Onko mitenkaan mahdollista rekisteroida custom rakennettu "softail" special construction pratka.Taalla californiassa rekisteroity 2000 ja 100" koneella.Runko&kone tasmaa rekisteriotteeseen.Runko TUV hyvaksytty.Mut mites kun suomeen tuo pyoran niin kaikkia e-hyvaksymiset,paastot.
Taalla foorumilla jutut tuntuu ainakin sellaisia etta tosta pyorasta pamputtaisivat heti konttorilla..
On prosenttijuttuja ja kaikenlaista muuta hauskaa.Ehkapa parempi pitaa rakennellut laitteet taalla.Tai suoraan kaupasta hakee "aidon"softailin etc minka sais pienilla muutoksilla kilpiin.Vai pitaako sellaiseenkin saada viela lisadokumentteja.Vissiinkin tarvii maahantuojalta jotain.
Onko aijat siella tuoneet taalta runkoja missa TUV hyvaksynnat etc..ja siella saatu rekisteriin.Niita hyvin saatavilla.
Mites koneen vaihto jos suomessa rekisteroityyn pyoraan vaihtaa 100&120" vai joko taas pamppu soi kun jaa maantiella kiinne.Vai joko taas prosentteja lasketaan paa markana.
Taalla kaikenlaista tarviketta shopit taynna ja taitaa olla sopivassa hinnassa talla taalan kurssilla.No kavereille osia rinkassa ja jos myohemmassa vaiheessa jonkunlainen pyora suomeen minka saa kilpiin.
No keskustellaan ainakin.
Kiitos kun luit.Toivottavasti jotain apua saan teilta taalta.
ps.Ekakerran HD:n puikoissa niin jytina jai selkapiihin..
Jussi
custom rakennelman tuominen suomeen
-
mcmies
No joo.
Ensimmäiseksi kysymys: oletko tuomassa vekotinta ns. muuttopyöränä? Jos olet, on homma aika paljon yksinkertaisempaa... Muussa tapauksessa tapahtunee seuraavaa. Allekirjoittanut ei ota vastuuta näitten tietojen oikeellisuudelle.
Vekotin oli siis 2000 rakennettu. Sinun on osoitettava viranomaisille rakennusajankohta, jonka mukaan määräytyvät ajoneuvotekniset vaatimukset. Siis päästöt jne. Vilkut pitää olla, desibelit enintään samat kuin katsastusmiehen sähköhammasharjassa - muuten sen herkkää sävelkorvaa saattaa ahdistaa.
Periaatteessa mikään ei estä omavalmistepyörän reksteröintiä Suomeen. Se saattaa kuitenkin olla työlästä, sillä käytännössä kaikkien osien vaatimustenmukaisuus pitää osoittaa. Samoin pitää olla e-hyväksynnät ja vastaavat rakentelijoiden kiusaksi määrätyt pikku vittumaisuudet.
Prosenteista ei kannata olla huolissaan, sillä vekotin on sekä verotusta että pyörän identiteettiä varten 100 % omavalmiste, jota saat sitten edelleen rakennella 49 % ennen kuin identiteetti muuttuu ja valtion rakentelupalkinto mätkähtää.
Suurin ongelma saattaa siis olla vaatimustenmukaisuuden osoittaminen. Asiaa auttanee jonkin verran, jos TÜV-hyväksyntätodistukset tai vastaavat hyväksyntäpaperit joka rämmäleestä ovat tallella. Käsitykseni mukaan niitäkään ei kuitenkaan aina ole - vastoin EU-oikeutta - Suomessa hyväksytty. Tällöin vastaavat paperit pitäisi hommata itse esimerkiksi käyttämällä vekotin VTT:llä testattavana, mikä taasen maksaa about kuustoistatuhattamiljoonaa, valuutasta riippumatta.
Kannustavin mutta varsin skeptisin terveisin,
mcmies
Ensimmäiseksi kysymys: oletko tuomassa vekotinta ns. muuttopyöränä? Jos olet, on homma aika paljon yksinkertaisempaa... Muussa tapauksessa tapahtunee seuraavaa. Allekirjoittanut ei ota vastuuta näitten tietojen oikeellisuudelle.
Vekotin oli siis 2000 rakennettu. Sinun on osoitettava viranomaisille rakennusajankohta, jonka mukaan määräytyvät ajoneuvotekniset vaatimukset. Siis päästöt jne. Vilkut pitää olla, desibelit enintään samat kuin katsastusmiehen sähköhammasharjassa - muuten sen herkkää sävelkorvaa saattaa ahdistaa.
Periaatteessa mikään ei estä omavalmistepyörän reksteröintiä Suomeen. Se saattaa kuitenkin olla työlästä, sillä käytännössä kaikkien osien vaatimustenmukaisuus pitää osoittaa. Samoin pitää olla e-hyväksynnät ja vastaavat rakentelijoiden kiusaksi määrätyt pikku vittumaisuudet.
Prosenteista ei kannata olla huolissaan, sillä vekotin on sekä verotusta että pyörän identiteettiä varten 100 % omavalmiste, jota saat sitten edelleen rakennella 49 % ennen kuin identiteetti muuttuu ja valtion rakentelupalkinto mätkähtää.
Suurin ongelma saattaa siis olla vaatimustenmukaisuuden osoittaminen. Asiaa auttanee jonkin verran, jos TÜV-hyväksyntätodistukset tai vastaavat hyväksyntäpaperit joka rämmäleestä ovat tallella. Käsitykseni mukaan niitäkään ei kuitenkaan aina ole - vastoin EU-oikeutta - Suomessa hyväksytty. Tällöin vastaavat paperit pitäisi hommata itse esimerkiksi käyttämällä vekotin VTT:llä testattavana, mikä taasen maksaa about kuustoistatuhattamiljoonaa, valuutasta riippumatta.
Kannustavin mutta varsin skeptisin terveisin,
mcmies
Kaverini asunut taalla californiassa 30v etta han voisi "helpommalla" tuoda kuitenkin oman chopperin&customin suomeen.Mut kai parempi kun laittaa suomeen "aidon HD:n" niin helpommalla paasee.Antais olla special rakennelmat taalla missa vapaampaa harrastella ja ajokelejakin.
Kaveri ehkapa alkaa olemaan kesassa suomet et kiva jos sille jonkun pyoran saisi sinne rekisteriin.
Ehkapa myohemmassa vaiheessa itselle kanssa taalta joku saksatin vai onko paljon edullisempaa tuoda saksasta?.Joku sakkotulli 10% ainakin autoissa.Taalla kaverit laittaa pyoraan kiinni rahaa paljon ja pratkan saa alle osien hinnalla.25000$invested ja myydaan 18500esim.Kuten tassa yhdella kaverilla 2002FXST kaupan.SE 95"big bore+SE tarvikkeilla.
Jussi
Kaveri ehkapa alkaa olemaan kesassa suomet et kiva jos sille jonkun pyoran saisi sinne rekisteriin.
Ehkapa myohemmassa vaiheessa itselle kanssa taalta joku saksatin vai onko paljon edullisempaa tuoda saksasta?.Joku sakkotulli 10% ainakin autoissa.Taalla kaverit laittaa pyoraan kiinni rahaa paljon ja pratkan saa alle osien hinnalla.25000$invested ja myydaan 18500esim.Kuten tassa yhdella kaverilla 2002FXST kaupan.SE 95"big bore+SE tarvikkeilla.
Jussi