Rautapään virittämisestä

[Smokie]

Pari täyspakkausta + laardia on eri asia Sitäpaitsi tuo on pinacoladaa..

Toisaalta, onhan se nähty notta käynnistys on tekniikkalaji. Munkin porsterilla on naiset ajelleet ihan tyytyväisenä ja itseltä meni mm. nivelsiteet hyväksyessä ettei se ole mikään tulpaton mopo. Samaten, 55kg kääpiö yritti mun rautista käyntiin -25c pakkasessa ja kehtas vielä väittää notta se on jumissa Aina on silti ajeltu kun on huvittanut, talvellakin. Paitsi tuolloin kun nivelsiteet pamahti paskaks..

[Sepixlh]

Nuo "Voimakkaat" valmistajat tekevät kyllä tonniseen useita eri versioita, mutta tähän tehokkaampaan ei taida löytyä.

Tuo Ross tekee tilauksesta kyllä 900cc männätkin, mutta niitä joutuu ottamaan 4 kpl ja hinta on 100USD/kpl saa varmasti sellaiset kun tarvitsee.
Wisecolla on sama meininki, hinta taitaa olla vain jotain ihan muuta.

[hölmö]

Jep, tänään tuli vastauksia sähköpostiin. Venoilia tekee mittatilauksesta täytyy kans ottaa 4 kpl, ja oli pikkasen arvokkaammat ku suolapaketti. No täytyy laittaa vakiomännillä ja pytyt lähettää alavudelle...
ei tartte sit niitä lihiksiäkään, hitsaa vaikka pedaaliin metrin jatkoa
nokiks sitten vaikka noi tehtaan p-nokat, vaikka iha huvikseen

[Garland]

ni rautis vastaa kuulemma hyvin puristusten nostoon. Joten nyt tekis mieli sitten samalla vaivalla laittaa kireemmät männät, aikasimmas varoteltiin niistä taiwan männistä, minkä merkkiset olis hyvät, ja mikä olis sellanen käytännöllinen puristussuhde, että vielä jaksaa polkea käyntiin ja toimis kunnolla.

Koska mäntävalikoima näyttää suppealta, niin puristusten nostoon jää vielä mahdollisuuksia, esim. poraamalla sylinterit maksimi ylikokoon (mikä se sitten onkin?), korvaamalla sylinterien alatiivisteet anaerobisella tiivisteliimalla, esim Locktite 510, madaltamalla kantta ja vastaavasti sylinterin kaulusta. Onnistuisiko vielä itse sylinterinkin madaltaminen?
Männänrenkaat mahdollisimman tiiviiksi.
Puristusten noston vaikutuksen a ja o on kuitenkin koko kombinaation; polttoaine, nokkien ajoitus ja itse mekaanisen puristuksen, yhteensopivuus.
Kyllä tomera mies varmaan vielä 10,5:1 puristuksilla 900:n potkii käyntiin.

[affe]

Jos kannet tulee alaspäin niin imusarjan istuvuus voipi kärsiä joten se pitänee viritellä kanssa. Ne O-renkaalla tiivistyvät on varmaan hieman hankalampia kun se kuminauhamalli josta saattaa saada sopivan pelkästään poistamalla materiaalia niin että sen saa mahtumaan paikalleen... tiedä häntä...

Affe

[JH]

Kyllä tuon 1000 ainakin potkii helposti käyntiin 10:1 puristuksilla. Muutenkin tuntuu osaksi legendalta tuo käyntiin potkaisu kiksillä. Juttuja kuullut kyllä monista erinäisistä tapahtumista. Asenteesta se on kiinni, 82kg elopainolla on helposti käynnistetty mm. Rautapäätä ja 1340 sovelia.

[Garland]

Kyllä tuon 1000 ainakin potkii helposti käyntiin 10:1 puristuksilla.

Onhan se totta, ettei tuo staattinen, männän valmistajan antama puristusuhde kerro sitä, mikä tilanne ja mikä dynaaminen puristus on sitten asennettuna voimassa. Nokka-akseli ja nimenomaan imuventtiilin sulkeutumiskohta vaikuttaa asiaan. Kuuma nokka vaatii juuri tuon takia nk. korkeapuristeiset männät ja päinvastoin, korkeapuristeisia ei pitäisi käyttää loivien nokkien kanssa. Kombinaatio kun on kohdallaan, niin kyllä lähtee kiksilläkin.

[piese]

Jep, ei ole 900ccm rautapäästä vastusta -70 luvun alun ducateille eikä isolle enskalle kun puolipuristin lakkaa toimimasta, vai oliko sitä kevyempi ennen

Juu oli n. 20kg keveempi ja käyntiin laittohan on täysin tekniikkalaji, tosin jos noista rautapäistä kovin puristuksia nostaa niin kestääköhän kiksi enään.

Kyllä ne kumirenkuloilla saa tiiviiksi, hiukan hermoja, tarkkuutta ja luovuutta eli kamaa poistamalla oikeista kohdista.

[hölmö]

No se oli vaan heitto se käyntiinlähtö, ohan tos kopteris toi bling blining My Motard ja siinä on 12:1 ruttua ja 93 kuutiotuumaa, ja äijä vaan tuumaa että on vähä paha polkee käyntiin
menee kyllä jo off topic........
aattelin niitä mäntiä sen takia kun ne on joka tapauksessa pakko ostaa, ja noi taotut on keveempiä ja kestävempiä

[JH]

Nyt alkoi mietityttämään että onko kaikki kunnossa. Olimme eilen kaverin kanssa ajelemassa ja ajettiin aika reippaasti. Huomasin etten pysy kaverin yömahan perässä, 1600cc yli 300kg ja ehkä 70hp. Itsellä on pyörässä wisecon 10:1 männät, 40phm dellorto ja suorat putket. Nokista ei ole tietoa, mutta äänestä päätellen dynaaminen puristussuhde pitäisi olla kohdallaan. Isolla kaasulla ääni muuttuu teräväksi ja "kovemmaksi". Onkohan nykyinen 185 pääsuutin vielä liian pieni, tuntuu että isolta kaasulta puoli kaasulle löysätessä alkaa kiihtymään. Kyllä kai rautiksella tuollaisen möhkön perässä ainakin pitäisi pysyä?

[piese]

Kyllä rautapään (siis ainakin 900:sen) tarttee se 180km/h ottaa vaikka jalat edellä se on aivan eri juttu onko se enään kivaa, ainakaan pidemmän päälle.

Hae Oulun stormilta isommat suuttimet, ainakin silloin kun oli 38 lortto paikoillaan päänä oli 195 ja suorat torvet.

[Mopopoika -65]

Mulla samanlaisia oireita ja suutinkokeilu meneillään (dellorto 38)

Laitoin äänenvaimentajat ja 195 - 205 suuttimilla ei tuntunut toimivan. Äsken kokeilin 155 suuttimilla ja heti löytyi noin 15 km/h lisää huippuja.

Olisikos sullakin liian suuri pääsuutin? Eikös tuo kiihtyminen kaasua vähennettäessä viittaisi siihen että hyytyy kun saa liikaa soppaa??

[jack]

Mulla samanlaisia oireita ja suutinkokeilu meneillään (dellorto 38)

Laitoin äänenvaimentajat ja 195 - 205 suuttimilla ei tuntunut toimivan. Äsken kokeilin 155 suuttimilla ja heti löytyi noin 15 km/h lisää huippuja.

Olisikos sullakin liian suuri pääsuutin? Eikös tuo kiihtyminen kaasua vähennettäessä viittaisi siihen että hyytyy kun saa liikaa soppaa??

Tai sitten lisää ilmaa koneeseen. Se auttoi mulle.

Jack

[JH]

Kyllä mää epäilen edelleen liian pientä pääsuutinta. Muutin keväällä suuttimen 148 ->185, ja kulut ja toimivuus yläkierroksilla paranivat huomattavasti. Mutta edelleen on puutuneisuutta ylhäällä. Jos ottaa putsarin pois, alkaa räkimään. Nuo lauantaina tulevat häät vaan sotkee näitä säätöhommia. Ja huippuja on ihan tarpeeksi, ei vaan kiihtyvyys riitä. Huomasin kun tuo yömaha jätätti 0-150 kiihdytyksessä.

[Raimo-Raato]

Juuh, nyt on rautapäästä kannet ja sylinterit purettuna ja tarkoitus olla ens keväänä ahdin kiinni. Tarkotus lähtee maltillisilla 0,5 kilon paineilla. Joitakin kysymyksiä tähän liittyen:

1. Liekkö ahtamista ajatellen mitään muita valmiita mäntävaihtoehtoja tarjolla kuin Rossin 9:1 takomännät?

2. Mittautin sylinterit ja niiden maksimihalkaisija (löytyi suhkot alapäästä) on 81,45 mm. Pari senttiä sylinterin yläreunasta reikä oli 81,25 x 81,32. Lisäksi molemmissa sylintereissä on pitkittäisiä pystynaarmuja jotka ei hoonaamalla lähdä. Vanhat männät olivat 010 ylikoossa mutta koska 020 koon poraus Rossin mukaan on 3.208" eli 81,4832 mm, niin maallikon järellä ajateltuna sylinterit pitäis porata suoraan yhden ylikoon yli eli 030 kokoon. Olenko oikeessa?

3. Koneistuttaakko kansiin lyijyttömän kestävät istukkarenkaat vaiko vaan vain orkkis valuun 3 kulmaiset seetipinnat? Kokemuksia?

4. Pakovenan voinee suurentaa ahdinkäytössä isompaan välittämättä niin tuosta imu-/pakovena suhteesta?