tyyppitarra runkoon..

[fxstc94]

juuri tuo tarra kuvattu konttorilla ja on nyt pajan lattialla.Mutta ku ei riitä, ake:lle soitti katsastusmies ja olivat sanoneet että päästöistä täytyisi löytyä vielä tarra erikseen..pitääkö paikkaansa?

[Sepixlh]

Kyllähän tuota tarrapohjaa joku myy, mutta kuten Joe tuossa mainitsi niiden tehtailu ei välttämättä kestä päivänvaloa. Toisaalta kun rungosta on todistettavasti löytynyt tuo tarra mihin hittoon ne sitä enää tarvii...

http://www.imecmedia.ie/?gclid=CMDCmPTU ... FQodsxE4GQ" onclick="window.open(this.href);return false;

[smuige]

VMPK sivuilla on hieman ohjetta tyyppikilven tekemiseen.
Kyseessä tosin alumiinilätkälle tehty malli.
http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=37949.0" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja lisäksi linkki Happosen Timon sivulle jossa kilven valmistuksesta kotikonstein.
http://www.timohapponen.net/kyltti/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuon tarran valmistamista voi kysellä esim mainostoimistoista taikka tarrapalveluista.
Ohuelle alumiinipohjalle niinkuin alkuperäinenkin...

[hemuli]

juuri tuo tarra kuvattu konttorilla ja on nyt pajan lattialla.Mutta ku ei riitä, ake:lle soitti katsastusmies ja olivat sanoneet että päästöistä täytyisi löytyä vielä tarra erikseen..pitääkö paikkaansa?

Lainattu MMAF:n sivulta:

4.4.1999 saakka FMVSS-normit kelpasivat Suomessa valoja ja ohjauslukkoa lukuunottamatta sellaisinaan. Toisin sanoen vaatimustenmukaisuus esimerkiksi päästöjen ja melun osalta voidaan osoittaa sillä, että pyörä täytti FMVSS-normit. Todisteena tästä toimii se tarra runkoputkessa.

Ellei tarraa ole, pitää todistaa jollain muulla tavalla se, että pyörä täyttää käyttöönottoajankohtansa FMVSS-normit tai EU-normit. Käytännössä vaihtoehtoja tähän on kaksi: uusi tarra tai CoC-paperi. Kummatkin saa valmistajan edustajalta.

4.4.1999 EU-vaatimukset laajenivat koskemaan myös jarruja, eikä FMVSS enää riitä. Muut FMVSS-normit (pl. ne valot ja ohjauslukko) kelpasivat kuitenkin 17.6.2003 saakka. Toisin sanoen FMVSS-tarra riittää esimerkiksi päästöjen ja melun osalta 17.6.2003 tai sitä ennen käyttöönotetuissa: ainoastaan jarruvaatimukset pitää todistaa EU-vaatimusten mukaisesti. Yksi mahdollisuus tähän olisi se varaosanumerovertailu.

[Joe Cool]

Tuon tarran valmistamista voi kysellä esim mainostoimistoista taikka tarrapalveluista.

Kyse ei ole tarran valmistamisen vaikeudesta tai helppoudesta, vaan siitä, että joutuuko tarran tekijä linnaan asiakirjan väärennöksestä - jos kiteytämme tämän

Onko konttorilta selvää vastausta, että saako siihen teettää sisällöltään identtisen tarran tuhoutuneen tilalle? Vai edellyttävätkö jotain tehtaan leimaa tms., jota ei ole edes alkuperäisessä...

Tuossa MMAF:n ohjeessa puhutaan uudesta tarrasta valmistajan edustajalta, mutta jos heiltä sitä ei saa...

[fxstc94]

Joo tarrataikuriksi täytyisi ruveta, kun ei itse katsastusmiehen ottama kuva riitä.ja joku epa tarra pitäisi olla mitä ei ole ollut olemassakaa siihen aikaan.tekisi mieli ruveta arvostelemaan kyseistä toimintaa..rkele

[artsi]

Mainostoimisto teki mulle tommosen paperitarran ja kelpas konttorille,kiinnostuneepia oli vaatimuksenmukaisuustodistuksesta.

[Sepixlh]

En ainakaan pikaisella etsimisellä löytänyt mistään edes mainintaa että ko EPA tarra olis koskaan tarvinnut olla moottoripyörässä ( usassa ) ainoastaan autoissa.
Eli paikallinen AKE( DMV ):

A U.S. version vehicle is manufactured in conformity with Federal emission requirements. The manufacturer attaches a label in the engine compartment that states, in the English language, that the vehicle conforms to all U.S. EPA regulations.
A vehicle lacking the U.S. EPA emission compliance label is considered non-complying. Alternative proof is a written statement from the manufacturer's U.S. representative stating the vehicle is a U.S. version.

Eli tarra konetilassa TAI valmistajan lausunto.



Joten tässä haisee jonkin asteinen kyykytys Tuo VIN tarra on asia erikseen se tarvii olla.



Esimerkki kuvat auton tarroista...

AKE:n ohjeistuksissa:
Yhdysvaltojen päästönormit:

EPA-päästönormien vastaavuus Suomen määräyksiin nähden hyväksytään L-luokan ajoneuvoilla 16.6.2003 saakka.
Aiemman rekisteröintimaan vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi riittää, että ajo-neuvo on hyväksytty lähtömaassa rekisteriin ilman poikkeuslupia ja sen rakennetta ei ole jälkikäteen muutettu.
Tällaisen L-luokan ajoneuvon vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi riittää, mikäli ajoneuvosta löytyy valmistajan vakuutus vaatimustenmukaisuudesta sekä pakokaasu-päästöistä (ajoneuvolle yksilöity tarra tai todistus). Yhdysvaltojen EPA-päästötason katsotaan vastaavan E-säännön n:o 40/01 tasoa.

Sitten vielä, rahalla tästä aina selviää..

Mikäli ajo-neuvoa ei voida muuttaa vaatimusten mukaiseksi, ajoneuvolle voi hakea poikkeuslupaa AKEsta. Mikäli poikkeuslupaa haetaan, on asiakkaalla oltava tiedossa, miltä osin ajoneuvo ei täytä vaatimuksia.
Asiakasta tulee ohjata käyttämään valmista poikkeuslupahakemuskaavaketta, jonka voi hakea AKEn internet-sivuilta, missä on myös lisää tietoa poikkeusluvan hakemisesta. Sekä myönteinen että kielteinen poikkeuslupapäätös on aina maksullinen. Poikkeuslupahakemuksen liitteenä on tarvittaessa toimitettava katsastajan rekisteröin-tikatsastuksessa täyttämä lisäpöytäkirja sekä kaikki ajoneuvon vaatimustenmukaisuu-desta katsastuksessa esitetyt todistukset.
Rekisteröintikatsastettaessa ajoneuvoa, jolle on myönnetty poikkeuslupa, ajoneuvo on tarkastettava myös poikkeuslupaa koskevilta osin. Lisäksi tulee tarkastaa, että ajoneu-vo vastaa lupapäätöksen tietoja ja siihen merkittyjä ehtoja.