Tulin hankkineeksi talven askarteluprojektiksi -79 Rautapään. Edellisen omistajan peruja pyörässä on jotkut aste t-palat, jotka eivät istu omiin makunystyröihini. Talosta löytyy veljen pyörästä yli jääneet 2004 Sportsterin alkuperäiset t-kappaleet, mutta ongelmaksi muodostuu se, että Rautiaisessa on ne 35mm keulaputket ja nuo t-kappaleet on 39mm putkille.
Onko kukaan muu käyttänyt tuollaista yhdistelmää ja jäänyt eloon kertomaan kuinka toteutus kannattaa hoitaa? Itselleni mieleen tulee jonkinlainen holkkipatentti, T-kappaleiden keulaputkien reikiä hivenen isommiksi ja sorvista sopivan paksuiset holkit keulaputkiin. Kysymys kuuluukin, kuinka luotettavasti nuo holkit pysyvät paikoillaan.
Siinä äkkiä tulee ihottumaa poskeen, jos keulaputket humahtavat t-kappaleiden läpi täydessä vauhdissa
Joku järki pitää moottoripyörän rakentamisessakin olla. Toisaalta omahan on pyöräsi, mutta kuullostaa juuri sellaiselta viritykseltä jonka vuoksi moottoripyörien vuosikatsastus puoltaa paikkaansa.
Ja evoluutio kyllä korjaa omansa.
Hommaa T-kappaleisiin sopivat keulaputket jos niitä broidin vanhoja pitää päästä käyttämään.
Jack
- mä mitään harrikoista ymmärrä,mutta minähän ajankin Moottoripyörällä -
"All motors are bombs; Some just have shorter fuses than others."
-Riddnick Wysdom
Itselleni nyt ei tule mieleen tuosta suunnitelmasta mitään syytä, miksei "holkitus" onnistuisi ja kestäisi.. varsinkin jos katsoo minkä laatuisia (lue: paskoja) t-kappaleita kaupitellaan kataloogien sivuilla. Pikaisella etsinnällä varmistinkin, että samaa menetelmää käytetään edelleen mm. Tollen T-kappaleissa.. putiikin listoilla näkyy ainakin 39/41 ja 35/41 holkkeja..
Aivan ensiksi tulee mieleen ainakin, että kiristysvara holkissakaan ei saa jäädä liian pieneksi, ja että materiaali on tarpeeksi hyvälaatuista. En muista millaiset t-kappaleet '04 sportyssa on, mutta olettaisin putkien kiinnityksen olevan sekä ylä- että ala-paloissa pelkästään puristamalla? Eli olettaisin orgis-t-kappaleiden kiristyksen toimivan tarpeeksi voimakkaasti, että homma pysyy kasassa..
Mutta tokihan näissä asioissa saa - ja pitääkin - käyttää omaa järkeä ja harkintakykyä.. Mutta väittäisin että nuo uudet t-kappaleet holkkien kanssa ovat vähintään yhtä luotettavat ja kestävät kuin jotkut 50-vuotta vanhat alkuperäiset rautapää t-kappaleet, jotka on lojuneet jossain swäppi-laatikossa viimeiset 15 vuotta.. Ja plussana tuossa on, että jos satut jostain löytämään talven aikana uudemmat 39mm keulaputket, niin sovitus on bolt-on.. (en nyt touhota enempää itse-tekemisen puolesta, muuten keskustelu pitäisi siirtää chätboardin puolelle;-)
Muistelen samaa kuin Thomaskin, tällaisia soviteholkkeja saa ihan kaupan hyllyltä. Johtunee siitä että t-kappalevalikoima rautapäähän on sangen rajattu.
Ja jos edelleen luotan muistiini niin noissa holkeissa on olake joka estää holkin nousemisen ylös t-kappaleesta.
hemuli kirjoitti:ja jos edelleen luotan muistiini niin noissa holkeissa on olake joka estää holkin nousemisen ylös t-kappaleesta.
Jep. Näin on omissa piirustuksissakin. Oman järjen mukaan tuon holkituksen pitäisi toimia, koska putket on muutenkin puristuksella kiinni. Holkit eivät pääse ylöspäin sen olakkeen takia ja putket tuskin pyrkivät kovin hanakasti alaspäin.
On tämä kuitenkin sellainen asia, jota ei halua oppia kantapään kautta, että "oho, nyt tippu holkki, kohta tippuu keula...".
Jukkauunolla näytti olevan vaihtoilmoitus T-kappaleisa ja jottei hän tee vääriä kauppoja, niin voisiko joku tietävämpi valaista, että käykö 79 rautikseen alakappaleeksi muu kuin 78 - 81?
82 ja uudemmat ei käy, mutta miten 73 - 77?
Ylä-kappale lienee yhteensopiva 73 - 86.
Aake XLH-84 (late)
Aiemmin omistettu XLH -86, XLS -81 ja XLH-90
Mopopoika -65 kirjoitti:Jukkauunolla näytti olevan vaihtoilmoitus T-kappaleisa ja jottei hän tee vääriä kauppoja, niin voisiko joku tietävämpi valaista, että käykö 79 rautikseen alakappaleeksi muu kuin 78 - 81?
82 ja uudemmat ei käy, mutta miten 73 - 77?
Ylä-kappale lienee yhteensopiva 73 - 86.
Onkohan niin että alakappaleessa laakerointi muuttui irtokuulista kartiorullaan vuonna 1979 kun tuli uudenmallinen runko ( cr:ssä jo 77) OEM#45741-77 Se että sopiiko ei ole kyllä varmaa tietoa.
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
Clymer laittaa vuosimallit 1979-85 samaan nippuun t-kappaleiden osalta. -85 mallin paloja olis tarjolla. Mitähän eroa noissa paloissa sitten mahtaapi olla -79 mallin kanssa?
Clymer nyt yleistää paljon muutakin, mutta mitä muuta voi odottaa parisataasivuiselta korjausoppaalta joka yleensä käsittää mallit kolmelta vuosikymmeneltä...
Eikös Sportin ohjausakseli vaihtunut tuuman paksuiseksi vuonna 1982? Vanhemmissa oli ohuempi akseli.
hemuli kirjoitti:Clymer nyt yleistää paljon muutakin, mutta mitä muuta voi odottaa parisataasivuiselta korjausoppaalta joka yleensä käsittää mallit kolmelta vuosikymmeneltä...
Joo, tuli huomattua yläkertaa rempatessa, että Clymer ei ole se paras opaskirjanen
1982 vuoteen asti 15/16 ohjausakseli
1982 eteenpäin tuumanen
Perkele, vaihdamma laakerikupit ja sorvaamma kupit tuumaselle putkelle. Pitänee itse asiassa mitata tuo nykyinen ohjausakseli, josko joku olisi tehnyt asialle jo jotain...
Jukkauuno kirjoitti:Perkele, vaihdamma laakerikupit ja sorvaamma kupit tuumaselle putkelle.
Onnistuu jos ohjausakselin korkeus on sama. Kannattaa huomioida, että 82 (ja sitä uudemmissa) laakerikupit ovat emäputken sisässä kun vanhemmissa taas emäputken ulkopuolella. Eli uudemmasta laakerikupista et sopivaa tee, mutta vanhemmasta voi työstää. Joutuu ehkä laakeripesästäkin vähän ottamaan pois?
Pystyykö sitä uudempaa ohjausakselia sorvaamaan ohuemmaksi?
Se Clymer on ihan hyvä opus, mutta jos hyvän haluaa, niin silloin kannattaa hankkia HD:n oma Service Manual ja Parts Catalog (Sportster 79 - 85). Löytyy mm Hot Bikestä ja lonkalta heitettynä hinta on 100 euroa / opus.
Aake XLH-84 (late)
Aiemmin omistettu XLH -86, XLS -81 ja XLH-90
OEM#45741-77 Se että sopiiko ei ole kyllä varmaa tietoa.