Evolaisen piristys, kuis onnais?

[JayJay]

Eli kyseessä vm.88 evo uudemman evon yläkerralla (eli huohotus kummastakin päästä), hi-4 sytkä, sössön super e, big radius putket. Nokasta ei tietoa. Penkitetty karkeasti 50hv/100Nm.
Tuossa vain tuumaillut, jos ens talvena sais vähä runtua lisää ja tulis samalla huolleltua yläkerta yms.
Mutta mikäs olisi sellainen perusviri, millä evolaisen menohaluja voisi lisätä? Nokan vaihto ja kansien modaukset(ko)? Hakusessa kuitenkin ajovarma peli eikä niinkään viimeisten hepojen metsäsätys.

Kiitoksia vinkeistä / omien hankkeiden mukanaantuomien kokemusten jakamisesta!

[Grasschopper1]

Vastasit jo itse itsellesi,eli nokan vaihtoa ja kansien modausta,siinä ne alkaa olla viritykset halvemmasta päästä.Sen jälkeen alkaa hevoset maksamaan ja jos ruutia kaipaa vielä enemmän,vaihtaisin koko padan isompaan.

[JayJay]

No hell! Tuolla etiäppäin. Kiitos GC!
Jos haussa on väännön lisäys (eikä siis niinkään kierroskone), minkämoista nokkaa kandeis tsiikailla. Samallahan varmaan alakerran laakerit/tiivisteet yms kannattanee tsekata? PItääkös pata vetää ihan atomeiksi kun nokkaa vaihtaa? Onko keinujen/venttiilien yms yläkerran vaihdoista vastaavaa hyötyä nokanvaihdon yhteydessä?
Paljonko tuollaasella perusvirillä järkevästi on irrotettavis?

[Softail]

Mårå

Nå niin, siis tehoja hakemaan.
-Nokka....täysin kiinni siitä millaisi ominaisuuksia ja mille kierrosalueelle hakee
-kaasari....itse olen pärjännyt samalla ja tehoja mukavasti
-putket, itse suosin Supertrapp 2 into 1 putkistoa koska vääntöalue voidaan säätää äänenvaimentajan päähän tulevilla virtaulevyillä.
-männät.... itselläni 10,5 suhteella olevat Wisecon männät......ainakin minun Soffa tarvitsi uudemman enskan ja 2 kW startin että jaksaa pyörittää käyntiin.....nokalla tässä myös vaikutuksensa koska staattinen paine nousee.
- kannet.......imu/pakotilan muotoilu, itse asiassa olen antanut ymmärtää että evolan kansien imupuoli on jopa hiukan liian iso optimaaliseen sylinterin täyttöön. Venttiilit uusiksi, jäykemmät venttiilijouset, ehkäpä seetien muotoilu parempiin kulmiin, rullakeinut jo ihan lisääntyvän mekaanisen metelin takia, säädettävät nostajantagot.

Tämä lista on aivan loputon....minulla on nuo kaikki tehty omaan -86 soffaan mutta.....vasta kun koko kone oli purettu ja uusittu kaikki laakerit ja tarkistettu että kaikki kunnossa. Rahaa tähän menee ihan niin paljon kun vaan haluaa laittaa. Ehkäpä järkevämpäna vaihtoehtona nän jälkiviisaana sanoisin että parempi/saman hintaista hommata esim S&S/Ultima tai jonkun muun valmistaja kone suuremmalla kuutio tilavuudella.

[msp]

Mulla on ev27 nokka ja kanavat siistitty, jo näillä muuttui koneen luonne kivasti

[Grasschopper1]

Omaan edelliseen laitteeseen(kone Evo-93) tuli Andrews EV 27 nokka ja puristusten nosto,sekä Dyna 2000i sytkä.Minusta pers tuntumalla ei tullut sellaista eroa,että olisi välttämättä kannattanut satsata ollenkaan.Näissä viritys asioissa ei vaikuta muuttaa periaatteessa vain yhtä osaa,vaan kaikki toimii tietynlaisena kokonaisuutena.

Niinkuin Softail sanoi,parhaiten voimaa saa lisää,vaihtamalla isomman myllyn.
Andrewsin nokista EV 27 on laajan vääntöalueen nokka,ehkä suositeltavin tässä viritysasteessa.Seuraava tiukempi on EV 3,sitäkin on paljon käytetty vähän härnätyissä koneissa.

[JayJay]

Joo-o. Taitaa siinä koneenvaihdos olla sekin taika, että on sitte niistä paikoista vähä jäykempi mistä esim. vanhan mallin evo-lohko on heikompi jne.
Ku taitaa kaikenmaailman konversiokiteilläki mennä sitte perässä juoksuksi, ku saa korjailla paikka kerrallaan. Tai laittaa kaikki uusiksi ja maksaa uuden padan hinnan.
Joku sössön 100:nen pata olis kyllä hauska ku pussillinen apinoita, mutta on niillä melko kovetut pyynnitki.. Tuloo väkisinki mieleen, pitäiskö vaan sitte päivittää tc-kalustoon..

[smuige]

Perushommathan sulla on jo tehtynä.
Ilmanputsari, pakoputket, sytytys. Ja kaasari (säädettynä?)
Lisäksi paremmat tulpanjohdot (esim Magnecor) ja puola.

Kurkkaa nyt sieltä jakopäästä mikä nokka sulla on siellä tällä hetkellä.

Hommia helpottaa myös säädettävät työntötangot, ne sellaiset "time saver" malliset jotka lähtee irti yläkertaa avaamatta. (Kaikki säädettävät tönärit ei mahdu Evossa pois paikoiltaan)

EV27 tai vastaava on monen mielestä hyvä nokka.
Ei tarvitse vielä jäykempiä jousia jne ja starttaa kunnolla.
Seuraava pykälä on sitten EV-3 tai EV-46 nokka (tai vastaava).
Ja sen nokan vaihdon yhteydessä nokka-akselin laakeri (esim Torrington B-138) lohkosta myös uusiksi.

Kaasarina alkuperäinen CV prepattuna riittää hyvin 100hp asti.
Mikuni HSR puolestaan vastaa kaasuun herkemmin.
Kyllä sillä S&S pärjää myös.
Penkissä sitten pitää säätää kohdilleen, jos hyvän haluaa.

Toi siis bolt-on rakentamista ilman koneen enempää avaamista.
Sitten tulee männät ja isommat kansityöt. Tosin jo pienellä, oikeanlaisella kansien porttaamisella/siistimisellä ja seettipintojen oikealla pyöristyksellä ja venttiilin kulmilla tekee myös hyvää hevosille.
Jos laittaa korkeammalla puristuksella olevat männät niin puolipuristimet on silloin yksi apu starttausongelmiin. Niitä starttiongelmia esiintyy myös toisilla nokka-akseleilla.
9.5:1 tai 10.0:1 männät riittää pitkälle katukäytössä.

[Titus]

Miksi TC ? Samat jutut siihenkin joutuu tekemään jos tehoja etsit.

[smuige]

Ja jos TC koneeseen haluaa päivittää niin sitten menee koko pyörä uusiksi...

[Softail]

Mårå

Juu, minulla EV-46 nokka ja ei lähde pyörittämään ilman puolipuristimia. Itselläni käsikäyttöiset mutta suosittelen lämpimästi TC:ssä käytettäviä sähköisiä....ei tarvitse taiteilla niin paljon.
Tällä hetkellä taalan arvo on sen verran sopiva että kannattaa ihan oikeasti harkita uuden padan tuomista vetten takaa.

[JayJay]

Kyllä säädöt pitäis penkin jäljiltä + persdynolla säädettynä olevan ihan ok. Aavistuksen rikkaalla mutta varmempi niin (ei siis tee mitään pikitulppia ja viime kesän meni itseasias samoilla kynttilöillä).
Mulla on muistaakseni Accelin johdot ja sen Cranen Hi-4 sytkän oma puola.
Kun on rapakon takaa tuotu niin se nokka on ihan mysteerio. Näkeekös sen pään jos ja kun vaan irrottaa sen gooddamn staattorin vain mikäsenytoli sieltä kammen päästä? (ku on siis enskat ja muut purittuna)

TC tuli lähinnä siksi mieleen, että on jo lähtökohtasesti vähä tikimmäs kuosis ku evolainen.. Ja joo, siis toki menis siinä "sivus" koko aihio uusiksi.. Mutta e-kone on muuten vallan mainio peli ja suht yksinkertainen harjootella.

Se saattais olla hyvä veto vaihtaa esim. tuo 27:a noukka ja käyttää kannet sellasella sepällä joka tosiaan hommansa osaa. Tässähän on kuitenkin aikaa kokeilla kesä toisensa jälkeen.. Vaikka tuossa kyllä kattelinki utiman satasta pataa.. Olishan se retee.
Tälläkin hetkellä se tarttaaminen on sitä, että motti "kuolee" sekunnin murto-osaksi ja sit lähtee pyöräyttämään ja näin se on ollu koko ajan. Aluksi sitä ihmettelin mutta taitaapi olla vain normaalia (puristukset oli viime kesänä mitaten 111psi:tä, onkohan tuosta mitään pääteltävis?) Eli varmaan puolipuristajia huutais nokan kaveriksi..
Onkos se lohkon halkaisu edes jos nokkaa vaihtaa vai tuleeko se sieltä jotennii sivukautta?

t. Mitä vi...ua, kysyy nimim. epätietoinen

[SenioRR]

Miksi TC ? Samat jutut siihenkin joutuu tekemään jos tehoja etsit.

offtopic: Tehoa kyllä TC:ssä on jo tehtaan kuosissa parikymmentä enempi kuin Evossa. Hengitysmuutoksilla päivitetty Dynani ponkaisi 76 hummaa takarenkaan vaivaksi. Saman verran ja taatusti enemmänkin saa evosta potkua, vaan yhtä lailla löytyy TC:hen palikkaa. Toki taitaa olla vähän kalliimpaa ton TC:n viilaaminen...

[Softail]

Mårå

Nokka löytyy jakokopan takaa, eli moottorin oikealta puolelta. Eikun nostajantagot katki, nostajat pois ja sitten jakokoppa irti...tulee ne säädettävät nostajatagnot laitettua samalla. Nokkaan on stanssattu nokan valmistja/malli. Itselläni homma tehtin niin että orkkis nokan ratas prässättiin irti ja laitettiin Andrewsin nokkaan, ei tarvitse sovitella pinjoninrattaite vai mitä ne nyt sitten on nimeltään. Ja sitten aina nokan vaihdon yhteysdessä lohkossa olevan neulalaakerin vaihto! Samalla kannattaa vaihtaa breatheri metalliseksi, se alkuperäinen muovinen on ihan paska.

[smuige]

Kun on rapakon takaa tuotu niin se nokka on ihan mysteerio. Näkeekös sen pään jos ja kun vaan irrottaa sen gooddamn staattorin vain mikäsenytoli sieltä kammen päästä? (ku on siis enskat ja muut purittuna)

Onkos se lohkon halkaisu edes jos nokkaa vaihtaa vai tuleeko se sieltä jotennii sivukautta?

t. Mitä vi...ua, kysyy nimim. epätietoinen

Suosittelen kaverin Service Manualin selaamista, edes syrjäsilmällä...

Vaihtovirtalaturi (Alternator) ja sen osat staattori ja roottori ovat kampiakselilla, lohkojen ulkopuolella ensiovedon takana, vasemmalla puolella kun istut pyöräsi päällä. (Säädin eli regulaattori koneen ulkopuolella)
Kampiakseli sijaitsee lohkojen välissä eli kampikammiossa.
Nokka-akseli on koneen oikealla puolella jakopäänkopan sisällä. Se "tötterö" siinä moottorin alaosassa. Ja on lohkojen ulkopuolella.
Tunnistaa myös siitä, että yleensä pakoputket ja kaasari sijaitsevat oikealla puolella.
Työntötangoille näkyy suojakotelot ilmanputsarin ja joskus pakoputkien takaa.

Ja nyt kun päästy näin pitkälle niin vihdoinkin kaverin, tai parempi se oma, Service Manual esille...
Eli perusasiat/tieto haltuun ensin ja sitten virittelemään