1986 EVO keihin alkuperäiset säädöt? (nyt toimii!)

[kesämopo]

Terves,


Ropleemi on että kone toimii kuin enkeli- kunnes vedättää täyskaasulla korkeille kierroksille.
Kuormitettuna huudatuksen seurauksena kone hyytyy täysin, ihan kuin bensa loppuis totaalisesti tai virta katkeaisi. Moottori herää elävien kirjoihin kun kierrokset taas laskevat ja vemputtaa kaasukahvaa.
Ei pauku putkessa tai kaasarissa, kakoo vaan. Kun kakominen loppuu, kone pelaa taas tasakaasulla kuin ajatus. Vapaalla kaasutellessa ei ongelmaa.

Mitähän tässä kokeilis, uutta on ny tulpat (champion), tulpanjohdot, kärjet (vaihdettu kärjellinen sytkä).
Kaasari avattu, tarkistettu ja putsattu vimpanpäälle, uus polttoainefiltteri ja letkut. Imukurkut ehjät.

Epäilyksen alla on nyt pääsuutin, että loppuuko soppa vai mikä on. Mutta kun ei ole tietoa mikä sen pitäisi olla. Kaasari ei ole CV malli. Kaasarin päällä on tasan yks säätöruuvi jonka luulen/arvaan olevan tyhjäkäynnin seosruuvi. Se on auki 1 1/4 kiekkaa.
Kipinän ajattelin tarkistaa sarveen kiinnitettävällä ajoituslampulla, että näkee räpsyttääkö lamppu vielä kun hyytyy.


Kaikki idikset olis tervetulleita, kiitokset jo etukäteen.

[Sepixlh]

Kurkkaa ensin vaikka tuolta MOTOPEDIASTA onnistuisiko noilla ohjeilla.

[KvL]

Katohan bensahanan sihti ettei olis tukkoisen puoleinen.

[Pertti]

Vaikuttaa juurikin siltä, mitä epäiletkin, siis pääsuutin jää pieneksi.
Seosruuvi vaikuttaa tyhjäkäyntipiiriin, joten sen ja tyhjäkäyntisuuttimen merkitys täysillä mentäessä on vähäinen.
Pääsuuttimen kokoa en lähde arvailemaan, mutta muistaisin, että samoissa lukemissa mennään CV:n kanssa.
Motopediassa on säätöohjeet CV-keihinille, samoin toimitaan läppämallinkin kanssa lukuunottamatta neulaa koskevia asioita.
http://www.hdcf.fi/wiki/index.php/Kaasutin" onclick="window.open(this.href);return false;

jk.
Jaa, näitä ketjun aloituksia olikin kaksi. Yhdistin, siksi päällekkäisyyttä.

[kesämopo]

Katohan bensahanan sihti ettei olis tukkoisen puoleinen.

Perskuta!
Ihmettelinkin vähän kun (hanan jälkeen olevassa) kirkaskuorisessa letkufiltterissä pinta laskee kummallisesti: tyhjäkäyntiä kun päpättää paikoillaan niin filtteri puolillaan bensaa, ja heti kun nostaa kierroksia niin pikku kippo vajenee silmissä, lähes tyhjäksi.
Olisko se sitten siinä- passais hyvin.

Ja suurkiitokset keihinin säätölinkeistä, luen nekin piru-raamattu periaatteella.
Nää harrikat on mulle uusia tuttavuuksia vaikka monenlaista moottoripyörää on matkan varrella ollutkin.
Mutta kyllä tykkään- viimeksi ollutta KTM ralli-enskaa kun korjaili/huolsi niin ei hymyilyttänyt. HD:n kanssa puuhastellessa on aina virne kasvoilla vaikka pyörä on ollut toistaiseksi enemmän nostopöydällä kuin ajossa.
Sytkästä vielä sen verran että säädin 0.45mm, liekö sitten tarpeeksi oikea kärjelliselle Evolle. Muistaakseni löysin tuon ohjevälyksen shovelille jostain netin syövereistä. Vaikka ei pienen ennakkovirheen luulis tuommoista totaalikakomista muutenkaan aiheuttavan.

edit

Eikös tuossa ohjeessa oo pikku fiba?
Eli kun seosruuvia (joka on ilmaruuvi?) käännetään auki, eli vastapäivään, seos laihenee eikä rikastu?
Ja päinvastoin. Vai eikö se olekaan ilmaruuvi, eli meneekö neulaventtiiliin kautta bensaa?

Lainaus säätölinkistä:
"Lämmitä kone huolellisesti normaaliin käyntilämpöön (vaikka ajamalla 10km lenkki).
Säädä tyhkäynti n.1000rpm. Tyhjäkäynnin säätö läpän asentoa muuttamalla. Ruuvi jousella kaasuvaijereiden kiinnityskappaleessa.
Käännä tyhjäkäynnin ilmaruuvia varovasti kiinni (myötäpäivään = laihemmalle) kunnes kone alkaa hyytymään.
Avaa ruuvia (vastapäivään = rikkaammalle) samalla laskien kääntämäsi kierrokset kunnes moottori hyytyy taas. (Välttämättä moottori ei hyydy auki käännettäessä.)
Käännä kiinnipäin (myötäpäivään) näiden ääripäiden puoliväliin.
Varman päälle pelatessa, ettei seos jää liian laihalle käännä puolivälistä varttikierros aukipäin (vastapäivään). "

[smuige]

Tankista bensahana pois ja puhdistus. Siellä hanan yhteydessä saattaa olla edelleen myös se alkuperäinen suodatin.

Kaasarin bensapinta?
Ei saa bensaa kun ajaa kaasuauki ja uimurikammio tyhjenee.

[kesämopo]

Eipä ollut hanan filtterissä kuin muutama pikku roska.

Vika pahenee, pyörä jätti melkein välille kun ajoin pari kilsaa kotiin öljyjenvaihdosta ym kesähuollosta.
Kakominen pahenee koko ajan. Ryypyttämisellä ei havaittavaa parannusta toimintaan- eikä oikein moottorin kierroksillakaan tunnu olevan enään merkitystä. Kakoo, käy hetkittäin jopa yhdellä ja välillä mennään vaihde silmässä moottorijarrulla "mooaten" toivoen että kone herää taas. Eli tulee sekunnin parin taukoja että ei oo mitään elämää moottorissa, ihan kuin olis virrat poikki.
Tupsautteli pari kertaa sekä kaasarista että putkista kakomisen aikana.

Alkaa epäilyttää tuo puola, taidan vaihtaa sen seuraavaksi. Oireet jotenkin passais, on ollut ennenkin tapauksia jossa rikkinäinen puola ei pelaa korkeilla kierroksilla, matalilla joten kuten. Kärjet, tulpat, tulpanjohdot ja virtalukon jo vaihdoin. Kaasarin neulaventtiili ym helyt kaasarin sisällä vaikuttivat kaikki kuitenkin hyvältä, ja muutenkin kaasarista tuntui olevan kaikki röörit auki jo ennen puhdistelua. Tilaan silti korjaussarjan siihenkin.

Jos jollain parempia idiksiä, olen pelkkänä korvana.
Alkaa hymyt hyytymään kun pyörä ei oiken pelaa enää kuin tyhjäkäynnillä.

[Spöke]

Ootsä ottanut bensaletkun kaasarista irti ja avannut hanan? Tuleeko benziiniä kuin härän kurkusta? Vahvasti epäilisin ruokintavikaa, tuskin puolan vaihdolla paranee.
-Spöke-

[Käpykarburaattori]

Itsellä samanlaiset oireet aiheutuivat bensahanan alipainekalvosta, joka vuoti vähän. Ei saanut tarpeeksi soppaa ja booasi kuormitettaessa.

[Springer]

Saattaa myös johtua myös akun kaapeleista tai akusta joka pätkii tärinän kasvaessa suuremmilla kierroksilla. Moinen vika oli joskus muinoin omassa Sportsterissa, maapiuha oli melkein poikki eristeen
alla ja kierroksilla alkoi kakomaan.

[kesämopo]

Ootsä ottanut bensaletkun kaasarista irti ja avannut hanan? Tuleeko benziiniä kuin härän kurkusta? Vahvasti epäilisin ruokintavikaa, tuskin puolan vaihdolla paranee.
-Spöke-

Joo, tyhjensin tankin bensananan kautta. Ei sieltä mitenkään waltaisasti tule, mutta tasaisesti lirraa.
Päästelin sinnekin brakecleania ja paineilmaa molemmilla "on" ja "res" asennoissa kun hana oli kädessä irtaallaan. Ilma ainakin tuntuu menevän todella vaivattoman tuntuisesti läpi. Vaikka pirustako näistä tietää.
Alipainekalvoa siellä ei ole, on joku aftermarket -hana. E

Pitänee tuossa pihalla vähän tutkia vaihteeksi niitä sähköjä, akkukaapelit yms. bensaongelmaksikin oireet passaa, muttakun mitään ei tunnu löytyvän. Vois vaikka katsella sähkökuvia että mistä puolan plus tulee, tai vetää sille tilapäisesti suora plus akulta. Pyörässä kun on tehtaan jäljiltä niitä sinisiä abico rosvohaaroittimia, just niitä pskoja mitä näkee koti-lisävaloasentajien jäljiltä autoissa. Jotka toimii hetken.

[kesämopo]

Ja taas ollaan edes vähän viisaampia.

Ameriikan Joe on päivittänyt koneen kärjelliseen sytytykseen, mutta jättänyt riskimmän kärjettömän puolan (n. 2.9 ohm ensiö) käyttöön. Voipi olla että just vaihdetut kärjet on tuhoutuneet samoin tein. Tilasin uuden puolan joka on kärjellisille tarkoitettu. Samalla tulee läjä tiivisteitä ja kaasarin korjaussarja uusine neulaventtiileineen.
Vuotaa suht riskisti öljyäkin jostain lootan ulostuloakselin tienoilta, joko primääristä tai lootasta. Ilmeisesti lootasta koska öljyt olivat vähissä. Ryyteestä päätellen on tihuuttanut jo jonkin aikaa. Primäärikopassa oli kyllä öljyä palttiarallaa normaalimäärä, tuli katsottua kun vaihdoin kytkinlevyt eilen.

Jospa se tästä.

[kesämopo]

Kaasarissa uudet hilut. Bensapinta säädetty ohjeen mukaan. Uusi puola. Kokeiltu ohittaa virtasysteemit vetämällä 12V suoraan puolan plussalle akulta. Kärjille menevä miinuspiuha kunnossa.
Uudet Accelin kärjet, välys 0.45mm:iin.
Lähtee edelleen huonosti käyntiin, röpöttää, tupsii kaasarista jo startatessa, käy miten sattuun vissiin välillä yhdellä. Sammahtelee tyhjäkäynniltä.

Syykin tais sitten löytyä. Avasin kampikammion plommin sytkän ajoituksen tarkistusta varten.
Jäi lampulla vaan katsomatta kun syytää jo startetessa öljynsekaista ilmaa aivan helvetinmoisella paineella. Ihan kun ilmapistoolilla päästettäis.

Pistää vaan miettiin että olisko katkennut imukurkku voinu aiheuttaa tuhoja. Polttaa esim mäntään reiän. Vai onko ristuuksen harva. Ei vissiin kampikammion paineelle oo oikein muutakaan selitystä, ite en aikakaan keksi.

Voi prkl. on tää tämmöstä.

[Pertti]

Ei sitä suoraan siitä reiästä voi lampulla koittaa. Sitä öljyn sumua tosiaan tulee runsaasti ja aivan normaalisti ilman vauriota.
Ajoitusreikään pitää laittaa läpinäkyvä akryylitulppa, jotta merkkejä voi käynnissä tiirailla.

[kesämopo]

Ahaa? Kuulin että rööristä tulis paremminkin höyryä tyhjäkäynnillä.
Mutta hyvä jos näin on, ei oo tasan hinkua repiä konetta auki kesän kynnyksellä.

Pitänee katsoa venttiilivälykset seuraavaksi, ettei kanna. Kun ei muuta tuu mieleen.
Tutulla on kans Evo -harrikka, vois yrittää senkin kaasarilla jos antaa lainaan.

Edit
No ny se pelaa!

Lopputulema on se että monikin asia tais olla vähän pielessä. Eilisen kaasarinrassauksen ja kärkienvaihdon jäljiltä sytkä oli jääny mehevästi vinksalleen. Kärkiväli oli valtava. Nyt säätö uudelleen 0.45 ja kone kehdää ku singeri. Bensapintakin oli tosin liian matalalla, sekin saattoi alunperin olla yks syy korkeiden kierrostan hyytymisille. Äniwei, suuret kiitokset auttamaan vaivautuneille!

Seuraavaksi pitäis sitte räjäyttää primääri auki, jos jaksaa. Että sais laatikon öljyvuodon kuriin kesäksi.