Pakko sanoa painava sananen tähän keskusteluun vaikka kuuluisi enenpi kaasari vs.ruisku aiheeseen:
Itsellä eka pyörä ruiskuvehje, toimi täysin ja pommin varmasti. Nyt alla keihinhin kaasarilla oleva mopo; toimii niinkuin pitää. En osaa sanoa toimisko miten mikunilla yms...
MUTTA MUTTA: ettekö te tekniikan nyplääjät sitä tajua että näissäkin asioissa pitää asiaa fiilistellä herkällä sydämmellä; ruiskuvehje on kuin presikalla soittaminen trankkunupilla -ääntä tulee. Mutta kun kun presikan kytket putkinuppiin niin johan harmoniaa löytyy -vähän kuin kaasarilla varustetussa mopossa. Näin tämän koen...
CV on hyvä, Mikuni on hyvä ja parempikin. Kummankin korjaa suht helposti vaikka tien päällä. CV:stä jos menee männän kalvo niin sitten on ongelmia, ein oo koittanu toimisko kortsulla. Ruisku jos tekee tenän niin siihen jäät. Mikuniin löytyy osia helpommin kuin CV kaasariin. Mopeti ja Japskimuovikuula kaupatkin niihin osia myy. Itte tykkään kaasarista just ton takia. Putsaa ja korjaa letukalla, tarvittaessa toimii vaikka kengän nauhalla ja puutikulla.
Röpöttäjä kirjoitti:CV on hyvä, Mikuni on hyvä ja parempikin. Kummankin korjaa suht helposti vaikka tien päällä. CV:stä jos menee männän kalvo niin sitten on ongelmia, ein oo koittanu toimisko kortsulla. Ruisku jos tekee tenän niin siihen jäät. Mikuniin löytyy osia helpommin kuin CV kaasariin. Mopeti ja Japskimuovikuula kaupatkin niihin osia myy. Itte tykkään kaasarista just ton takia. Putsaa ja korjaa letukalla, tarvittaessa toimii vaikka kengän nauhalla ja puutikulla.
CV:stä jos kalvo hajoaa,niin pystyy kyllä ajamaan, mutta ei kulje( Max 120 )...mutta kotia pääsee.
Ite en huomannut tehonlisäyksia kun CV vaihtui Mikuniin, parasta on lähinnä että moottori reagoi uudella kaasuttimella huomattavasti nopeammin kun rannetta käätää – kaupunkiajosta tuli vähemmän nykivää, ei aivastele kuten vanha kaasutin jne. Kannattaa ostaa se oman pyörän HSR-setti, suuttimiin ainakaan omalla kohdalla ei ole tarvinnut koskea ja kaasuttimen olemassaolon on voinut käytännössä unohtaa vakiokoneen ja nykyään enemmän virimallin juottajana.
"Now, listen, you don't go any one special place. That's cornball style. You just go."
Ostin omani e-bay:stä, huomaa että samaa kaasaria myydään myös Screaming Eagle nimellä ja HD:n omalla osanumerolla OEM# 29641-99. Mikuni HSR nimellä hinnat ovat korkeammat...
Ruotsista bikelinelta löytyy myös Mikuni HSR 42 carburetor kit, T/C 99-up, Easy kit 3500 SEK, Mannella (hotbike) sama satsi 415e
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
Jos nyt kuitenkin tulisi ihan silkkaa järjettömyyttään tuommoinen 42 -kitti ebaysta tilattua (tai miksei tuolta ruotsin puolelta yllättävän edukkaasti) niin toimiikos tuo kaasari optimaalisesti tuon vakion imukaulan kanssa vai pitäisikö siihen hankkia joku parempi -Mikä? Jostain netistä muistelen bonganneeni ettei ainakaan mikunin oma imukaula ole kovinkaan hyvin suunniteltu joka toki voi olla ihan silkkaa internetin höpöpuhetta. Onkos kokemuksiä tästä, ainakaan noissa halvimmissa easy -kiteissä kun tuota kaulaa ei tule mukana niin mieluiten kai siihenkin parhaan mahdollisen vaihtoehdon hankkisi. Vai onkohan tuolla loppupeleissä paskankaan merkitystä?
1999 Harley-Davidson FXDX Dyna Super Glide Sport TC88 > 95 big bore with S&S 9,7:1 pistons, Mikuni HSR42 (182,5 main), S&S 570G Cams, 2 into 1 pipes.
Tuossa Easy kitissä tulee kaikki tarvittava, kaasaria myydään erikseen, virheellisesti mainostamalla easy kittinä. Katso sieltä Screaming Eagle sivulta mitä siihen kuulu.. http://www.harley-davidson.com/wcm/Cont ... _parts.jsp" onclick="window.open(this.href);return false;
-> Download parts catalog.
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
Harikka kirjoitti:
Just niiku Sepi sannoo. Miulla on omassa 1550 pytyt, alkuperäset portatut kannet, putsari, sytkä, putket ja nokat vaihettu. 42 Mikuni olis riittäny mut, löyty uus 45:en halvemmalla ku 42:en, joten myllyn kylkee pääty 45:en. Jos vaikka joskus vielä lissää hummia, ne viimiset hummat alkaa vaa maksaa paljo enemmä ku alkupään hummat.
Kun putsaria/putkia vaihtaessa vie dynoo ja säädättää vakio Keinäsen kohallee, saattaa viritys/rahan meno loppuu siihe. Miulla ei tosin näin käyny...
Samalla kaavalla tehty -01 Fättäri, paitsi kaasarina 42 Mikuni. Takakumilta 82hp ja 134Nm.
No saattaahan sytkässä, putsarissa, putkissa ja nokissa olla jotain eroa olla....
Harikka kirjoitti:
Miulla on pelittäny 45:lla ku junan vessa, tyhjäkäynnistä => matkanoppeuksii. Tosin kylmänä joutuu tyhjäkäyntiruuvia vähä säätelee konneen lämmön mukkaa. Voiskoha tää joutuu tosta: Liian horossa reijässä kun on ongelmana ilman ja bensiinin huono tasainen sekoittuminen. Myös imun aiheuttama pienempi alipaine kaasarin sisällä on ongelmallinen alakierroksilla jolloin polttoaine pisaroi?
Täysin samaa mieltä 
