Power Commander + Auto Tune, nyt kulkee

[reku]

-08 Road Kingissa oli Sert ja asennettaessa uudet se 204 nokat 2011, sanottiin säätöjen olevan rahan heittoa kaivoon, koska Sert huomio uudet nokat yms.. No, nuukana miehenä uskoin itseäni viisaampia (??). Tosin jotkut taas ehdottivat säätäjä.

Kävin tänään Dyno Mightissa ottamassa dynokartan. Sepä näytti, että "kaikki" oli pielessä. Koneen asteikot eivät riittäneet joka arvoon. Kone esim. kävi niin laihalla ja kuumana, että kohta olisi kuulemma kannet palaneet ( en tiedä mitä tarkoitti..). Tämä oli myös paikalla olevien ihan asiallisten hd-miesten mielipide, ei ainoastaan testin suorittajan.

(Viimeksi kun kysyin Pähkinärinteen pojilta milloin voisi säätää, oli vastaus: joskus elokuussa....
Eli edelleen olisi pitänyt ajaa laihalla jne aika pitkään...)

Kysyin mikä olisi "second opinion", vastaus oli Power commander V ja dynojet auto tune. Ei muuta kuin kova vääntö siitä, että haluaa HETI. Onneksi Tommilta löytyi asennetta sekä palikat ja Jyrki asennusapuna, pari tuntia töitä ja kaikki pyörässä kiinni.

Sitten länärille. Ei voi sanoin kuvailla mitä Kingille tapahtui. Veto lähti heti joka vaihteella aivan mielettömän vahvasti. Käynti tasaista. Hymy korvasta korvaan. Voiko ajo olla näin mahtavaa. Ilmeisesti voi.

Vaikka pyörässäni on kaikennäköistä rompetta, niin kaikki antaisin pois jos pitäisi valita ne tai tänään asennettu PC V ja Auto Tune. Suosittelen.

T reijo

[ttopi]

Minulla on samankaltainen kokemus Thunder-Max EFI with AutoTunen kanssa. Kaiken pystyin asentamaan itse ja homma pelaa. Sportti sai uuden sielun

[caveman]

paljonko mairittelevampi oli dynolappu pc v+autotunen asennuksen jälkeen

[mcjusa]

Power Commander on aina ollut säätöpalikka sieltä parhaasta päästä. Sillä oikeasti saa seokset kohdalleen ja sen huomaa vääntökäyrässä, takapuolessa ja polttoaineen kulutuksessa (menee vähemmän). Toki muitakin lähes vastaavia on markkinoilla ja niilläkin pärjää. Fuelpakkia en suosittele, sekin toimii jos ja kun saa kohdalleen, mutta sillä säätäminen saattaa olla toisinaan erittäin vaikeaa.

[caveman]

mulla on tällä hetkellä juurikin fuelpak pyörässä ja sillä ei tahdo toimia kunnolla ei millään,kartasta riippuen toimii hyvin ylä tai ala rekisterissä mutta ei molemmissa sitte millään se toimas hyvin v&h omalla putkella mutta ei tän nykyisen e-hyväksytyn "suhinaputken" kanssa ja siksipä arvon tässä kumpi noista olis parempi t-max tai pc v+autotune.mitään raskaampia muutos/viritys hommia ei ole tarkoitus tehdä joten varmaan pelkkä power commander tai vastaava riittäisi mutta sen hyvä toiminta on täysin riippuvainen penkittäjästä voi tulla hjyvä tai ei niin hyvä mutta jokaisen uuden yrityksen maksaa artisti ja sen funktion toi autotune sulkee pois..toivottavasti.

[ttopi]

Sellainen erohan noissa on, että PCV:ssä tulee kaksi laitetta lisää pyörän oman EFIn lisäksi. Thunder-Max korvaa pyörän oman boksin täysin. Tietyissä malleissa, kuten Sporteissa, AutoTune on erillinen, mutta monissa muissa integroitu. Niin tai näin, niin jää yksi mahdollinen vikapesäke pois kuviosta. Thunder-Maxin eduksi voitaneen lukea, että se on tehty nimenomaan Harrikoihin.

En ole ehtinyt penkittämään pyörääni, ensin oli sisäänajot kesken ja nyt ei ole vaan ehtinyt muuten. Minulla oli ennen pyörän ollessa vielä 883:n Fuelpak asennettuna ja sillä pääsi lähimmän arvauksen tasolle. Aivan eri maailma tuon T-Maxin kanssa. Omat kikkansa senkin kanssa on toki olemassa.

Projekti -osiossa on juttua tuosta minun asennuksesta...

[caveman]

olen lukenu tuon sinun projekti jutun ja siinä juurikin ihmetyttää tuo jatkuva läppärin kanssa touhuaminen,onko se välttämätöntä?? olen elänyt käsityksessä että t-max on plug and play.

[ttopi]

Vastasin sinne projekti -ketjuun, mutta lyhyesti tähänkin. Viallinen akku oli syynä moneen minun ongelmaan. Uuden H-D -akun hankinta helpotti kummasti. Sitten ihan säätelyn halu on toinen syy ...

[caveman]

ok,eli hengitys/pakoputkimuutokset ei varmaan vaadi muutoksia peruskarttaan eli kiinni vaan,mulle noi tietokone jutut on kirosana jos nyt ei nettisurffailua lasketa

[ttopi]

Alussa pitää vähintään pari kertaa olla taikomassa läppärin kanssa säätöjä. Yksi muistettava seikka ennen ohjelman käyttöä, että yleensä pääsee säätämään boksia on löytää ja hankkia läppäriin USB-Serial Port -adapteri. Tietokonetarvikeliikkeistä niitä toki löytyy.

[caveman]

eli se siitä sitten

[hdjokke]

että yleensä pääsee säätämään boksia on löytää ja hankkia läppäriin USB-Serial Port -adapteri. Tietokonetarvikeliikkeistä niitä toki löytyy.

Vaikuttaa hienolta, mutta hieman monimutkaiselta systeemiltä tavalliselle kotisäätäjälle. Sitä vähän vaan ihmettelen, että verme tulee vuonna 2012 sarjaporttiliittimellä. Eihän niitä ole ollut esim. läppäreissä kymmeneen vuoteen.

[ttopi]

Sehän se on tuossa ikävä piirre. Adapteri sinällään ei maksa paljon mitään, mutta on sen kanssa pieni säätönsä.

[ma^ko]

Hämmästyttävän iso osa kaikenlaisista säätöpiuhoista(auto/vene/prätkä) tulee edelleenkin RS232 sarjaliittimella ja vallan iso osa säätösoftista ei toimi XP:tä uudemmissa winjööteissä, ainakaan 64bit versioissa. Helpommalla kuin adapteripalikan kanssa keskimäärin pääsee kun ostaa jostain jonkun P3 aikakauden yritysläppärin W2000 tai XP käyttiksellä ja RS232 sarjaportilla. Noi wanhat Compaq/Dell/IBM koneet jopa yleensä edelleenkin toimii, paitsi et akut aika valmiita.

[Teblu]

PCV on usb liitäntäinen. Autotune lisäpalikka on aika turha kilke jos käy säädättämässä osaavissa käsissä. Kun on kerran säädättänyt dynossa ei siihen enää yleensä ole mitään tarvetta liittää tietokonetta jos ei muuta moottorissa mitään joka vaikuttaa seossuhteisiin. Halutessaan PCV:n saa sisään kaksi erillistä karttaa joita voi sitten vaihtaa vaikka lennossa kytkimellä.