Aerochargerista...

[pee]

No niin, yritän parhaillaan järkätä itselleni Aerochargerin ahdinsarjaa Buell X1:een, mutta kun tie nousee kokoajan pystyyn...
Aerochargerin kotisivut sisälsivät kyllä listat sarjoista, mutta tilauksiin vain puhelinnumeron ja nyt kotisivut eivät aukea ollenkaan. Euroopasta löytyi kaksikin prätkä-kitin jälleenmyyjää, kummatkin ilmoittivat yhteistyön lakanneen, toinen jopa ilmoitti valmistuksen lopettamisesta!!!

Sen jälkeen olen yrittänyt sähköpostitse lähestyä autosarjojen myyjiä, jotta saisin edes pelkän ahtimen käsiini, ei tulosta...

Onko tietoa kontakteista???

Öljynpaineen korotus ns. "normaali"-turbolle ei kiinnosta aikaisemmista projekteista oppineena...

Täytyy alkaa ilmeisesti panostamaan isolohkon tekemiseen...

T:pee

[Lexa]

Terve!

Kato tämä sivu ja soita, niin saat tietoa. Ukkelit puhuu sujuvaa englantia.

http://www.hillbilly-motors.com/portal.html

Tätäkö tarkoitit?

[affe]

Öljynpaineen korotus ns. "normaali"-turbolle ei kiinnosta aikaisemmista projekteista oppineena...

No entäs se remmi, eli: http://proficientperformance.com/Mercha ... re_Code=PP
En vaan ole vielä saanut aikaiseksi että olisin etsinyt mitat tuolle möykylle jotta näkisi saisiko sen koneen kupeeseen mahtumaan.

Affe

[pee]

Joo, remmikin olisi asiaa, hinnaltaankin kilpailukykyinen, mutta kokemusta olisi enemmän turbosta.

Ja pyöritys olisi vain ns. hukkaenergialla, siisteys kylläkin kiinnostaa...

Laitappa Affe speksiä remmiahtimestas, paljonko kiertää esim. 6000 rpm:ssä ja paljon siinä on silloin ahtopaineita...kuinka voitelu on toteutettu yms...onko se roots-type, screw-type vai centrifugal-type...

Hulkkosella Joroisista on pannu/evo sekoituksessaan Rotrexin remmivedolla pyöritettävä "turbo"...eli centrifugal ( keskipakoisahdin)...
Se muistaakseni kiertää n. 120000 rpm/ koneen kiertäessä 5000 rpm

Mutta juuri se voiteluongelma ei silläkään ratkea...

Kun vanhassa Suzukissa nosti ölynpaineen 0,8 barista 3 bariin, öljyä lentää joka saumasta viimeistään parin päivän päästä...Vituttaa tehdä erikoisempaa prätkää joka sitt näyttää paskakasalta...

[Vieras]

Onkohan se öljynpaine tän homman varsinainen ongelma. Jos
öljy sopivan notkeaa se kyllä menee ja kiertää joka paikan
normaali paineella. Ennemmin voisi kuvitella että jos mahdollista
niin pumppauskapsiteetin nosto varmistaa voitelun kaikissa tilanteissa

[affe]

Laitappa Affe speksiä remmiahtimestas, paljonko kiertää esim. 6000 rpm:ssä ja paljon siinä on silloin ahtopaineita...kuinka voitelu on toteutettu yms...onko se roots-type, screw-type vai centrifugal-type...

No eipä mullakaan tuosta sen enempää tietoa ole kun mitä webistä löytyy.
Keskipakoisahdin tuo jokatapauksessa on ja koska veto ahtimen sisälläkin on tehty hihnalla eikä rattailla ei voitelua niille tarvitse järjestää (laakereista ei sitten taas tietoa).
Pyörimisnopeuksia, ja sitä kautta paineitahan saa jonkin veraan säädeltyä hihnapyörillä.
Ohessa linkki Powerdyne Tech/FAQ sivuille, joskaan ei tuostakaan nyt tolkuttomasti infoa saa...
http://www.powerdyne.com/tech.htm

Hulkkosella Joroisista on pannu/evo sekoituksessaan Rotrexin remmivedolla pyöritettävä "turbo"...eli centrifugal ( keskipakoisahdin)...
Se muistaakseni kiertää n. 120000 rpm/ koneen kiertäessä 5000 rpm

Olisinkohan tuon Kalajoella nähnytkin??? Oli aika hämmästyttävän näköinen laite

Affe

[pee]

Kyllä tuo öljynkierto on juuri se kriittinen paikka, muutenhan tuollaiseen Sporster-perustaiseen saisi riittävän ahtimen erittäin edullisesti, jolloin kokosarjan hinta tulisi järkevämmälle tasolle...

1. Vaikka liukulaakeroidut nykyahtimet eivät tarvitse enää väh. 3 barin painetta, mutta reilusti yli kaksi kuitenkin...

2. perussääntönä on, että turbo vie potista 1 barin...

3. Paljonko Buell / Sporster painetta kuumana lykkää, siitä ei ole vielä varmaa lukuarvoa, siihen voisi kokeneemmat antaa lisäystä...

4. Arvokkaat (+2000?) kuulalaakeri-ahtimet eivät tarvitse juuri painetta, kunhan öljyä on liukasteeksi ja viemässä lämpöä pois

5. Vielä arvokkaammat (3000?) keraamisilla kuulalaakereilla varustetut ns. Race-turbot eivät sitten tarvitse kuin jonkin väliaineen viemään lämmönpois, ammattilaiset vitsailee appelsiinimehulla...

6. Sitten on vielä MR Turbo-tyyppinen ahtausmenetelmä, jossa kaasari on turbon imupuolella (Draw-through systems), siinä käytetään Garretin T2 hiililaakeriahdinta, muita etuja on kaasareiden paineistamisen tarpeettomuus...

Ei kai auta muu kuin odottaa ja etsiä uusia ja parempia menetelmiä...( lue järkihintaisia)

[Choppers_forever]

Hau,

Joo, mulla on monta jaappaninpyöräturpoilijakaveria. Niilkälin on aina mopot. Gixxerit, paskana, itseäni on aina nuo remmit kiehtonu. Vaan hinnat ovat messeviä.

Tälläsia voi omilla tuloilla vain kuolata...

http://www.cas4.com/Supercharger-Turbo/ ... ger-EM.htm

[Takku]

Mulla on tommonen kiillotettu sarja ja oon ollu kyllä tyytyväinen.
http://www.mectec.nu/magnacharger.htm
Ahdin ottaa käyttövoiman suoraan kampuran päästä rattailla ja koko paketti on todella siisti eikä semmonen "oompahan ite tehny" keksinnön näköinen. Ja muista koneen osista riippuen.. paukkua ja vääntöä riittää.