Asennusliikkeen sihteeri ? Oikeasti kait siellä sähköpuolella ryssitään näissä sopperihommissa kaikkein eniten, tokisitten kun kötöstykset porsii niin jälki ei ole varmaankaan niin fataalia kuin esim. hitsiknöölien tapauksessa.vehvis kirjoitti:vaaditaan että tsopperin sähköt saa vetää vain alalla työskentelevä
lainattu täältä: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php? ... 28#msg7128" onclick="window.open(this.href);return false;Tuusulan T-Bone kirjoitti:Testien sisällön voi lukea tarkemmin tuolta, muutettujen pyörien osalta menee tuollaisenaan uuteen lakiin:
http://www.mmaf.fi/documents/APU2-RakMu ... 200806.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
Chopperille testejä on kolme: kaarreajo, kääntyvyys ja jarrut.
Kaarreajo testataan osaksi vapaamuotoisella koeajolla nopeuksissa 1-120 km/h, osaksi erityisellä väistökokeella, jossa pitää kiertää ajoradasta 7 metriä sivussa oleva keila ja palata takaisin ajoradalle tietyn matkan sisällä. Nopeus tässä testissä on 30 km/h. Jos rojut osuvat maahan, tulee hylky. Tämän testin läpimenoon vaikuttaa noin miljoona eri parametriä, joista tärkeimmät ovat jättö ja kallistusvara.
Kääntyvyys on kadunkulmaa muistuttava koe, jossa kaistan leveys on 2,5 metriä ja käännös 90 astetta oikealle. Koko ajan pitää mennä eteenpäin ja kaistan sisällä pitää pysyä, muuten tulee hylky. Mitä pitempi pyörä ja mitä loivempi keulakulma, sitä enemmän stongan pitää kääntyä, jotta tämä testi menisi läpi.
Jarrut testataan G-mittarilla. Kummallakin jarrulla pitää erikseen saavuttaa tietty hidastuvuus. Lisäksi molemmilla jarruilla yhdessä pitää saavuttaa tietty hidastuvuus. Ellei sitä saavuteta tai jos pyörä jarrutettaessa pomppii kuin kenguru, tulee hylky. Chopperissa tärkeää on myös etujarrun mitoittaminen painojakaumaan nähden oikein: kahvassa pitää olla erittäin hyvä tunto, eikä se saa olla liian tehokas. Jos chopperin eturengas menee liian helposti lukkoon, tulee hylky. Oikein mitoitetulla etujarrulla chopperi pysähtyy kutakuinkin yhtä hyvin kuin takajarrulla, esimerkiksi Silver Bulletin tulokset ovat yhtä hyviä sekä etu- että takajarrulla. Riippuu pyörästä, millä palikoilla homma toimii parhaiten. Karkeasti yleistäen: piii-itkä pyörä = pieni jarrulevy ja vähän puristusvoimaa, lyhyt pyörä = suuri levy ja paljon puristusvoimaa.
Testejä tehdään lähinnä pääkaupunkiseudulla, todennäköisesti Nummelan lentokentällä. Testipäiviä varataan kysynnän mukaan. Tarvittaessa voidaan jalkautua maakuntiinkin testaamaan, mutta silloin samassa paikassa pitää olla vähintään kolme testattavaa pyörää, yhden takia ei ole järkevää liikuttaa ukkoja. Tämä liittyy myös testin hintaan - jos kaksi ukkoa matkustaa Helsingistä Rovaniemelle testaamaan yhden pyörän, se maksaa sitä yhtä pyörää kohti aika paljon. Jos jollain alueella on paljon kysyntää testeille, sinne voidaan perustaa oma testausporukka. Pohojammaalaasten kanssa asiasta on ollut jo puhettakin.
Pakollisia kuluja ovat mm. aluevuokra, AKE:n maksut, vakuutukset ja testilaitteisto. Tässä vaiheessa tiedämme, että Nummelassa testin hinta pyörää kohti on enintään 500 euroa. Tarkat laskelmat tehdään keväällä ja lopullinen hinta on tiedossa vasta sitten. Tarkoituksena ei ole tehdä MMAF:lle voittoa testeillä, mutta testiukoille maksetaan pieni palkkio vaivannäöstä. Emme voi luottaa siihen, että homma hoituisi vuosikaudet talkoilla.
Taas aika loistava kommentti... Eli onko kaikki, jotka ei työkseen tee jotain, täysiä tumpeloita? Itse teen omiin pyöriini kaiken verhoilua ja maalausta lukuunottamatta mutta kai ne sitten onkin ihan hengenvaarallisia värkkejä kun en ole "ammattimies". Täytyykin varoittaa kaikkia kenelle olen runkomuutoksia tehnyt että poistaa pyörät välittömästi rekisteristä, eihän niillä uskalla ajaa enää metriäkään.otsir3 kirjoitti:en ymärrä mitä ihmeellistä siinä 0n että luokkahitsari suorittaa hitsaukset... ...jättää ne hommat mitä ei osaa ammattimiehille...
...otsir3 lausunnossa paino sanoille "jättää ne hommat mitä ei osaa ammattimiehille". Jos tuon haluaa käsittää niin että tarvii vetää herne nenään niin oma ahistus, jos taas ei ymmärrä niin mitenhän vaativammat tehtävät.Mr.Hyde kirjoitti:Taas aika loistava kommentti... Eli onko kaikki, jotka ei työkseen tee jotain, täysiä tumpeloita? Itse teen omiin pyöriini kaiken verhoilua ja maalausta lukuunottamatta mutta kai ne sitten onkin ihan hengenvaarallisia värkkejä kun en ole "ammattimies". Täytyykin varoittaa kaikkia kenelle olen runkomuutoksia tehnyt että poistaa pyörät välittömästi rekisteristä, eihän niillä uskalla ajaa enää metriäkään.otsir3 kirjoitti:en ymärrä mitä ihmeellistä siinä 0n että luokkahitsari suorittaa hitsaukset... ...jättää ne hommat mitä ei osaa ammattimiehille...
Helkkari, on sähkötkin tullut tehtyä moneen fillariin - pitäisköhän soittaa pokille että tarkistaa palovakuutuksen voimassaolon
Tässähän sanottiin, että hommat mitä ei osata, jätettäisiin ammattilaisille. Tuskin siinä välttämättä koulutusta tarkoitettiin, vaan sitä että varmasti hallitsee sen mitä tekee.Mr.Hyde kirjoitti:Taas aika loistava kommentti... Eli onko kaikki, jotka ei työkseen tee jotain, täysiä tumpeloita? Itse teen omiin pyöriini kaiken verhoilua ja maalausta lukuunottamatta mutta kai ne sitten onkin ihan hengenvaarallisia värkkejä kun en ole "ammattimies". Täytyykin varoittaa kaikkia kenelle olen runkomuutoksia tehnyt että poistaa pyörät välittömästi rekisteristä, eihän niillä uskalla ajaa enää metriäkään.otsir3 kirjoitti:en ymärrä mitä ihmeellistä siinä 0n että luokkahitsari suorittaa hitsaukset... ...jättää ne hommat mitä ei osaa ammattimiehille...
Helkkari, on sähkötkin tullut tehtyä moneen fillariin - pitäisköhän soittaa pokille että tarkistaa palovakuutuksen voimassaolon
Vaikka kotimaisista vihanneksistä pidänkin niin ei niitä sentään tule nenän kautta nautittua - sarkasmi on vaikea laji varsinkin kirjoitettuna.pka kirjoitti:...otsir3 lausunnossa paino sanoille "jättää ne hommat mitä ei osaa ammattimiehille"...
