shoveleista tietoa
shoveleista tietoa
Mietin tuossa shovelin ostamista. Tarjolla on early ja late shovelia ja vielä jotain tötteröshovelia. Kuutiotilavuuskin on lateshoveleissa toisissa 1200 ja sitte 1340. Onko muutos tullu vuonna 1980? Jos lähetään tollasen myöhäisshovelin ostamisesta ni onko pahempia eroja 1200 ja 1340 kuutioisten välillä. Onko tullu merkittäviä parannuksia tuohon isompaan vehkeeseen? Entä shovelin ero evoon (muuta ku ulkonäkö)? Tietty myös joku hyvä linkki sivustolle jossa selitetään rautalangasta ominaisuudet ja erot.
-
delkron 15
- Viestit: 211
- Liittynyt: 21:54 26.04.2007.
Re: shoveleista tietoa
http://www.shovelhead.us/ Tässä yksi mielenkiintoinen linkki. Googlella löytyy. Mulla on late Shovel ja oikein tyytyväinen ollut ja kiva harrastuskohde. Taas paloina mutta jo kokoamassa. Jep jep myy Sohveja aika soppelisti ja ruotsin Blocketissa niitä kans aika lailla.
Shoveli on hyvä moottori.
Earlyshovel on vielä samalla alakerralla kuin Panheadit.
Puhuttaessa lateshovelista ja tötteröshovelista niin tarkoitetaan samaa konetta.
Nimitys tötterö tulee uudemman mallin alakerrasta jossa on tötterön mallinen jakopään koppa.
Lateshoveleissa 1200 ja 1340 ei juurikaan ole muuta eroa kuin tilavuus ja uusimmissa on kärjetön sytkä sekä hydrauliset nostajat.
Niin ja tilavuus muuttui vuonna -78 silloin oli vielä molempia 1200 ja 1340cc.
Earlyshovel on vielä samalla alakerralla kuin Panheadit.
Puhuttaessa lateshovelista ja tötteröshovelista niin tarkoitetaan samaa konetta.
Nimitys tötterö tulee uudemman mallin alakerrasta jossa on tötterön mallinen jakopään koppa.
Lateshoveleissa 1200 ja 1340 ei juurikaan ole muuta eroa kuin tilavuus ja uusimmissa on kärjetön sytkä sekä hydrauliset nostajat.
Niin ja tilavuus muuttui vuonna -78 silloin oli vielä molempia 1200 ja 1340cc.
Gynttereitten sohvisivusto: http://www.shovel-head.de/english/index.html
Hydrauliset nostajat on ollut Harrikoissa jo ensimmäisistä Pannupäistä (1948) lähtien.Blomi kirjoitti:Shoveli on hyvä moottori.
Earlyshovel on vielä samalla alakerralla kuin Panheadit.
Puhuttaessa lateshovelista ja tötteröshovelista niin tarkoitetaan samaa konetta.
Nimitys tötterö tulee uudemman mallin alakerrasta jossa on tötterön mallinen jakopään koppa.
Lateshoveleissa 1200 ja 1340 ei juurikaan ole muuta eroa kuin tilavuus ja uusimmissa on kärjetön sytkä sekä hydrauliset nostajat.
Niin ja tilavuus muuttui vuonna -78 silloin oli vielä molempia 1200 ja 1340cc.
-79 tuli kärjetön sytkä, mutta edelleen (automaattisella) mekaanisella ennakonsäädöllä.
Vaihdelaatikko muuttui -79 (?) ns. lehmänläjä malliksi.
Early Shovel 66-69, jakaja ylöspäin
(Late) Shovel 70-84 (-85), jakaja nokka-akselin jatkona "Tötterön" sisällä.
Early Shovelissa on suunnilleen sama alakerta kuin Pannupäissä -55 eteenpäin.
Evoon verrattuna mm
- erilainen öljynkierto yläkertaan
- Shovelissa sylinterit (valurautaa, pyöreät) kiinni lohkossa ulkopuolisilla pulteilla, Evossa sylinterit (alumiini, kulmikkaat) pitkillä kannen läpi tulevilla pinnapulteilla.
- pakoputkien kiinnitys Shovelissa yhdellä pultilla (joka kannattaa vaitaa pinnapultiksi!), Evossa kahdella pultilla.
- Shovelissa säädettävät työntötangot, Evossa alunperin kiinteät
- Shovelissa kytkin rumpu kartiolla ja kiilalla, myös Evossa alkuun kunnes muuttui rihla-akseliksi.
- Shovel ketjuilla, Evoihin tuli remmi toisiovetoon. (Shovel "Sturgis" malli remmillä ?)
- Shovel jousiperärungolla, Evoja myös "hardtail look-a-like" Softail rungolla
- Shovel jarrut nestejarrut, rummut v.1972 asti. Levyjarrut 1973 alkaen, malli "banaani" eli aikansa ABS-jarrut
. Evoihin asennettu jo ihan oikeita jarrujakin.Vuosimalleissa 1980-82 oli joitain ongelmia kampuran laakerin kanssa. Skooli irtoaa lohkosta.
1980 luvun alkupuolella venttiilin ohjureita lyhennettiin ja esiintyi nopeaa kulumista ja savuttamista, kunnes tuli venttiilivarren tiivisteet. Voi asentaa myös jälkikäteen.
Shovelin koneet tehty lyijylliselle bensalle (mm. seettirenkaiden materiaali) eli lisäainetta nykybensan sekaan. (Mistä vuodesta Shovelit lyijyttömälle?) Evot lyijyttömälle bensalle.
Kiksi toisissa malleissa vuoteen 1985 asti.
Myös tuo Tod Raffeyn H-D kirja SUOMEKSI on hyvää luettavaa
http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?t=19028
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
Kiitoksia perusteellisesta vastauksesta, ny tietää jo enemmän 
Olis tiedossa kaks shovelia, vuosimallit -78 ja -80. Ed. vastauksesta sai kuvan että 80-alun sohveissa on tehty kokeiluja, jotka ei ihan oo toimineet. Tosin niissä jo kärjetön sytkä. Mutta eikös tuo kärjellinenki oo ihan toimiva juttu ja halpa uusia kun kuluu. Vaihelaatikoksi tuli tuo lehmänläjä-malli (mikä lieneekin), olikohan parannus vai pahennus? Kun sovelia ostattelee, mitkä olis miinat mitä tsekata ennen ostoo...
P.S. Tilasin mäki sitte sen H-D kirjan...
Olis tiedossa kaks shovelia, vuosimallit -78 ja -80. Ed. vastauksesta sai kuvan että 80-alun sohveissa on tehty kokeiluja, jotka ei ihan oo toimineet. Tosin niissä jo kärjetön sytkä. Mutta eikös tuo kärjellinenki oo ihan toimiva juttu ja halpa uusia kun kuluu. Vaihelaatikoksi tuli tuo lehmänläjä-malli (mikä lieneekin), olikohan parannus vai pahennus? Kun sovelia ostattelee, mitkä olis miinat mitä tsekata ennen ostoo...P.S. Tilasin mäki sitte sen H-D kirjan...
Se riippuu siitä minkälaista pyörää etsii.
Eli jos meinaat rakentaa niin silloinhan kaikki ovat aihioita ja turhaa pilkkoa lähes täydellistä yksilöä.
Jos haluaa entisöidä taikka laittaa lähes alkuperäiseen kuosiin, niin silloin kannattaa valita yksilö joka on mahdollisimman täydellinen.
Tai jos haluat jonkun valmiiksi rakennetun niin sitten mieleisen tyylisen myynnissä olevan ostoon.
Mallisarjojahan on FL (dresserit, matkamallit, Electra Glide ym) ja FX (sporttisemmat BigTwinit, Super Glide)
1980 luvulla tuli sitten erilaisia runkoja Big Twineihin, aikaisemmin pärjättiin XL (Sportster) ja BigTwin rungolla.
Se pitää muistaa, että viimeisen Shovelin valmistuksesta on jo yli 20 vuotta.
Ja mitä vähemmän "paskaksi korjaajia" on ehtinyt kätensä sotkea niin sitä parempi
Kärjellinen sytkä on aivan toimiva, kunhan sitä huoltaa.
Sen keskipakosäätäjien limppujen ja akseleiden kunnon tarkistus rasvauskin pitäisi suorittaa esim talvihuollon yhteydessä (eikä tien päällä )
Kärjetön siis tuli 1979 1/2, mutta ennakonsäätö oli edelleen mekaaninen.
Kokonaan elektoniseksi sytytys muuttui sitten Evon myötä. (Eli ei enää mekaanista ennakonsäätöä, vaan sytkämoduli hoitaa käyränsä avulla säädön).
Kyllä se lehmänläjä laatikko toimii, ei vaan ole niin kaunis osa kuin aikaisempi "rick-rack" kannellinen laatikko. Ja kai tuo uusi on hieman tiiviimpää mallia kuin vanha...
Levyjarrujen myötä (1973) muuttui swingi pyöreästä profiilista neliö (tai suorakaide)malliseksi profiililtaan (ja iskareiden pituus lyheni samalla?).
Yhtenä madallus rakentelukikkana on vaihtaa uudempaan runkoon vanhempi pyöreä swingi.
1970 eteenpäin Shovelissa koneen numero on oikeassa lohkossa, siinä "tötterön" päällä edessä.
1966-69 koneen numero vasemmassa lohkossa sivussa pyttyjen keskellä (ei runkonumeroa).
1969 asti generaattorilla eli laturi koneen edessä.
1970 tuli alternaattori eli vaihtovirtalaturi joka on suoraan kampiakselin päässä.
Ostotilanteeessa tarkistetaan papereiden ja pyörän tietojen paikkansapitävyys. Eli vähintään runkonumeron (rungossa oikealla ylhäällä emäputkessa) on täsmättävä papereissa olevan kanssa. Konehan on saatettu vaihtaa aikojen kuluessa. Jos koneessa ei ole mitään numeroita (poistettu), saattaa jossain vaiheessa tulla ongelmia... Tai kysymyksessä voi silloin olla vaikka moottori jossa on alternaattorishovelin vasen lohko (ei numeroita) ja generaattorishovelin/pannupään oikea lohko (ei numeroita).
(Sitten muutetuissa on ihan omana ryhmänään nämä joissa osienvaihtoa/muutoksia ei ole merkitty (muutoskatsastus) tai niitä on vaihdettu yli 50 %. Joinain vuosina tuotujen osavaihtoraja taisi olla 35%(?).)
Tietenkin käyntiinlähtö on myös plussaa.
Sekä se, ettei valuta öljyä.
Jos laite on seisonut pidemmän aikaa niin ensikäynnistyksen yhteydessä lohkoihin valunut öljy saattaa tulla ulos moottorin huohottimesta. Sitä ei pidä säikähtää jos kone ei huohota taikka ruiski öljyä muuten käydessään.
Sitäkin voi kysellä onko konetta kovinkin viilailtu ja mitä mahdollisia muutoksia tehty. Peruskorjaus?
Noilla Shoveleilla pitäis ajella ilman suurempia ongelmia ainakin 100'000km KUN vain on kunnolla huollettu (eikä liikaa riivattu).
Eli jos meinaat rakentaa niin silloinhan kaikki ovat aihioita ja turhaa pilkkoa lähes täydellistä yksilöä.
Jos haluaa entisöidä taikka laittaa lähes alkuperäiseen kuosiin, niin silloin kannattaa valita yksilö joka on mahdollisimman täydellinen.
Tai jos haluat jonkun valmiiksi rakennetun niin sitten mieleisen tyylisen myynnissä olevan ostoon.
Mallisarjojahan on FL (dresserit, matkamallit, Electra Glide ym) ja FX (sporttisemmat BigTwinit, Super Glide)
1980 luvulla tuli sitten erilaisia runkoja Big Twineihin, aikaisemmin pärjättiin XL (Sportster) ja BigTwin rungolla.
Se pitää muistaa, että viimeisen Shovelin valmistuksesta on jo yli 20 vuotta.
Ja mitä vähemmän "paskaksi korjaajia" on ehtinyt kätensä sotkea niin sitä parempi
Kärjellinen sytkä on aivan toimiva, kunhan sitä huoltaa.
Sen keskipakosäätäjien limppujen ja akseleiden kunnon tarkistus rasvauskin pitäisi suorittaa esim talvihuollon yhteydessä (eikä tien päällä
) Kärjetön siis tuli 1979 1/2, mutta ennakonsäätö oli edelleen mekaaninen.
Kokonaan elektoniseksi sytytys muuttui sitten Evon myötä. (Eli ei enää mekaanista ennakonsäätöä, vaan sytkämoduli hoitaa käyränsä avulla säädön).
Kyllä se lehmänläjä laatikko toimii, ei vaan ole niin kaunis osa kuin aikaisempi "rick-rack" kannellinen laatikko. Ja kai tuo uusi on hieman tiiviimpää mallia kuin vanha...
Levyjarrujen myötä (1973) muuttui swingi pyöreästä profiilista neliö (tai suorakaide)malliseksi profiililtaan (ja iskareiden pituus lyheni samalla?).
Yhtenä madallus rakentelukikkana on vaihtaa uudempaan runkoon vanhempi pyöreä swingi.
1970 eteenpäin Shovelissa koneen numero on oikeassa lohkossa, siinä "tötterön" päällä edessä.
1966-69 koneen numero vasemmassa lohkossa sivussa pyttyjen keskellä (ei runkonumeroa).
1969 asti generaattorilla eli laturi koneen edessä.
1970 tuli alternaattori eli vaihtovirtalaturi joka on suoraan kampiakselin päässä.
Ostotilanteeessa tarkistetaan papereiden ja pyörän tietojen paikkansapitävyys. Eli vähintään runkonumeron (rungossa oikealla ylhäällä emäputkessa) on täsmättävä papereissa olevan kanssa. Konehan on saatettu vaihtaa aikojen kuluessa. Jos koneessa ei ole mitään numeroita (poistettu), saattaa jossain vaiheessa tulla ongelmia... Tai kysymyksessä voi silloin olla vaikka moottori jossa on alternaattorishovelin vasen lohko (ei numeroita) ja generaattorishovelin/pannupään oikea lohko (ei numeroita).
(Sitten muutetuissa on ihan omana ryhmänään nämä joissa osienvaihtoa/muutoksia ei ole merkitty (muutoskatsastus) tai niitä on vaihdettu yli 50 %. Joinain vuosina tuotujen osavaihtoraja taisi olla 35%(?).)
Tietenkin käyntiinlähtö on myös plussaa.
Sekä se, ettei valuta öljyä.
Jos laite on seisonut pidemmän aikaa niin ensikäynnistyksen yhteydessä lohkoihin valunut öljy saattaa tulla ulos moottorin huohottimesta. Sitä ei pidä säikähtää jos kone ei huohota taikka ruiski öljyä muuten käydessään.
Sitäkin voi kysellä onko konetta kovinkin viilailtu ja mitä mahdollisia muutoksia tehty. Peruskorjaus?
Noilla Shoveleilla pitäis ajella ilman suurempia ongelmia ainakin 100'000km KUN vain on kunnolla huollettu (eikä liikaa riivattu).
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019