunnistin, joka on sijoitettu pakoputken alkuun. Se on yksi moottorinohjausjärjestelmän keskeinen osa. Se mittaa pakokaasun jäännöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle, joka osaa muuttaa ilman ja bensiinin seoksen moottorille sopivaksi.
Se on tärkeä esimerkiksi typen oksidien määrän vähentämisessä. Lambda-anturi parantaa myös moottorin hyötysuhdetta.

[hdjyrki]

-08 Road Kingissa oli Sert ja asennettaessa uudet se 204 nokat 2011, sanottiin säätöjen olevan rahan heittoa kaivoon, koska Sert huomio uudet nokat yms.. No, nuukana miehenä uskoin itseäni viisaampia (??). Tosin jotkut taas ehdottivat säätäjä.

Kävin tänään Dyno Mightissa ottamassa dynokartan. Sepä näytti, että "kaikki" oli pielessä. Koneen asteikot eivät riittäneet joka arvoon. Kone esim. kävi niin laihalla ja kuumana, että kohta olisi kuulemma kannet palaneet ( en tiedä mitä tarkoitti..). Tämä oli myös paikalla olevien ihan asiallisten hd-miesten mielipide, ei ainoastaan testin suorittajan.

(Viimeksi kun kysyin Pähkinärinteen pojilta milloin voisi säätää, oli vastaus: joskus elokuussa....
Eli edelleen olisi pitänyt ajaa laihalla jne aika pitkään...)

Kysyin mikä olisi "second opinion", vastaus oli Power commander V ja dynojet auto tune. Ei muuta kuin kova vääntö siitä, että haluaa HETI. Onneksi Tommilta löytyi asennetta sekä palikat ja Jyrki asennusapuna, pari tuntia töitä ja kaikki pyörässä kiinni.

Sitten länärille. Ei voi sanoin kuvailla mitä Kingille tapahtui. Veto lähti heti joka vaihteella aivan mielettömän vahvasti. Käynti tasaista. Hymy korvasta korvaan. Voiko ajo olla näin mahtavaa. Ilmeisesti voi.

Vaikka pyörässäni on kaikennäköistä rompetta, niin kaikki antaisin pois jos pitäisi valita ne tai tänään asennettu PC V ja Auto Tune. Suosittelen.

T reijo

Tyhmä kysymys tähän väliin tarvitseeko putket vaihtaa kun asentaa tuon powercom..+auto tunen.Ja mitä tämmöinen lysti maksaa.

Läheskään kaikkiin Harrikoihin ei saa Power Commander V:sta, eikä sen myötä myöskään Auto Tunejakaan.
Riippuu ihan pyörän mallista ja vuosimallista.

[sakhar]

-08 Road Kingissa oli Sert ja asennettaessa uudet se 204 nokat 2011, sanottiin säätöjen olevan rahan heittoa kaivoon, koska Sert huomio uudet nokat yms.. No, nuukana miehenä uskoin itseäni viisaampia (??). Tosin jotkut taas ehdottivat säätäjä.

Kävin tänään Dyno Mightissa ottamassa dynokartan. Sepä näytti, että "kaikki" oli pielessä. Koneen asteikot eivät riittäneet joka arvoon. Kone esim. kävi niin laihalla ja kuumana, että kohta olisi kuulemma kannet palaneet ( en tiedä mitä tarkoitti..). Tämä oli myös paikalla olevien ihan asiallisten hd-miesten mielipide, ei ainoastaan testin suorittajan.

(Viimeksi kun kysyin Pähkinärinteen pojilta milloin voisi säätää, oli vastaus: joskus elokuussa....
Eli edelleen olisi pitänyt ajaa laihalla jne aika pitkään...)

Kysyin mikä olisi "second opinion", vastaus oli Power commander V ja dynojet auto tune. Ei muuta kuin kova vääntö siitä, että haluaa HETI. Onneksi Tommilta löytyi asennetta sekä palikat ja Jyrki asennusapuna, pari tuntia töitä ja kaikki pyörässä kiinni.

Sitten länärille. Ei voi sanoin kuvailla mitä Kingille tapahtui. Veto lähti heti joka vaihteella aivan mielettömän vahvasti. Käynti tasaista. Hymy korvasta korvaan. Voiko ajo olla näin mahtavaa. Ilmeisesti voi.

Vaikka pyörässäni on kaikennäköistä rompetta, niin kaikki antaisin pois jos pitäisi valita ne tai tänään asennettu PC V ja Auto Tune. Suosittelen.

T reijo

Tyhmä kysymys tähän väliin tarvitseeko putket vaihtaa kun asentaa tuon powercom..+auto tunen.Ja mitä tämmöinen lysti maksaa.

Läheskään kaikkiin Harrikoihin ei saa Power Commander V:sta, eikä sen myötä myöskään Auto Tunejakaan.
Riippuu ihan pyörän mallista ja vuosimallista.

Kiitos näistä selventävistä jutuista kaikille.

[JON]

ei putkia vaihtaa tartte mutta niistä on hyvä löytyä paikat lambdoille jos ei niin ne täytyy askarrella hintaan en ota kantaa se kait on neuvottelu kysymys

No nyt kun on tietämättömyys tuotu julki niin mitkä ne lambdat on

Lambda-anturi on happitunnistin, joka on sijoitettu pakoputken alkuun. Se on yksi moottorinohjausjärjestelmän keskeinen osa. Se mittaa pakokaasun jäännöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle, joka osaa muuttaa ilman ja bensiinin seoksen moottorille sopivaksi.
Se on tärkeä esimerkiksi typen oksidien määrän vähentämisessä. Lambda-anturi parantaa myös moottorin hyötysuhdetta.

...ja on sitten myös kätevä kapiste hakea ne kaasarin säädötkin, lähes tontille...

Jumpe

[hdjyrki]

Lisätääs vähän hönkää lisää pyttyihin!

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... BHk1RZPXvo" onclick="window.open(this.href);return false;

Lisätietoja aiheesta, sekä näitä kilkkeitä voi ostaa:

Dyno-Might Tmi
Luoteisrinne 5
02200 Espoo
Phone: +358 40 774 9633/Tommi
Email: office@dyno-might.fi

[reku]

Tehokarttoja en saanut vielä, muttaTommi teki jotain säätöjö usb-portin kautta, jotka nopeuttavat lopullisia automaattisäätöjä. Ja mitä Vtua, taas lähti ja vääntää vielä paremmin kuin ennen. Kuten Traviata oopperan lopussa sanotaan : voi tätä ilon päivää.
Tommi säätöi myös yksikköä siten, että ekat 10 sekkaa kone saa 5% enemmän löpöä, joten kylmäkäynnistys helpottuu; saas nähdä huomenna aamulla. Ei mulla ole ollut ongelmia, aina on laakista lähtenyt, mutta nyt ei tartte vääntää kahvasta....
Niin ja tietysti kun kone käy nyt tasaisesti; on esim. hidasajo Kaivarin rannassa sujuvampaa, vakkari toimii tasaisemmin, puhumattakaan koneen pienemmästä lämmöstä oikeilla seoksilla. ( teknisen tuntuista, josta en itse ymmärrä mitään).

t reijo

[caveman]

huomenna on mun vuoro

[ms66]

EFI tunereista hieman lisää.

Näistä tunereista on HD:n omat systeemi. Aftermarket tunereita on ThunderMaxx, Power Commander, Power Vision, Cobra, EMS Revolution Performance, Daytona Twin Tec, Mastertune jne, jne.
Keskustelua riittää mikä toimii ja mikä ei.
No Tmaxin etuihin kuuluu oma ECM yksikkö ja ne kuuluisat autotunet, jotka säätävät seossuhdetta jatkuvast kelin mukaan , myös siellä vuoristossa... Useimmat meistä kuitenkin ajaa kuitenkin täällä pohjolassa.2009 ja uusimmat yksiköitä pääsee ohjelmoimaan USB portin kautta ja aikaisemmat mallit vaativat RS-232 sovittimen. Manuaalit kannattaa lukea huolellisesti.
PCV toimii HD:n oman ECM:n kanssa eli se "huijaa" tehtaan omaa systeemiä. Vie hieman enemmän tilaa kuin Tmaxx. Ei ole suunniteltu pelkästään harrikoihin, vähemmän karttoja kuin TMaxxissa.
Mukavaa näissä systeemeissä on, että voit vaihdella putkia, asentaa big bore kittejä jne. Lataat lähimmän kartan ja käynnistät. Et tarvitse ammattidynottajaa. Teoriassa näin. Ja näin niitä mainostetaan.
Käytänössä kannattaa pyörä dynottaa. Useimmiten nämä kartat rikastuttavat polttoainetta ja kone on "juovuksissa" 2500-6400rpm alueella. Tämä siis huomattu kun on pyörä ollut penkissä ja haistelija ollut putkessa kiinni.
Kartaa joutuu korjamaan aika tavalla. En tiedä miten paljon vaikuttaa meidän 95-98 okt bensa. Amatööri kun olen näissä asioissa.
Kuten viestin aloittaja on huomannut, että olet käynyt laitteen asentajan luona säädättämässsä sitä.
Se miten paljon säätäjällä on kokemusta HD:n säätämisestä jokainen arvioi sen itse työtä tilatessaan.
Power vision vaikuttaa mielenkiintoiselta, koska siinä siirretään kartta suoraan tehtaan ECM:ään. Se voidaan kiinnittää stongaan ajon aikana voi "nauhoittaa" mitä siellä tapahtuu.
No sama toiminto on ollut tehtaan Oranssissa tunerissa.
Summasummarum loppujen lopuksi osaava penkittäjä saa EFI tunereilla pyörästä irti paljon enemmän kuin peruskartalla+autotunella itse kokeilemalla. He kun tietävät valmiiksi mitä osia kartasta pitää korjata.
Itse voin suositella Ansavuoren Makea ja BIgFoot Oy:ta. Ansavuorella on todella pitkä historia Harrikoiden säätämisestä niin EFI kuin kaasaripuolen vehkeistä. Tekee ihmeitä Mikunin HSR 40-sarjan kaasareille.

[caveman]

nyt on power commander v+autotune ja toimaa kiitosta vaan dyno might:ille,siellä elää vielä talvisodan henki tämmösestä asiakaspalvelusta vois muut ottaa mallia...toisaalta jos kaikkialla asiat hoidetaisiin näin ei kukaan erottuisi joukosta

[hdjokke]

Useimmiten nämä kartat rikastuttavat polttoainetta ja kone on "juovuksissa" 2500-6400rpm alueella. Tämä siis huomattu kun on pyörä ollut penkissä ja haistelija ollut putkessa kiinni.
Kartaa joutuu korjamaan aika tavalla.

2500 kiekalla 2000 - 2006 mopo kulkee 100 km/h. 3000 RPM, 120 km/h. Uudemmalla 6-vaihteisella lootalla vielä lujempaa. Eli kuinka usein tarvitsee normaaliajossa edes kierrättää vaikka neljällä tuhannella kierroksella? Puhumattakaan 6400 kierrosta. Vai Saksan autobahnillako näitä härräköitä kierrätetään kuppi nurin? Jos meinaa jatkuvasti ajaa 6400 kierrosta kellossa, kannattaa hankkia ainakin tuulilasi.

Voihan sitä mopoaan penkittää. Olen ihmetellyt, miten esim. tehopenkityksessä tulee usean hepan eroja tuloksiin riippuen penkistä. Herkkä laji.