Tämä ainakin on: http://www.youtube.com/watch?v=qXMvJVGJ2y4matkamallimies kirjoitti: Olisiko ollut Suomen Indian - Ralli matkalta?
Ikävä taphtuma
Re: Ikävä taphtuma
The story tells that 95% of all Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home.
-
T for Texas
- Viestit: 208
- Liittynyt: 16:40 10.10.2004.
- Paikkakunta: Punkaharju
Ja kun ihmettelette Santun mainitsemassa pätkässä 1min 12sek- 1min 15sek kohdalla kuuluvaa häiritsevää poikkeamaa 42asteisen twinin lotkotuksesta, kuuluu se hollantilaisen hepun vuoden 18 mallin single Powerplussasta. Yksmukinen 600 kuutioinen lättäpää. Ja loppupäässä jonoa Hamlen rivinelonen tietysti.
T
T
- Back to the roots of Vintage American mc-racing -
-
Psycholasse
- Viestit: 233
- Liittynyt: 13:33 02.01.2008.
- Paikkakunta: Ziippoo City
- Viesti:
Kuinkas paljon noita Harrikoita on tietosi mukaan palanut paskaksi TUON mainitsemasi bensaletkun takia (orkkis asennus, ei itse viritelty) takia?Buluttaja kirjoitti:Jotenkin vaan tulee tosta mieleen että miksi HD:ssakin bensaletku kulkee sylinterien välistä? Varmistettu tehtaalla uusien mopojen myynti kun vanhat palaa paskaksi?
Juontaisiko tuo bensahanan ja bensaletkun sijoitus niille ajoille kun öljytankki sijaitsi oikeanpuoleisessa tankinpuoliskossa?
Ja pyörä on myös kallellaan vasemmalle sivutukensa varassa.
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
-
matkamallimies
- Viestit: 79
- Liittynyt: 13:25 02.11.2006.
- Paikkakunta: Helsinki
- Viesti:
60-luvulla oli enemmän sääntö, kuin poikkeus, että kaasareista löi lieskaa reilusti jossain käynnistelyn vaiheessa, ennenkuin sai sytkyn kohdalleen.
Sitä vaan rotsilla stumppas liekit ja käynnisti uudelleen . Kaasarista kuului semmoinen tuhahdus ja sitten tuli eldistä.
Ei silloinkaan palanut kuin yksi olympiapannu ja sekin korjattiin.
Taisi Stadissa palaa vielä 80-luvun alussa yksi 1200/-30, oliko nyt kundin nimi Harry tms. , ehkä nuoremmat HD-miehet muistavat.
kk
Sitä vaan rotsilla stumppas liekit ja käynnisti uudelleen . Kaasarista kuului semmoinen tuhahdus ja sitten tuli eldistä.
Ei silloinkaan palanut kuin yksi olympiapannu ja sekin korjattiin.
Taisi Stadissa palaa vielä 80-luvun alussa yksi 1200/-30, oliko nyt kundin nimi Harry tms. , ehkä nuoremmat HD-miehet muistavat.
kk
Eli mun ihmettelemä bensaletkun reititys pyttyjen välistä on vain jäänne jostain vuodelta nuijasota. Asia selkisi. Tosin,onhan näissä laitteissa monta muutakin ihmettelyn aihetta..
Palaneista laitteista ei ole hajua,kunhan kyseenalaistin tehtaan ratkaisun, mutta ei tuo bensaletku pyttyjen välissä tulipalon riskiä vähennäkään. Varsinkaan jos siellä on haperoksi korpuksi muuttunut letku paikoillaan.
Monikohan noitakin muuten vaivautuu tutkimaan? Omassa shovelissa oli ostettaessa bensaletkut aivan saakelinmoiset koppurat ja täynnä murtumia.
Palaneista laitteista ei ole hajua,kunhan kyseenalaistin tehtaan ratkaisun, mutta ei tuo bensaletku pyttyjen välissä tulipalon riskiä vähennäkään. Varsinkaan jos siellä on haperoksi korpuksi muuttunut letku paikoillaan.
Monikohan noitakin muuten vaivautuu tutkimaan? Omassa shovelissa oli ostettaessa bensaletkut aivan saakelinmoiset koppurat ja täynnä murtumia.
Kyllä saa käydä todella huono tuuri että sylinterin välistä kulkevasta bensaletkusta tihkunut polttoaine sytyttää pyörän palamaan - ei ne pytyt niin kuumana käy. Kyllä se pääsääntöisesti vaatii kipinää että lähtee. Tai sitten suoran kosketuksen pakosarjaan. Lämpötila nimittäin laskee hämmästyttävän nopeasti mitä kauemmas metallista mennään - kokeilepa joskus kädellä, voit viedä sen yllättävän lähelle ennen kuin alkaa edes polttamaan. Eli pienikin ilmarako riittää.
Taisi tuossa alkuperäisessä tapauksessakin olla bensan ja kuuman koneen lisäksi mukana lohkon päällä sijaitseva virranjakaja.
Taisi tuossa alkuperäisessä tapauksessakin olla bensan ja kuuman koneen lisäksi mukana lohkon päällä sijaitseva virranjakaja.
Palanut pyörä on nimetty Voo-Doo Indianiksi. Se oli entisöity viime vuonna ja sillä ajoi australialainen, jolle ruotsalainen omistaja oli pyörän lainannut. Omistajan veli oli mukana palon sattuessa.
Tämä palo ei ole ainoa onnettomuus joka pyörää on kohdannut. Eräällä aiemmalla rallimatkalla pyörä kolaroitiin ja koska matkaa pystyi jatkamaan niin sitä jatkettiin...ja seuraavaksi leikkasi vasta tehty kone (joka muistaakseni oli Kiwin uusilla pytyillä).
Tämä palo ei ole ainoa onnettomuus joka pyörää on kohdannut. Eräällä aiemmalla rallimatkalla pyörä kolaroitiin ja koska matkaa pystyi jatkamaan niin sitä jatkettiin...ja seuraavaksi leikkasi vasta tehty kone (joka muistaakseni oli Kiwin uusilla pytyillä).
Patinaa ei voi ostaa!
Harley-Davidsonin 105-vuotisjuhlista palanneena huomasin tämän threadin vasta nyt. Kekkerit olivat pääosin kivat ja uusi Harley-Davidsonin museo ehdottomasti näkemisen arvoinen paikka. H-D:n kunniakkaasta 105-vuotisesta historiasta huolimatta haluaisin kyllä vähän puolustaa Indiania ja Jackia.
Taloudelliset ja liikkeenjohtoon liittyvät tekijät olivat pääsyynä Indianin lopettamiseen 1953, ei pyörien laatu tai jälkeenjääneisyys. Vaikka Indianilla ei H-D:n tapaan ollutkaan kansiventtiilitwiniä, niin Inkkarin lättäpäät tunnettiin tehokkaina ja luotettavina koneina ja niitä oli paljon poliisikäytössäkin. Indianin alumiinikoteloitu ensiöveto oli huomattavasti H-D:n vastaavaa kehittyneempi ja takapää oli jousitettu jo 1940-luvun alusta lähtien. Indianin lippulaiva oli "kaksipyöräisten Duesenbergina" tunnettu Four, nelisylinteristä mallia ei H-D:lla ollut. Jos minun olisi ihan pakko valita näistä kahdesta hienosta moottoripyörämerkistä parempi (siis vuoteen 1953 asti) kallistuisin kyllä Indianiin. (Toivottavasti tästä ei tule petturin leimaa otsaan, kun olen ollut H-DCF:ssä hallitushommissakin.)
Muuten, Suomessa ei ole yhtään Crockeria. Ruotsissa on ainakin yksi. Tästä Los Angelesissa 1930-luvulla pieninä sarjoina valmistetusta pyörästä saa nykyään maksaa noin puoli miljoonaa dollaria, jos onnistuu jostain sellaisen löytämään.
Taloudelliset ja liikkeenjohtoon liittyvät tekijät olivat pääsyynä Indianin lopettamiseen 1953, ei pyörien laatu tai jälkeenjääneisyys. Vaikka Indianilla ei H-D:n tapaan ollutkaan kansiventtiilitwiniä, niin Inkkarin lättäpäät tunnettiin tehokkaina ja luotettavina koneina ja niitä oli paljon poliisikäytössäkin. Indianin alumiinikoteloitu ensiöveto oli huomattavasti H-D:n vastaavaa kehittyneempi ja takapää oli jousitettu jo 1940-luvun alusta lähtien. Indianin lippulaiva oli "kaksipyöräisten Duesenbergina" tunnettu Four, nelisylinteristä mallia ei H-D:lla ollut. Jos minun olisi ihan pakko valita näistä kahdesta hienosta moottoripyörämerkistä parempi (siis vuoteen 1953 asti) kallistuisin kyllä Indianiin. (Toivottavasti tästä ei tule petturin leimaa otsaan, kun olen ollut H-DCF:ssä hallitushommissakin.)
Muuten, Suomessa ei ole yhtään Crockeria. Ruotsissa on ainakin yksi. Tästä Los Angelesissa 1930-luvulla pieninä sarjoina valmistetusta pyörästä saa nykyään maksaa noin puoli miljoonaa dollaria, jos onnistuu jostain sellaisen löytämään.
Re: JoopaJoo
Joo, ja vanhat äijätkin ovat mitä ovat, mutta niitä tulee kokoajan lisää.Ilkimys kirjoitti:Eikös toi nyt ole vähän jonninjoutavaa kinata siitä mikä oli hyvä pyörä 53 vuotta sitten!
Vanhat fillarit ovat mitä ovat, niitä ei enää tule. Uudet fillarit ovat mitä ovat ja niitä tulee kokoajan lisää.
Aika aikaa kutakin....
Uudet fillarit alla ja niitäkin tulee niille koko ajan lisää.
-
T for Texas
- Viestit: 208
- Liittynyt: 16:40 10.10.2004.
- Paikkakunta: Punkaharju
Viime talvena myytiin yksi hienokuntoinen Crocker ebayssa 203 000 taalaa, ettei ne niin kalliita ole muille kuin meille köyhille 
Keskuteluun HD:n ja Indianin asemasta amerikkalaisessa moottoripyörähistoriassa ei voi todeta muuta kuin että molemmilla on äärimmäisen tyylikäs, hieno ja pitkä historia niin siviili kuin sotapyörissä, niin maanteillä kuin kilparadoilla. Vähenksyntä jompaa kumpaa merkkiä kohtaan kertoo ainoastaan tietämättömyydestä. Tai asenteesta.
Oma hieno lukunsa ovat kaikki muut merkit kuten Excelsior, Cyclone, Henderson, Reading Standard, Pope, Thor....
Aiheesta kuvia ja asiallista tietoa HD:N ja Indianin ohella mm:
http://www.statnekov.com/motorcycles/index.html
-T-
Keskuteluun HD:n ja Indianin asemasta amerikkalaisessa moottoripyörähistoriassa ei voi todeta muuta kuin että molemmilla on äärimmäisen tyylikäs, hieno ja pitkä historia niin siviili kuin sotapyörissä, niin maanteillä kuin kilparadoilla. Vähenksyntä jompaa kumpaa merkkiä kohtaan kertoo ainoastaan tietämättömyydestä. Tai asenteesta.
Oma hieno lukunsa ovat kaikki muut merkit kuten Excelsior, Cyclone, Henderson, Reading Standard, Pope, Thor....
Aiheesta kuvia ja asiallista tietoa HD:N ja Indianin ohella mm:
http://www.statnekov.com/motorcycles/index.html
-T-
- Back to the roots of Vintage American mc-racing -