Smokie kirjoitti:
Siihen mennes pitäis selvittää miten toteuttaa power-jet suutin mikä japsien ratapyöris on aika yleinen. Nykykuosissa tuota läppäKeihiniä ei saa enää tyydyttäviin säätöihin.
Jees, mielenkiintoista! Mukavaa kun tuollaisia uusia innovaatioita ilmestyy foorumiin. Mulle PowerJet on uusi tuttavuus, jossain DellOrto on kaasareissa sellaisia lienee joihinkin turbosovellutuksiin yläkierroksia ruokkimaan. Mites tollanen pelittää? Onko se joku ThunderJet-tapainen sovellutus?
Löysin yhden linkin, jossa oli tavaraa Keihiniin ja Mikuniin, onko nämä niitä? http://www.allensperformance.co.uk/prod ... 0kits.html
Yksinkertaisimmillaan se on vaan putki joka lähtee kohokammiosta ja toinen pää on kaasuttimen kurkussa. Sitten kun virtaus kasvaa tarpeeksi suureksi niin bensaa alkaa suhuuttamaan sitäkin kautta. Thunderjet on mulle outo ja oikeastaan on toi powerjettikin
Tuli jotenkin pakonomainen tarve sotkea tähän keskusteluun termi "squish area". Rautakansiahan voisi helposti täytehitsata palotilan puolelta ja tehdä sinne aavistus "kylpyamme"-muotoa hemipuolipallon sijaan? Squish voi olla vaikka 45 asteen kulmassa perinteisen 90 asteen sijaan, joten pattimännilläkin pitäisi onnistua, eikä tavaraa tarvitse lisätä niin paljon. Vai??
Mitenkäs saa venttiilit sopimaan kun täyttää palotilaa. Vanhoissa peleissä on juurikin sen vuoksi pallo palotilat että on saatu isto venttiilit pieneen poraukseen. Tämän vuoksi myös venttiili kulma on päin (%=#=?#`.
Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa, jota tietämättömyys ja raaka voima eivät ratkaisisi...
Hyvät kuvat, Kokkonen kiitoksia ! noista näkee jo aika hyvin mitä olet hakemassa... täytyisköhän tuota itsekkin repiä vielä kannet irti
Tuolta rossilta saa kätevän näköistä mäntää kohtalaiseen hintaan.
IHTom kertoi käyttävänsä Venolia:n mäntiä.
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
Samaa vikaa HI-4:n kanssa, muijan (evo)sportissa vaan tuntuis lediajoituksella menevän liian aikaiselle. Sunnuntaina saa tankin maalarilta niin voi pistää 98E:tä tankkiin ja pääsee säätelemään ihan kadulle ettei tarvitse tallin käytävässä tippapullon kanssa leikkiä.
On muuten HD:n sytytyksen ajoitus tehty niin pirun hankalaksi että melkein tulee säädettyä perstuntumalla, sillä tavalla ne on saatu parhaiten toimimaan. Sen tarkistusaukon kautta kun yrittää strobolla kurkkia niin eihän siitä saa kun öljyisen naaman. Ja niiden pleksimutterien läpihän ei näe mitään...
hemuli kirjoitti:Samaa vikaa HI-4:n kanssa, muijan (evo)sportissa vaan tuntuis lediajoituksella menevän liian aikaiselle. Sunnuntaina saa tankin maalarilta niin voi pistää 98E:tä tankkiin ja pääsee säätelemään ihan kadulle ettei tarvitse tallin käytävässä tippapullon kanssa leikkiä.
On muuten HD:n sytytyksen ajoitus tehty niin pirun hankalaksi että melkein tulee säädettyä perstuntumalla, sillä tavalla ne on saatu parhaiten toimimaan. Sen tarkistusaukon kautta kun yrittää strobolla kurkkia niin eihän siitä saa kun öljyisen naaman. Ja niiden pleksimutterien läpihän ei näe mitään...
Jos on avobeltti niin homma on helppo. Esim maalaa merkit paikoillaan olevaan osaan ja pyörivään osaan.
Tietenkin Sportsterissa ja enskakopan kanssa muutenkin hankalampaa...
Sen pleximutterin läpi näkyvyyttä parantaa kun maalaa valkoisella ne ajoitusmerkit limpussa. Ja pleximutskun pitää mennä hyvin lähelle limppuja (ettei jää liikaa öljyä väliin).
Mulle PowerJet on uusi tuttavuus, jossain DellOrto on kaasareissa sellaisia lienee joihinkin turbosovellutuksiin yläkierroksia ruokkimaan. Mites tollanen pelittää? Onko se joku ThunderJet-tapainen sovellutus?
