Joo, tuli tossa kaivettua varastoo ja löyty pari SU:ta vissii jostain Ministä. Tarkotus olis iskee semmonen kiinni pikku lätyskään. Mutta, onkohan sitä mahollistakaan saada toimimaan?
Koneeseen tulee T&O stroukki limput 4,5" iskulla (kuutiota tais tulla n. 880cc) ja WLDR nokat, kun sen joskus saa nippuun. Nii ja kaasarit oli 32mm kurkuilla.
Kaikki neuvot ja niksit tervetulleita.
Kokemuksia SU-kaasareista?
-
Kokkonen
SU on nätti kaasari ja toimintaperiaate sama kuin CV:ssä. Itse en nyt muuta vinkkiä osaa anttaa kuin mitä olen kuullut: autokakyttöön tarkoitettu SU tarvitsee pikku justeerausta, näes säätö kun tapahtuu etsimällä kombinaatio jouselle, öljylle ja neulalle. Säätö lienee SU:n hankalimpia puolia, mutta kun sen saa kohdalle niin kai se siinä menee kuin S&S:n Super B:kin.
Mutta kai niitä asiantuntijoitakin tästä foorumista löytyy...?
Mutta kai niitä asiantuntijoitakin tästä foorumista löytyy...?
http://www.su-service.net/3.html
Linkissä mm. 90-luvulla MCM:ssä ollut artikkeli SU:n preppaamisesta Harrikkaan.
Linkissä mm. 90-luvulla MCM:ssä ollut artikkeli SU:n preppaamisesta Harrikkaan.
A designer knows he has achieved perfection not when there is nothing left to add, but when there is nothing left to take away - Antoine de Saint Exupéry
Meinasitko laittaa molemmille pytyille oman kaasuttimen ? Jos meinasit , niin ei tule toimimaan . Yksi SU/sylinteri ei ainakaan Dollar Sullivanin ( SU Service ) mukaan toimi .
Helpommalla pääset , kun hommat isomman SU:n ( HIF 44 ) jostain -70 -80 luvun vaihteen Volvosta ja preppaat sen MCM:n ohjeiden mukaan .
Oikein säädettynä SU toimii paremmin , kuin yksikään S&S ja näyttää paremmalta .
Helpommalla pääset , kun hommat isomman SU:n ( HIF 44 ) jostain -70 -80 luvun vaihteen Volvosta ja preppaat sen MCM:n ohjeiden mukaan .
Oikein säädettynä SU toimii paremmin , kuin yksikään S&S ja näyttää paremmalta .
koko
Tota... kuinka paljon sä meinaat kiskoa tehoja irti siitä lätyskästä? HS2 eli tuuma ja vartti on aivan riittävä siihen vehkeeseen, se riittää n.40 hevosvoimaan asti. Toi HIF44 on vähän iso mun mielestä.
Tosta jotain infoa: http://www.dataphone.se/~fixer/info.htm
-T-
Tosta jotain infoa: http://www.dataphone.se/~fixer/info.htm
-T-
"Tavallinen automobiilimies ei ymmärrä mitään moottoripyöristä ja on sitä senvuoksi varottava."
-Moottoripyöräkäsikirja 1921-
-Moottoripyöräkäsikirja 1921-
Inkkarin Chiefissä Minin kaasari toimi hyvin.
En tiedä mallia, mutta oli sellainen jossa kohokammio on letkulla yhdistetty pääsuuttimeen. Helppo säätää vaikka ajon aikana pääsuuttimen alla olevasta ruuvista (säätää suutinputken korkeutta neulaan nähden).
Luistin kaveriksi ei laitettu öljyä, CRC:tä vain liukasteeksi ja pesu tarvittaessa.
Luulisi pikkulätänkin jaksavan yhden kaasarin luistia liikutella, mutta tuskin kannattaa kahta siihen sovittaa.
En tiedä mallia, mutta oli sellainen jossa kohokammio on letkulla yhdistetty pääsuuttimeen. Helppo säätää vaikka ajon aikana pääsuuttimen alla olevasta ruuvista (säätää suutinputken korkeutta neulaan nähden).
Luistin kaveriksi ei laitettu öljyä, CRC:tä vain liukasteeksi ja pesu tarvittaessa.
Luulisi pikkulätänkin jaksavan yhden kaasarin luistia liikutella, mutta tuskin kannattaa kahta siihen sovittaa.
Tarkoitin 45 CI, eli pikkulättääPertti kirjoitti:Kohokammion saa pienellä viilauksella käännettyä vaikka ympäri. Pultti auki ja haittanasta tasaseksi.jouni-K kirjoitti:Mulla on samansuuntaisia suunnitelmia, eli 1 1/2 tuumainen SU, jossa kohokammio sivulla 45"ssa:roll:
Joo, olen kääntänyt kohokuppia nii, että se on vähän vinossa pyörän ollessa jalalla, ja vähän toiseen suuntaan vinossa pyörän ollessa pystyssä. Ikäänkuin kompromissi.
Ja se mun kaasari on HS4, ilmeisesti ministä.
Eteenpäin elävän mieli!
Joo, yks SU yhteisenä molemmille, kun ei tosta ole tarkoitus mitään huipputehoja hakea, vaan alakierros vääntöä, että vois olla pidemmät välitykset.
Toimiikos toi öljy niinku iskunvaimentimena, säätö viskositeetin mukaan ja jousi perus vastuksena luistin liikkeille? Mistäs vois kysellä osia noihin, kaasuntiexpertiltä vai jostain muualta?
Toimiikos toi öljy niinku iskunvaimentimena, säätö viskositeetin mukaan ja jousi perus vastuksena luistin liikkeille? Mistäs vois kysellä osia noihin, kaasuntiexpertiltä vai jostain muualta?
Vaikka tuolta. http://www.minitron.fi/Flättäri kirjoitti:Joo, yks SU yhteisenä molemmille, kun ei tosta ole tarkoitus mitään huipputehoja hakea, vaan alakierros vääntöä, että vois olla pidemmät välitykset.
Toimiikos toi öljy niinku iskunvaimentimena, säätö viskositeetin mukaan ja jousi perus vastuksena luistin liikkeille? Mistäs vois kysellä osia noihin, kaasuntiexpertiltä vai jostain muualta?
-
Kokkonen
Öljyn viskositeetilla voidaan säätää sitä, miten kaasutin vastaa kaasukahvan vääntöön. Mitä ohuempi aine on kyseessä, sen nopeampi vastine. Kuten Pertti jo mainitsi, moottoripyöräkäytössä lienee ollut CRC (vast) sopiva. Selvinnee kun pääset kiihdyttelemään ja kokeilemaan.Flättäri kirjoitti: Toimiikos toi öljy niinku iskunvaimentimena, säätö viskositeetin mukaan ja jousi perus vastuksena luistin liikkeille?
Re: Kokemuksia SU-kaasareista?
Hommasitko limput Victory:sta, vai mistä? Mitä tuli kaikkineen maksamaan? Hankitko männätkin samalla, vai muokkasitko vanhoista?Flättäri kirjoitti: Koneeseen tulee T&O stroukki limput 4,5" iskulla (kuutiota tais tulla n. 880cc) ja WLDR nokat, kun sen joskus saa nippuun.
***jouni-K
Eteenpäin elävän mieli!
Re: Kokemuksia SU-kaasareista?
Jep, Victorystähän limput tuli hommattua ja männät myös. Lentorahtina Suomeen tullit ja alv:t maksettuna oli aika lähellä 500?. Ei mitää halpaa, mut orkkis limput oli murjottu semmoseen kuntoon, ettei niitä viittiny edes ajatella korjata.jouni-K kirjoitti:Hommasitko limput Victory:sta, vai mistä? Mitä tuli kaikkineen maksamaan? Hankitko männätkin samalla, vai muokkasitko vanhoista?Flättäri kirjoitti: Koneeseen tulee T&O stroukki limput 4,5" iskulla (kuutiota tais tulla n. 880cc) ja WLDR nokat, kun sen joskus saa nippuun.
***jouni-K