Takahihnapyörän kavennus

[Black Ace]

Tuli ketjut ja rattaat tiensä päähän ja meinasin et vaihtaisin hihnan takas..
Ketjut aikanaan tuli laitettua FXR:ään perän levityksen takia (200 rinkula).
Nyt meinasin alkuperäsestä takahihnapyörästä kaventaa tuumaselle beltille sopivan.. ku niitä nykyään saa ja näyttää kestävän.
Mut vähän tos koittelin sovitella niin huomasin et sitä tarttis kaventaa sekä sisä et ulkopuolelta (ottaa swingiin kiinni)..
Kysymys ois et onnistuuko se kavennus myös ulkokehältä päin? (ettei mee hyvää pyörää tuhoamaan)

Ps. tai jos jollain sattuis oleen ylimääräistä tuumaselle beltille sopivaa takahihnapyörää (n. 70 hampainen)
ja hyvä kuntonen hihnakin kiinnostais..

pps jollain FXR + 200 + hihna , kokemuksia?

[hemuli]

Sisäsyrjältä kaventaminen on helppo nakki kun sillä puolella on irtolaippa, ulkokehä onkin sitten vittumaisempi jos meinaa siinä laipan pitää - se kun on kiinteää mallia.

Sisäpuolelta kaventaminenhan tapahtuu niin, että ensin sorvataan sen verran alumiinia pois että laipan saa napautettua irti - sitten kavennetaan haluttu määrä jättäen kuitenkin reilu ja riittävän tiukalla sovitteella oleva olake laippaa varten. Kun haluttu leveys on saavutettu naputellaan laippa takaisin paikoilleen ja varmistetaan prässäämällä ylijäävä olake tasaisin välein kasaan.

Ulkopuoli on sitten hankalampi, pitää joko sorvata alkuperäinen laippa sellaisenaan irti tai tehdä uusi sopivasta materiaalista. Sitten se pitää vielä kiinnittää takaisin, hitsaamalla tai ruuveilla. Kova duuni.

Tietysti jos saa remmin kulkemaan ehdottoman suoraan niin tarvitseeko niitä laippoja olla? Ainakaan jos etuhihnapyörässä on ulkopuolella laippa - eihän XB Buelleissakaan ole kummallakaan puolella laippaa. Toisaalta niissä on kiinteä taka-akseli joten linja on aina suorassa.

[vesaku]

Tarvitseeko sitä ulkopuolelta alkaa kaventamaan ,ota hihnapyörän kiinnitys laipasta sopiva määrä tavaraa pois silloinhan se ulkoreuna siirtyy lähemmä vannetta!

[HileD]

Ulkopuoli on sitten hankalampi, pitää joko sorvata alkuperäinen laippa sellaisenaan irti tai tehdä uusi sopivasta materiaalista. Sitten se pitää vielä kiinnittää takaisin, hitsaamalla tai ruuveilla. Kova duuni.

Eipäs ole

Mä tein seuraavasti:
Kavinsin normi hihnapyörän 1 1/8", 20mm:iin. Ensin porasin jakopäässä sopivaksi katsomani määrän reikiä ulkokehään. Tein niihin kierteet M4 ja senkkasin ne sopiviksi M4 senkkikanta ruuveille. Sitten vasta sorville. Katkasulla kehäirti. Sorvataan olake ja tämän jälkeen voidaan asentaa ulkokehä noilla senkkikanta ruuveilla. En nyt pääse kattoon mut olisinkohan laittanu 12 ruuvia eli 30asteen jaolla? Tuli pirun hyvä ja vielä komiakin. Voihan noi nyt stten tarkkaa piirrottaakkin jos jakopäätä tai jyrsinkonetta ei o, mut poraus ja senkkaus vaatii nyt kuitenkin vähintään pylväsporakoneen.
Se on muuten tärkeetä porata ja senkata ennen sorvaamista kun on muuten tuo muutaman millin levyinen alumiinikehä pirullinen käsiteltävä.

Mietin mä tuota hitsaamistakin mut ei se musta oikeen ulkokehälle sovi. Tulee rumia hitsi palkoja.

Mun oli ainakin välttämättömyys ottaa ulkokehästä. Sekä sisä puolelta hihnapyörän navasta.

[hemuli]

No just tolla tavalla mäkin yhden hihnapyörän kavensin, oli siinä mun mielestä aika paljon duunia. Vaikka eikös joku suuri ajattelija joskus todennut - "omasta työstä en laskuta mitään" ...

Se alumiini on sitten hemmetin kovaa tavaraa, saa olla varovainen noin ohkaisten kierretappien kanssa - jaa mistäkö tiedän ?