Mistä johtunee

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 20:15 27.04.2004.

Sun kannattaakin Hemuli korvata toi lääkitysslogani tällä "mitä enemmän opit - sitä vähemmän huomaat tietäväsi".
Kuulostaa paljon paremmalta

PS. En ole niitä mainitsemiasi "besserwissereitä"

Sepixlh · Viesti Kirjoittaja **Sepixlh** » 08:29 28.04.2004.

Hemuli lopetetaanko tää ihmisten neuvominen oikein kollektiivi päätöksellä

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 09:50 28.04.2004.

Hemuli lopetetaanko tää ihmisten neuvominen oikein kollektiivi päätöksellä
No, ei sitä tarvitse hernettä vetää nenään, jos ei joka asiassa ole oikeassa. Aukkoja sivistyksessä on kaikilla. Mutta muillakin on tietoa näiden maatalousmoottoreiden sielunelämästä.

hemuli · Viesti Kirjoittaja **hemuli** » 10:23 28.04.2004.

Missä kohtaa sanoin hermostuneeni??? Eihän nämä niin vakavia asioita ole - kunhan toivoin että nämä asiantuntijat käyttäisivät tietopankkiaan täällä kysyvien auttamiseen turhan pojittelun sijaan.

Eikä tuo neuvojen jakamisen lopettaminen niin vain onnistu, on sitäkin tullut yritettyä... Tämä on kuitenkin sen verran hyvää aivojumppaa että kyllä sitä jaksaa.

Päätän aiheen käsittelyn osaltani tähän.

Sepixlh · Viesti Kirjoittaja **Sepixlh** » 10:38 28.04.2004.

En vielä ole herneitä vetänyt nenään kertaakaan huomasit, kuka vieras oletkin, hymiön.
Kirjoitetaan vaan reilusti omilla "nimillä/nimimerkeillä"
.....täältä tähän.

hlyytine · Viesti Kirjoittaja **hlyytine** » 11:09 28.04.2004.

Tästähän melkoinen soppa tuli... ja eiku hämmennetäänhän vielä lisää

Kaksitahtipyörissä monesti ennakko vähenee tietyn kierroslukumäärän jälkeen. Niissä tosin se virtaussysteemi tehostuukin aika voimakkaasti tietyllä kierrosalueella. Sen olen huomannut, että kaksitahtipelit alakierroksilla tykkää kun laittaa ennakkoa rutkasti, mutta ei yläkierroksilla, riippumatta kaasukahvan asennosta. Siitä sitten en tiedä, liekkö samalla asialla mitään tekemistä ameriikan mopon kanssa

Mutta tuossa joku loihe lausumaan siitä välialueen suuttimesta. Omassa mopossa just samanlaisia oireita oli kun kaasuttimeen meni kakkia. Suuttimet kannattaa putsata perusteellisesti kun ei niitä reikiä paljaalla silmällä tarkastelemalla välttämättä jokaikistä smäidänikaretta huomaa. Jossain ärtsyssä litkussa kun antaisi muhia ja sitten pistäisi painetta niin maan perkuleesti (ja sitten etsittäisiin sitä suutinta tallista/pihamaalta

) niin eikuvvua

Mise · Viesti Kirjoittaja **Mise** » 11:21 28.04.2004.

Hemuli, Sepi ja monet muut - jopa asiallisesti kommentoivat vieraat, teidän kommenttinne ovat aina tervetulleita. Näillä kommenteilla on pelastettu monen HD-harrastajan päivä. Toivottavasti intonne ei sammu, vaan jaksatte pelastaa vielä muutaman päivän ja edelleen muutaman...

"Vierailta" tuntuu unohtuvan toisinaan suhteellisuus. Jos antaa tuhat kappaletta oikeita vastauksia, saa siinä sivussa antaa kyllä jo muutaman vääränkin totuuden siitä kärsimättä.

Jatketaan totuuden etsimistä.

Totuus on keskenään ristiriidattomien lauseiden kokonaisuus.

Joope · Viesti Kirjoittaja **Joope** » 12:44 28.04.2004.

Niin ja tähän vielä SUURKIITOS Hemulille ja muille auttajille.
Monesti on ollu apua.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 13:19 28.04.2004.

Joo hyvät neuvot täältä on monta kertaa saanut KIITOSET SIITÄ, mutta on sekin hyvä että virheelliset tiedot korjataan ne kun tuntuu parhaiten jäävän muistiin Sehän tän paikan tarkoituskin on vaidetaan tietoja /mielipiteitä jos joku ottaa nokkiinsa niin siitä vaan

jonne · Viesti Kirjoittaja **jonne** » 08:32 29.04.2004.

Mites se voes sitten lopulta toimii? käynnistäessä ja tyhjänkäynnillä alipaine on suurimmillaan ja voes kytkee sytkän myöhäisemmälle. Ja kierrosten kasvaessa alipaine laskee ja voes päästää sytkän aikasemmalle?

kimmos · Viesti Kirjoittaja **kimmos** » 08:58 29.04.2004.

Rautalangasta vääntäen. Käynnistyshetkellä ja startatessa imua on vähän (alipaine ylhäällä) VOES-kytkimen kärki on auki ja loivempi / myöhäisempi ennakkokäyrä toiminnassa. Kierroksia lisättäessä imu kasvaa eli alipaine laskee (= alipainetta on enemmän), jolloin VOES-kytkimen kärki menee kiinni ja jyrkempi ennakkokäyrä tulee käyttöön (= enemmän ennakkoa).

Esimerkiksi tarvikesytkien race-mode otetaan käyttöön siten, että VOES-kytkin ohitetaan vetämällä johto suoraan maihin, tällöin ennakkokäyrä on aina maksimi.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 10:47 29.04.2004.

jonne kirjoitti:Mites se voes sitten lopulta toimii? käynnistäessä ja tyhjänkäynnillä alipaine on suurimmillaan ja voes kytkee sytkän myöhäisemmälle. Ja kierrosten kasvaessa alipaine laskee ja voes päästää sytkän aikasemmalle?

Ei, ali paine laskee kun avataan kaasuläppää oli kierrokset sitten mitkä tahansa, jos vedetään alhaalta ylös kaasupohjassa niin alipaine kasvaa kierrosten mukaan. Moottorijarrutuksessa on kovin alipaine. alipaineen lasku pienillä kierosilla siirtää sytkää myöhäsemmalle jotta kone vetäisi alhaalta paremmin ei alkaisi kilistä.Esim jos käännät kaasua auki ennen starttaamista niin ei sinne imusarjaan juuri alipainetta synny eli ei tämä voes juuri vaikuta käyntiin lähtöön.

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 13:11 29.04.2004.

nyt kun joku oikeasti tietää että onko se alipaineletkun nippa kaasuläpän imusarjan puolella vai kaasuttimen puolella, nimittäin itse en sitä muista mutta nigtriderin sivuilla olevan , tosin karrikoidun kuvan mukaan se jää läpän taakse, ja silloin pätee mielestäni tämä kimmos:n toimintakuvaus, jos taas se mittaa alipainetta oikeasti imusarjasta , silloin suurin alipaine on luonnollisesti moottorijarrutuksessa läppä kiinni

Sepixlh · Viesti Kirjoittaja **Sepixlh** » 14:55 29.04.2004.

Alipainekytkimen nippa on imusarjanpuolella

pannu64 · Viesti Kirjoittaja **pannu64** » 15:50 29.04.2004.

Yes, silloin kun alipainetta käytetään imusarjanpuolelta on alipaine suurimmillaan tyhjäkäynnillä, koska imusarja ei saa korvausilmaa kun kaasuläppä on kiinni. Kierroksia nostettaessa kaasuläppää avataan ja alipaine rupeaa romahtamaan,koska saa ilmaa läpän auettua.
Mutta jos alipainelähtö on läppäportin ulkopuolella alipainetta ei ole tyhjäkäynnillä, koska käyttää ilmaa läpän ulkopuolelta. Sitten kun nostetaan kierroksia lisääntyy taas alipaine venturi ilmiön aikaansaannoksena. Jotenkin näin.