Jos vaihtaa Pannun vaihteiston uudempaan malliin jossa on tukilaakeri akselille niin riittääkö 65-69 akseli joka on 6.5mm pidempi ?
Mahtuisiko +6.5mm lisätilaan tukilaakeri,kytkin ja ketjut normaalisti ?
70-85 malliseen ainakin menee helposti kun on 19mm pidempi.
Pannun vaihteiston akselin pituus
Vaihteiston pääakselin pituus on muuttunut ensin -65 (Panhead Electra Glide) kun tuli startin myötä alumiinikoppa ja siinä kopassa tukilaakeri.
-70 akseli piteni jälleen kun generaattori muutti paikkaa ja vaihtui alternaattoriksi. Eli laturi siirtyi kampuran päähän.
-70 akseli piteni jälleen kun generaattori muutti paikkaa ja vaihtui alternaattoriksi. Eli laturi siirtyi kampuran päähän.
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
Knucklen, Pannun ja Earlyshovelin moottori on tasavirtalaturilla (generaattori) joka koneen edessä, veto jakopäästä.
Vaidelaatikon pääakselin pituus sama. (11.730)
Viimeisestä Pannusta alkaen sähköstartti, joka vaati alumiinikopan tueksi.
Vaihdelaatikon pääakselin akselin pituutta kasvatettiin. (11.985)
Ja kampuran päästä tuotiin vastaavasti ensiovetoa ulospäin.
Eikös tuossa 1965-1969 alumiinisessa ensiökopassa ole myös varsinainen tukilaakeri?
Eli tukilaakerilaatikko 1965 alkaen.
Miksei siis mahdu tukilaakeri tuon siihen tarkoitetun akselin kanssa?
Ainakin niiden 65-69 alumiinikoppien kanssa menee. Kun siirtää ensiovetolinjaa ulospäin. (holkki kampuralle, koska vaihdelaatikon pääakselin pituus kasvaa)
Peltikopat vuoteen 1964 asti on sitten asia erikseen.
Silloinkin pitää siirtää koko ensiovetopakettia myös sieltä kampuran päästä ulospäin. (holkki kampuralle JA kopan/lohkon väliin)
Taikka vaihdelaatikkoa "sisäänpäin" jolloin toisiovedon linjakin muuttuu -> taakse kapeampaa nakkia
Shovel ("tötteröShovel", Lateshovel) moottorissa 1970 alkaen vaihtovirtalaturi (alternaattori) suoraan kampuran päässä.
Jolloin ensiovedon linja tulee vielä enemmän koneesta ulospäin ->
vaihdelaatikon akselin pituutta kasvatettava taas. (12.470)
1985-86 remmivedollisissa 4-lovisissa laatikoissa oma, vielä pidempi akseli. (13.725)
Vaihdelaatikon paikka pysynyt sivusuunnassa samana jäykkä- ja swingiperäisissä rungoissa.
Saa eri "offset" pohjalevyjä vaidelaatikon siirtoa varten (ulospäin).
Eturattaan (toisioveto) kiinnitykseen saa "super nut" - mutterin joka on varustettu stefalla. Se ei mahdu suoraan sellaisenaan tukilaakerin kanssa.
Myöskään yhdistelmä Shovel, peltikopat 1970->(aftermarket osat), tukilaakeri (irrallinen) ei ole vain pulttaa kiinni kokonaisuus...
Vaidelaatikon pääakselin pituus sama. (11.730)
Viimeisestä Pannusta alkaen sähköstartti, joka vaati alumiinikopan tueksi.
Vaihdelaatikon pääakselin akselin pituutta kasvatettiin. (11.985)
Ja kampuran päästä tuotiin vastaavasti ensiovetoa ulospäin.
Eikös tuossa 1965-1969 alumiinisessa ensiökopassa ole myös varsinainen tukilaakeri?
Eli tukilaakerilaatikko 1965 alkaen.
Miksei siis mahdu tukilaakeri tuon siihen tarkoitetun akselin kanssa?
Ainakin niiden 65-69 alumiinikoppien kanssa menee. Kun siirtää ensiovetolinjaa ulospäin. (holkki kampuralle, koska vaihdelaatikon pääakselin pituus kasvaa)
Peltikopat vuoteen 1964 asti on sitten asia erikseen.
Silloinkin pitää siirtää koko ensiovetopakettia myös sieltä kampuran päästä ulospäin. (holkki kampuralle JA kopan/lohkon väliin)
Taikka vaihdelaatikkoa "sisäänpäin" jolloin toisiovedon linjakin muuttuu -> taakse kapeampaa nakkia
Shovel ("tötteröShovel", Lateshovel) moottorissa 1970 alkaen vaihtovirtalaturi (alternaattori) suoraan kampuran päässä.
Jolloin ensiovedon linja tulee vielä enemmän koneesta ulospäin ->
vaihdelaatikon akselin pituutta kasvatettava taas. (12.470)
1985-86 remmivedollisissa 4-lovisissa laatikoissa oma, vielä pidempi akseli. (13.725)
Vaihdelaatikon paikka pysynyt sivusuunnassa samana jäykkä- ja swingiperäisissä rungoissa.
Saa eri "offset" pohjalevyjä vaidelaatikon siirtoa varten (ulospäin).
Eturattaan (toisioveto) kiinnitykseen saa "super nut" - mutterin joka on varustettu stefalla. Se ei mahdu suoraan sellaisenaan tukilaakerin kanssa.
Myöskään yhdistelmä Shovel, peltikopat 1970->(aftermarket osat), tukilaakeri (irrallinen) ei ole vain pulttaa kiinni kokonaisuus...
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
loota
65-69 on kopassa tukilaakeri akselille.
Tiivistemutterin kun vaihtaisi tavalliseen ja laittaisi tiivesteen rattaan päähän ( joissain rattaissa paikka valmiina ) niin saisi lisää tilaa akselille sitten ehkä tukilaakeri ( irrallinen ) mahtuisi väliin.
Vai saisiko vain tuolla pienemmällä tiivisteellä automaatti voitelun ketjulle ja pyörän koko peräpäälle ?
Loota on jo 17mm sivussa ja 19mm lisääminen viesi yöunet.
Tiivistemutterin kun vaihtaisi tavalliseen ja laittaisi tiivesteen rattaan päähän ( joissain rattaissa paikka valmiina ) niin saisi lisää tilaa akselille sitten ehkä tukilaakeri ( irrallinen ) mahtuisi väliin.
Vai saisiko vain tuolla pienemmällä tiivisteellä automaatti voitelun ketjulle ja pyörän koko peräpäälle ?
Loota on jo 17mm sivussa ja 19mm lisääminen viesi yöunet.
Re: loota
Katso tuolta ohjeet 4-lovisen laatikon vuodon tiivistämiseksi.mr.pannu kirjoitti:65-69 on kopassa tukilaakeri akselille.
Tiivistemutterin kun vaihtaisi tavalliseen ja laittaisi tiivesteen rattaan päähän ( joissain rattaissa paikka valmiina ) niin saisi lisää tilaa akselille sitten ehkä tukilaakeri ( irrallinen ) mahtuisi väliin.
Vai saisiko vain tuolla pienemmällä tiivisteellä automaatti voitelun ketjulle ja pyörän koko peräpäälle ?
Loota on jo 17mm sivussa ja 19mm lisääminen viesi yöunet.
http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?t=24939
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019