MIKÄ KAASARI SHOVELIIN ?

[KARHU KITSU]

Joo, se vähän riippuu mitä haluaa. Jos haluaa hifistellä ja säätää kaikki alueet kohdalleen niin sitten mikuni. Se on varmaan teknisesti paras. Jos haluaa vaan tyrkkää kaasarin kiinni ja ajaa (pikku säätö tietysti) niin sitten CV. S&S tosiaan toimii parhaiten torvi auki mutta jos haluaa että pyörä näyttää ja kuullostaa siltä että on munaa niin S&S on oikea valinta. Se on kuitenkin the kaasari vaikka ominaisuudet "viemäriputkea" muistuttaisivatkin. Rahalla tuskin on tässä kohtaa suurta merkitystä, kaasarin kannattaa ostaa kuitenkin uutena jos toimintavarmuutta tavoittelee.

[mcjusa]

Shovel ja S&S kuuluu yhteen kuin paita ja perse. Miksi siihen pitäis joku japsiräkkylä asentaa kun aitokin löytyy. Mulla on -03 vuosimallin 106 twin camissakin S&S ja hyvin on tultu juttuun. Aivastaahan se joskus (aika harvoin) mutta mitä sitten, aivastetaanhan me itsekin.

[jaaqoppi]

..S&S:ien jälkeen CV on aivan omaa luokkaansa,shovelin täytyy käydä pehmeästi ja lähteä potkasemalla helposti käyntiin, tässä kohtaa CV vie voiton kaikista ja on joustava ajettava, taloudellisempi kuin mikuni, eikä tarvii olla uusi, niitä löytyy hyviä käytettyjä tosi edullisesti..se on shovelin kaasari se..

t, jake

[mcjusa]

..S&S:ien jälkeen CV on aivan omaa luokkaansa,shovelin täytyy käydä pehmeästi ja lähteä potkasemalla helposti käyntiin, tässä kohtaa CV vie voiton kaikista ja on joustava ajettava, taloudellisempi kuin mikuni, eikä tarvii olla uusi, niitä löytyy hyviä käytettyjä tosi edullisesti..se on shovelin kaasari se..

t, jake

Mistähän se johtuu, että löytyy ja vielä HALVALLA, ettei vaan olis vaihdettu jotain perinteisempää tilalle.

[Jappis]

Mullakin on toi kaasarin vaihto mielessä..ei ole toi super b niitä helpoinpia käynnistyksen puolesta mutta muuten ei valittamista.Perimmäinen syy vaihtoon on kiihdytys pumpun puuttuminen..jolla vissiin sitä käynnistyvyyttä vois jeesata.
ps. jos jollain ylim. s&s E vois tarjota..tai läppä-keihin .

[Grasschopper1]

Joo, se vähän riippuu mitä haluaa. Jos haluaa hifistellä ja säätää kaikki alueet kohdalleen niin sitten mikuni. Se on varmaan teknisesti paras. Jos haluaa vaan tyrkkää kaasarin kiinni ja ajaa (pikku säätö tietysti) niin sitten CV. S&S tosiaan toimii parhaiten torvi auki mutta jos haluaa että pyörä näyttää ja kuullostaa siltä että on munaa niin S&S on oikea valinta. Se on kuitenkin the kaasari vaikka ominaisuudet "viemäriputkea" muistuttaisivatkin. Rahalla tuskin on tässä kohtaa suurta merkitystä, kaasarin kannattaa ostaa kuitenkin uutena jos toimintavarmuutta tavoittelee.

Se vaan on kumma,kun eivät jo tehtaalla laita tätä "the kaasaria" kiinni,kun se on niin erinomainen Väitän,että moni vaihtaa S&S:än pelkän amerikkalaisuuden ja tunne kysymysten takia.Kaasarin tarkkuus ja pyörän hyvä toimivuus tulee vasta toisella sijalla.Sitten on unohdettu ihan nämä Edelbrock:in kaasarit.Nehän kuulostaa ja näyttää kanssa hyvältä.Muuten ovat aika löysää munaa.Käyttäjä kokemuksen perusteella,saa säätää aina lämpötilojen vaihdellessa,että pääsee edes liikkeelle

[Pertti]

Veikkaisin, että CV-kaasariin on aikoinaan siirrytty saastemääräysten tiukentuessa.

CV on hyvä kaasari, joka toimii sovelissa erinomaisesti myös käynnistysvaiheessa.
Melkein uskaltaisin sanoa, että kun Harrikkaan tarkoitetun CV-kaasarin asentaa soveliin, jää säätötarve ainoastaan seosruuvin kääntämiseen. Joissakin tapauksissa joutuu tyhjäkäynti-välialuesuutinta suurentamaan, mutta siinä ne sitten on.
Paras kiinnitystapa on varmaan tuo Affen esille tuoma prässätty laippa, joka jättää kaasarin mahdollisimman sisään ja on tukeva.

Japsit muuten ymmärsivät muuttuvakurkkuisuuden edut jo 60-luvulla

[Rautahauli]

Mulla on S&S E sovelissa ja lähtee kyllä hyvin käyntiin. En ole säätänyt mitään, tosin kilometrejä vasta 600. Tarvii varmaan käännellä ruuveja että toimisi niin kuin pitää.

[Pertti]

Mulla on S&S E sovelissa ja lähtee kyllä hyvin käyntiin. En ole säätänyt mitään, tosin kilometrejä vasta 600. Tarvii varmaan käännellä ruuveja että toimisi niin kuin pitää.

Toimivaa laitetta ei kannata säätää tai korjata.
Ei ainakaan sen takia, että se kuuluu Harrikkapiireissä asiaan.
Ne korjaa, joilla on romut rikki, ehjillä ajetaan.

[tinde123]

Sitten on unohdettu ihan nämä Edelbrock:in kaasarit.Nehän kuulostaa ja näyttää kanssa hyvältä.Muuten ovat aika löysää munaa.Käyttäjä kokemuksen perusteella,saa säätää aina lämpötilojen vaihdellessa,että pääsee edes liikkeelle

Hehheh, multa löytyy yks ylimääränen Edelbrockin Quicksilver II jos joku haluaa maksaa...

t.tinde

[smuige]

Japsit muuten ymmärsivät muuttuvakurkkuisuuden edut jo 60-luvulla

Onkos SU kaasarit japsikaasareita? Niitähän on tehty jo ennen 60-lukua.

Tuolta SU kaasarin historiaa:
http://www.enotes.com/topic/SU_carburet ... ory_of_S.U" onclick="window.open(this.href);return false;.

[Joe Cool]

Ne korjaa, joilla on romut rikki, ehjillä ajetaan.

Just niin Minulla '75 shovelissa vanha kunnon Bendix ja ei tarvitse säätää eikä temppuilla - kiihdytyspumpulla muutama ruiskaus ja napista käyntiin - edes ryyppyä ei tarvita

SItten vaan menoksi ja reilut 6 litraa bensaa satasta kohti tankkiin ja siinä kaikki. Kun tein koneeseen yläkerran remontin, olin säätävinäni tyhjäkäyntiruuvia vähän muodon vuoksi ja siinä kaikki. Muuta ei voi eikä tarvitse, orggiskaasari orggissuuttimella ja käy ja kukkuu.

Viime kesänä ajelimme muutaman uuden bigtwinin kanssa ja heput lenkin jälkeen kuittailivat, että jokaisen risteyksen jälkeen shovelista näkyi vaan musta savun pöllähdys, kun se katosi jo seuraavan mutkan taakse näkymättömiin. Epäilivät viritystä, mutta salaisuus onkin virittämättömyydessä ja orggiskuosissa sekä nelivaihteisessa laatikossa, josta ei tarvitse arpoa vaihteita koko ajan, vääntää vaan kaasua. Tätä pyörää kun ei ole paranneltu tehtaan jäljiltä

[Pertti]

Japsit muuten ymmärsivät muuttuvakurkkuisuuden edut jo 60-luvulla

Onkos SU kaasarit japsikaasareita? Niitähän on tehty jo ennen 60-lukua.

Tuolta SU kaasarin historiaa:
http://www.enotes.com/topic/SU_carburet ... ory_of_S.U" onclick="window.open(this.href);return false;.

Vähemmän kuitenkin ollut moottoripyöräkäytössä ensiasennuskaasareina .
Kyllä SU tuttu kaasari on, meillä sopperi-Inkkarissakin oli minin sellainen ja pelasi hienosti. Vaimennusöljyä ei saanut laittaa, mutta ajoittain luistia oli voideltava aseöljyllä.

[Joe Cool]

muuttuvakurkkuisuuden edut jo 60-luvulla... mutta ajoittain luistia oli voideltava aseöljyllä.

Tästäköhän se lempinimi Juuttuvakurkkuinen tuli

[Sepixlh]

muuttuvakurkkuisuuden edut jo 60-luvulla... mutta ajoittain luistia oli voideltava aseöljyllä.

Tästäköhän se lempinimi Juuttuvakurkkuinen tuli

Se juuttuva kurkkuinen on tullut ihan autopuolelta ja ihan 80-luvulta. Kun eräät eurooppalaiset ( ford, opel ) ottivat joihinkin malleihin käyttöön CV kaasarin jonka luisti jumitteli...