SE:n Kaasarista

[pasiheikki]

Aiemminkin on jo käsitelty tätä kaasariasiaa, mutta jälleen samaan aiheeseen. Nykyisessä Sporster 1200 -05 oleva kaasari tuntuu olevan porttauksen jälkeen hieman ahdistunut (suuttimet vaihdettu). Käsittääkseni teknologia on ko. kaasarissa sellainen että se sisältää sekä läpän että luistin. Ymmärtääkseni tälläinen kaasari on suunniteltu nimenomaan harvakäyntiseen V2 - moottoriin. Mutta mikä tilalle -rahaa pitäis taas heittää ikkunasta pihalle Mieleen tuli SE: n 44 mm - kaasari - onko tuossa samakaltainen luisti/läppä yhdistelmä ? Meinaan vaan että jos tuohon lyö jonkun kauheen rännin perään esim. myyntipalstalla oli tarjolla 57 mm S&S niin eikö tuu alakierroksilla vaan möö -efekti ennnkuin kone hakee riittävästi kierroksia ? Entäs toi Mikuni -kovasti tarjottelevat HSR- 45:sta ?

[hemuli]

Keihin on preppauksen jälkeen oiva kaasari jonka kanssa saadaan osaavissa käsissä yli 80hp tehoja. Jos haluat kuitenkin vaihtaa soppatykin niin itse olen tykästynyt Mikuniin, HSR42 toimii katukäytössä ja isompia tehoja hakevat vaihtavat HSR45:n. Mikunissa on monipuoliset säädöt ja jos malttaa hiukan perehtyä säätömanuaaliin (joka muuten löytyy myös Mikunin kotisivulta) niin ei oikeiden asetusten löytäminen pitäisi tuottaa vaikeuksia.

Kuulin kesällä että eräästä vakiokokoisesta evobigtwinistä olisi dynottu Loimaan dynossa takapyörältä yli 90hp (tarkoittanee yli 100hp konetehoa ) - kaasarina juurikin HSR45.

[pasiheikki]

Tack jälleen Hemuli !!

[hemuli]

Muistui mieleen vanha keskustelu tällä palstalla jossa Kimmo laittoi hyviä pointteja Mikunista:

CV:stä ei saa samaa huipputehoa, kuin S&S tai mikunilla, mutta helppokäyttöisyyttä ja käytettävyyttä toki. Jos moottoria on viritetty muutenkin, on ero hyvinkin 5-10%.
Virtausvertailussa (carb air flow test) kaasuttimet sijoittuvat näin:
Lukemat: 1. Carburetor Only 2. Carburetor with Manifold 3.Carburetor with Manifold and Head
Mikuni HS40
40 mm Venturi 160 CFM 150 CFM 140 CFM
Mikuni HSR42
42mm Venturi 200 CFM 160 CFM 150 CFM
S&S Super E
1 7/8" (n.48mm) Butterfly
(40mm Venturi) 210 CFM 150 CFM 135 CFM
S&S Super G
2 1/4" (n. 58mm) Butterfly
(45mm Venturi) 230 CFM 160 CFM 145 CFM

Eli käytännössä parhaiten syöttää Mikuni HSR42. Kakkosena Super G, Kolmantena Mikuni HS 40 ja viimeisenä Super E.

Vertailussa voidaan nähdä hyvin läppä ja luistikaasarin selkeä virtausero.
HSR 42mm kurkulla virtaa paremmin kuin Super G 58mm kurkulla.
HS 40 40mm kurkulla pesee Super E:n 48mm kurkulla.

Litteäluistinen 40mm = noin 50mm läppäkaasari
Litteäluistinen 42mm = noin 58mm läppäkaasari

Itse kaasutinparien HSR42/Super G ja HS40/Super E virtauserot (teho)ovat lähinnä kosmeettisia, eli niitten välillä valinta on enemmänkin makuasia. Molemmat kaasutinmerkit saa toimimaan hyvin.
Samalla haluan kuitenkin oikaista yleisen harhaluulon, että Super E ja HSR42 olisivat samalla viivalla kaasuttimia vertaillessa, painivat kuitenkin ihan eri sarjassa...

Ja koko tarina täällä: www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?t=10415

[mikira]

Onko tuolla kirkuvan kotkan CV44 kaasarilla muuta eroa kuin reijän koko verrattuna tuohon vakio CV kaasariin?
Eli voisko vakiokaasarin portata 44 kokoiseksi vai onko kaasareissa niin suuria rakenteellisia eroja että menee koko työ hukkaan.

[Sepixlh]

Noita Screaming Eagle kaasareita on montaa laatua prepatusta CV:stä aina Mikuni HSR:n

[hemuli]

...voisko vakiokaasarin portata 44 kokoiseksi vai onko kaasareissa niin suuria rakenteellisia eroja että menee koko työ hukkaan.

Ei taida riittää ceeveessä materiaali, ainakin imusarjan puolella on jo nyt aika ohkaista. Onhan niitäkin toki tuunattu:

www.dakotakidcarbs.com/keihin.html

[Dahlton]

Mulla oli ainakin piristetyssä 1200cc sportsterissa prepattu SE-44mmCV kaasari kun oli virikannet paikalla ja h..vetin hienosti toimi!
tosiaan imusarja piti vaihtaa. imusarjan mukaan tuli tiivisterenkaita että esim mikuni 45 saa sopimaan samaan imusarjaan.

se44 on periaatteessa sama kaasari kuin 40cv mutta pikkasen isompi. (ryyppy sydeemi sama)

[Sepixlh]

Siis HD:lta saa SE virisatsin jossa tulee kaikki palikat mukaan lukien Mikuni HSR42-kaasari
#29641-99 90-99 evo ja 1340 TC 99-06
#27454-01A 99-06 XL

HSR45 paketti
#28040-02 90-99 evo ja 1340 TC 99-06

Käy kysymässä dealerilta hinta For RACE only

[ZeiZei]

Moro,

jos haet 500?:lle sijoituskohdetta, niin tehon lisäyksen kannalta uusi kaasutin ei tilannettasi juurikaan hetkauta. Perus CV riittää yllättävän pitkälle.
Itsellä on 03 dyna 95cid ja muita muutoksia. Hoghaus:n Dynossa vakio CV:llä, luonnollisesti suuttimet vaihdettu, löytyy 96hp ja 134nm takapyörältä.

Eli jos puhutaan 80hp:n takapyörä tehosta, niin käytännön hyötyä ei kaasaria vaihtamalla saada. Suuremmalla kaasarilla hävität vain alaväännön.

T: JJ