Onko kenelläkään kokemuksia/ideoita?
Pitäisi saada 1-2 tuumaa pois alaputkista.
Hankalaahan tuosta tekee se, että putken yläpäässä on levennys johon stefa ja lukkorengas uppoavat. Jos putki olisi koko matkalta saman paksuinen voisi sorvata tarvittavan määrän pois, ja uudet urat lukkorenkaalle ja stefalle.
Yksi vaihtoehto olisi joku ulkoinen stefa-pölysuoja-yhdistelmä lyhennetyn putken päähän kortsuksi, mutta lukkorengas jää uupumaan ja stefa korkkaa pidemmän päälle? Ellei sitä sitten saisi lukittua ulkopuolelta. Stefa-tietämystä puuttuu tältä osin. Onko linkkejä mihinkään on-line-luetteloon/firmaan?
Toinen vaihtoehto minkä keksin olisi katkaista pätkä välistä, hitsata palat yhteen ja sorvata ulko- ja sisäpinnat suoraksi.
39mm keulan alaputkien lyhentäminen
On. Just katkaisemalla ja hitsaamalla uudestaan. Katkaisu kohta kannattaa olla ihan pohjalla. Eli käytännössä poikki niin että irtoaa pelkästään se pohjaosa, missä on akselin kiinnitys ja hydraulielementin kartioreikä.
Kandee vielä katkaista sorvilla ja ennen kuin pistää kokonaan poikki, niin sorvaa irtoavaan pohja osaan pienen kauluksen. Ja sit vastakauluksen lyhennettyyn päähän.
Osuu sit hydraulielementti yläputken keskelle.
Kandee vielä katkaista sorvilla ja ennen kuin pistää kokonaan poikki, niin sorvaa irtoavaan pohja osaan pienen kauluksen. Ja sit vastakauluksen lyhennettyyn päähän.
Osuu sit hydraulielementti yläputken keskelle.
Juuri tein tuon homman sportin alaputkille. Ja ihan niinkuin Hessu sanoi - sorvilla poikki, tarvittava määrä matskua pois, viiden millin olakeet putken päihin niin että kun puoliskot painoi vastakkain pysyi putki kasassa. Vielä kun tehtiin sorvilla kunnon viisteet saumakohtaan niin hitsarilla oli helppo homma vetää saumat. Kiillotuksen jälkeen ei enää näe mistä kohtaa ne on olleet poikki.
Putkia ei kuitenkaan voi katkaista ihan alhaalta koska silloin jarrusatulan kiinnityksen korkeus muuttuu, vaan sauma pitää sijoittaa lokarikiinnikkeiden yläpuolelle. Alapäästä katkaisussa on mielestäni myös se riski että silloin kaikki rasitus kohdistuu saumaan. Nyt kun sauma on laakereiden välissä, jakaantuu rasitus tasaisesti ylä- ja alalaakerin kesken ja keulan yläputki toimii rakennetta tukevana elementtinä.
Ei siellä putken sisällä ole mitään niin ihmeellistä että siitä kannattaisi huolestua. Koska alaputken lyhentäminen tehdään todennäköisesti sen takia että saadaan mahdollisimman lyhyt keula, joudutaan hydrauliyksikön alle joka tapauksessa laittamaan holkkia jolla rajoitetaan keulan joustoliikettä. Tämä puolestaan siirtää yläputken alalaakeria pidemmälle alaputken sisään jolloin keula pysyy yhtä tukevana kuin alkuperäinen.
Mä voin laittaa sulle Niilas illalla kuvat katkaistuista putkista niin näet miten sen toteutin. Laita mulla privalla osoite, en ole varma onko se enää tallessa.
Putkia ei kuitenkaan voi katkaista ihan alhaalta koska silloin jarrusatulan kiinnityksen korkeus muuttuu, vaan sauma pitää sijoittaa lokarikiinnikkeiden yläpuolelle. Alapäästä katkaisussa on mielestäni myös se riski että silloin kaikki rasitus kohdistuu saumaan. Nyt kun sauma on laakereiden välissä, jakaantuu rasitus tasaisesti ylä- ja alalaakerin kesken ja keulan yläputki toimii rakennetta tukevana elementtinä.
Ei siellä putken sisällä ole mitään niin ihmeellistä että siitä kannattaisi huolestua. Koska alaputken lyhentäminen tehdään todennäköisesti sen takia että saadaan mahdollisimman lyhyt keula, joudutaan hydrauliyksikön alle joka tapauksessa laittamaan holkkia jolla rajoitetaan keulan joustoliikettä. Tämä puolestaan siirtää yläputken alalaakeria pidemmälle alaputken sisään jolloin keula pysyy yhtä tukevana kuin alkuperäinen.
Mä voin laittaa sulle Niilas illalla kuvat katkaistuista putkista niin näet miten sen toteutin. Laita mulla privalla osoite, en ole varma onko se enää tallessa.
Sportin keula on ihan samanlainen kuin kaikki uudemmat keulat eli yläputken alapäähän tulee kiinni irtolaakeri ja alaputken sisäpuoli toimii liukupintana. Ylhäällä on sitten kiinteä laakeri poterossa ja yläputki liukuu sitä vasten. Mittailin että alalaakeri tulee niin alas että sauma ei jää sen liikeradalle.
Hemuli on kyllä väärässä. Suurin voima joka rasittaa putkia on jarrutuksesta aiheutuva momentti. Luottaisin enemmin alhaalta mahdollisimman läheltä akselia katkaistuun ja asiallisesti hitsattuun tyotapaan. Lyhyt momenttivarsi=pienempi vaikuttava voima.
KYSEISET KORJAUKSET LAITTOMIA KATUKAYTTOON, eli vain radalle ja omalla vastuulla.
KYSEISET KORJAUKSET LAITTOMIA KATUKAYTTOON, eli vain radalle ja omalla vastuulla.
?
Saako olla utelias; miksi juuri alaputkia pitää lyhentää? Etupää putoaa lähemmäs maanpintaa helpommalla, jos vain laittaa hydraulin alle nailoniholkkia tms. riittävän määrän ja poistaa jousen päästä about puolet nailonholkin pituudesta (tai vähemmän).
Ei ole ameriikan temppu vaikkakin ameriikan ihmemaasta kopioitu. Jossain alan julkaisussa oli muistaakseni tuosta juttua, olisiko ollut The Horse Backstreet Choppers Magazinessa.
Ei ole ameriikan temppu vaikkakin ameriikan ihmemaasta kopioitu. Jossain alan julkaisussa oli muistaakseni tuosta juttua, olisiko ollut The Horse Backstreet Choppers Magazinessa.
Kyllä keulan madaltamiskonstit on kaikki hyvinkin tuttuja, ei niitä tarvitse enää erikseen selvittää. Mutta kun ei se etupää enää putoa jos alaputket ottaa kiinni t-kappaleeseen. Toiset rakentaa pyöriä joihin tulee tavallista lyhyempi keula...
Mietitäänpäs hetki mihin jarrun aiheuttama rasitus kohdistuu. Toki jarrulevyn pyörintäsuunnan mukaisesti keulaputkeen mutta vivulla on aina kaksi päätä. Ja tässä tapauksessa toinen pää on etuakseli. Eli rasistusta kohdistuu myös sinne alapäähän ja siellähän ei ole mitään tukemassa mahdollista liitoskohtaa. Jos sauma taas on laakereiden välissä toimii yläputki rakennetta tukevana elementtinä kuten yllä jo tuli mainittua.
Ja tuo maininta laittomasta rakenteesta oli aika turha. Tunnen moottoripyörien muokkaamista koskevan lainsäädännön varsin hyvin ja tiedän että siellä on pykälä joka kieltää "ohjauslaitteiden korjaamisen hitsaamalla". Onko sitten kaikki springerkeulat laittomia? Tai sitten kaikki vanhat hydrakeulojen t-kappaleet joissa ohjausakseli on kiinni hitsaamalla? Kaikki ei ole aina mustavalkoista...
Kieltäähän laki myös runkoon tehtävien korvakkeiden hitsaamisen ja reikien poraamisen. Silti runkomuutoksia tehdään ja johdoille poraillaan läpivientireikiä - ovatko nekin sitten hengenvaarallisia?
Mietitäänpäs hetki mihin jarrun aiheuttama rasitus kohdistuu. Toki jarrulevyn pyörintäsuunnan mukaisesti keulaputkeen mutta vivulla on aina kaksi päätä. Ja tässä tapauksessa toinen pää on etuakseli. Eli rasistusta kohdistuu myös sinne alapäähän ja siellähän ei ole mitään tukemassa mahdollista liitoskohtaa. Jos sauma taas on laakereiden välissä toimii yläputki rakennetta tukevana elementtinä kuten yllä jo tuli mainittua.
Ja tuo maininta laittomasta rakenteesta oli aika turha. Tunnen moottoripyörien muokkaamista koskevan lainsäädännön varsin hyvin ja tiedän että siellä on pykälä joka kieltää "ohjauslaitteiden korjaamisen hitsaamalla". Onko sitten kaikki springerkeulat laittomia? Tai sitten kaikki vanhat hydrakeulojen t-kappaleet joissa ohjausakseli on kiinni hitsaamalla? Kaikki ei ole aina mustavalkoista...
Kieltäähän laki myös runkoon tehtävien korvakkeiden hitsaamisen ja reikien poraamisen. Silti runkomuutoksia tehdään ja johdoille poraillaan läpivientireikiä - ovatko nekin sitten hengenvaarallisia?
....Niin onkin joo, en ite ees muistanut nyt. Mut saattaa olla paniikkijarrutuksessa kovilla jos ainoo siin vaiheessa.hemuli kirjoitti: Tätä mietin itsekin kunnes tajusin että onhan sielläkin se kasimillinen ruuvi pitämässä nippua kasassa...
Mut kun hyvin ja ajatuksella tekee niin eihän rakennelmien pitäs mennä rikki, teki miten teki.