Crane HI-4 ja heikko kipinä.

[Erppa]

Tollanen heikon kipinän vaiva tuli vastaan , kun kasasin irtonaisena ostetun evon pyörään kiinni.
Kone on ollut viime kesänä ajossa tolla cranen hi-4:lla , mutta nyt kuin tein sähköt pyörään ja koitin polkea niin kipinä on todella heikko.Niin ja puola on kärjettömästä sytkästä.

Netistä kaivoin cranen oman kytkiksen jossa käsketään laittaa punanen puolan plussaan ja musta puolan miinukseen.Noh , näin tein mutta kattelin että ennestää noissa piuhoissa oli myös valkoisessa abico päässä , ja ohjeissa valkoinen käsketään teippaamaan.

Vihreä käsketään laittamaan VOES:ille mutta sitä kun ei tule , niin tuskin sitä kuuluu maihinkaan vetää?
Eikö toi laite kuitenkin saa maansa suoraan motin rungosta , tai ainakin se ajotus valo palaa siinä.


Onko fiksuja neuvoja , vai nakkaanko mokkulan mäkeen ja laitan shovelista kärjelliset helyt tohon?

[Titus]

Oletko tarkastanut akun jännitteen.Samanlaisia kokemuksia mulla ku akun jännite laski hiukkasen alle 12 voltin niin ei meinannu kiksillä herätä. Annoin akun olla ylläpitolaturissa viikon päivät ja hörisi välittömästi kiksillä ja startilla.Totesitko heikon kipinän silmämääräsesti mutumenetelmällä vai eikö lähteny lainkaan tulille ?

[Erppa]

Akku oli myös kiinni tollasessa älylaturissa ja näytti että täynnä on.Jännite 12.4v...
Silmällä todettu , koska teen vasta sähköjä siihen niin en oo käyntii vielä laittamassa.Tulpan kipinä on samaa luokkaa kun sytkärin piezo sytyttimessä.

Hilpasen kohta talliin ja koitan vielä auton akulla.Aloin just itekkin pähkäilemään sitä että onko akku vaan niin sippi että siellä on jännitettä , mutta se on muuten vaan niin vanha ja väsynyt.

Eilen oli vaan hermo niin kireellä , kun harraste auton sähkötkin alko kettuilemaan niin jostain syystä noitten sähköjen tutkimiseen ei riittäny mielenkiintoa

[Erppa]

Nyt testattu vielä niin että on auton akku perässä , ei auta.Tosin sellasen huomasin että puolan plussasta ja moottorista maa mitattuna jännite on yli 13 volttia , mutta maa mitattuna puolan toisesta navasta onkin vaan 11.6v. Kuitenkin sen boksin rungossa jännite on taas yli 13v...

[-WLA-]

Mulla oli niin et toisessa pytyssä oli selkeästi heikompi kipinä mutta pyörä pelas ok. mun mielipide on et heitä hi-4 mäkeen ja laita kärkisytkä.

[KvL]

Akku oli myös kiinni tollasessa älylaturissa ja näytti että täynnä on.Jännite 12.4v...
Silmällä todettu , koska teen vasta sähköjä siihen niin en oo käyntii vielä laittamassa.Tulpan kipinä on samaa luokkaa kun sytkärin piezo sytyttimessä.

Hilpasen kohta talliin ja koitan vielä auton akulla.Aloin just itekkin pähkäilemään sitä että onko akku vaan niin sippi että siellä on jännitettä , mutta se on muuten vaan niin vanha ja väsynyt.

Eilen oli vaan hermo niin kireellä , kun harraste auton sähkötkin alko kettuilemaan niin jostain syystä noitten sähköjen tutkimiseen ei riittäny mielenkiintoa

Eikös tuo akku ole enää n. puolitehoinen, motopediasta lainaus:

Akun varaustila

Huoltokirjan mukaan akun varaustilaprosentit:
Jännite Varaustila
12.8 V 100%
12,6 V 75%
12,3 V 50%
12,0 V 25%
11,8 V 0%

Akkua ladatessa napajännite ei saa nousta yli 15V, muuten akku menee rikki.

Varmaan tuo elektroniikka aika tarkka tuosta jännitteestä.
Jos tuota kokeilis satavarmasti ehjällä/täydellä akulla....?

[Erppa]

Varmaan tuo elektroniikka aika tarkka tuosta jännitteestä.
Jos tuota kokeilis satavarmasti ehjällä/täydellä akulla....?

Niinkun tossa jo totesin että ei auttanut ehdallakaan akulla.Joo kyllä mä meinasin ne kärkisytkän palikat ostaa.Jos toi nyt pelaa niin laskee menemään , mutta pitää ne kärki palikat povarissa mukana niin ei ainakaan niitten takia jää tielle.

[Sepixlh]

Onhan puola varmasti ehjä ja oikea tuolle kärjettömälle järjestelmälle ( vastus 3 Ohm) sekä sytytysjohtimet kunnossa sekä oikeanlaiset ( vastus 10kOhm/m). Yleensä jos nuo elektroniset temppuilevat sieltä tulee kipinä tai sitten ei, välivaihtoehtoja ei yleensä ole. Optinen lukija paskainen ?

[smuige]

Optinen lukija paskainen ?

Jaa, onko näissä HI-4 optinen lukija / pickup / sensor ?

Aikaisemmat Cranet on induktiivisesti toimiva, niinkuin H-D oma elektroninen pickup.

The Crane units utilize a Hall effect sensor system.
Precisely located magnets molded into the trigger
rotor deliver accurate timing and optimum dwell. Hall effect
triggering is unaffected by dirt, oil, or other contaminants
that may get into the ignition housing.

Tässä tarina Crane HI-4 testauksesta:
1) Mittaa (sytytysvirta päällä), että kaikille puolaan tuleville liittimille tulee 12V.
2) Kokeile tulpanjohtoa vaihtamalla (mielellään uusi ja oikeanlainen)
3) Vaihda tulpat keskenään. Putsaa tulpat ensin.
4) Testaa puolan resistanssi (virta poissa).
5) Vaihda modulilta puolalle tulevat johdot (valkoinen ja musta) keskenään SEKÄ tulpanjohtojen paikat.
6) Testivalolla pyörän käydessä liitä maahan ja puolalle tulevaan johtoon. Kumpikin (valk ja musta) erikseen. Jos välkkyy kuin ruotsalainen Disco niin silloin toimii.
Jos ei välky tai on tasaista valoa niin moduli (tai johto) on rikki.
7) Cranen tekniikkatuki kertoo, että latauksen taikka muu elektroninen ongelma saattaa aiheuttaa modulin rikkovia jännitepiikkejä.

Crane Hi4 single fire ignition module has died on me. One cylinder not firing.

Here is what I found, with the aid of a guy on Crane's USA tech line. Their website has no troubleshoot guide, and factory manual only applies to dual-fire stock system on Shovels and Evos and Sportsters.

If you are firing on one cylinder and it's a coil/module issue, it's usually the rear one that goes down. In that case, bike will limp but runs poorly, very limited acceleration...and sounds like sh**t.

1)With ignition on check that you are getting 12DC volts to the coil, all three terminals. I always carry a multimeter......

Obviously, 2)swap the plug leads (I always carry one spare long HT lead. That way you can test either cylinder's spark with a new lead), 3)then even swap the plugs. You will have to clean the non-firing one as it will be contaminated with unburnt fuel.

If that all checks out OK, you have eliminated the leads and plugs as problems. My bike did start on one cylinder on the kick in each case for testing, so I assume electric starts will do the same.

4)Now test the coil. IGNITION OFF to check multimeter resistance... should be about 2.5 to 3ohms on each plug terminal - test at the terminals at the rear where module wiring attaches.

From the Hi4, the black wire attaches to the top (FRONT) plug terminal, the white to the bottom (REAR) plug terminal.

5)Switch them, and of course switch the leads to match. Now, if the rear cylinder fails to fire off the top coil terminal (which has fired the front cylinder previously) you have eliminated the coil.

6)The killer test for module failure came off Crane's tech line. Run the bike again, and get the test light. Ground the clip, and place the test-tip on the rear (wiring) of both plug terminals i.e. the top and the bottom.

The test light should flicker on and off like a Spanish disco i.e. the module is triggering the firing cycle. If you get no light or constant light at either terminal, the module is toast. I got a constant light off the terminal hosting the module's WHITE wire for rear cylinder, flickering light from front-jug wire BLACK terminal

7)The tech line said charging or other electrical problems can cause voltage spikes which can irreparably damage their modules. This one has seen several regulator failures in the last 3-4 years, though none of them this year.

Hope this helps someone else.

lainattu:
http://www.harley-davidson-hangout.com/ ... -evos.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuolta löytyy pdf muodossa Cranen sytkän ohjeita (ja muutakin)
http://www.cranecams.com/?show=install& ... ts%3Cbr%3E(Including+Electronics" onclick="window.open(this.href);return false;)#Ignitions

[Sepixlh]

Mitähän tässä tuli taas sekoiltua juuri niin kuin Smuige kertoi induktiivisesti Crane toimii