Harley-Davidson Club Finland

Pärkkeles,

tässähän tuloo siis kiirus, notta ehtii rekisteröimään tuon menopelin (onhan hyllyssä jo runko ja vanteiden aihiot). Ultiman 140cid mylly ja Screaming Eagle Destroyerin putki ei varmaan täytä noita vaatimuksia, mutta onhan tässä aikaa

No, eiköhän tämä ole sitten selvä peli
Ei muuta ku rastia ruutuun, isoa pataa ja 6-lovista sisään... jos rajalla joskus hamassa tulevaisuudessa joku kitisee niin myydään hyvä tekniikka ja tehdään rungosta sitten vaikka hieno katiska!

Joo, nuo muuttopolitiikat on hallussa.

USAssa DMV vaatii, että rungolla on manufacturer certificate (tässä tapauksessa se tulee Aces Chopper Works). Ilman tätä DMV ei anna pyörälle VIN koodia, tai ns. "Blue stickeriä" eli pyörään periaatteessa tehdään viranomaisen toimesta ID. Tuo Blue cticker ...

Hola,

niinkin yksinkertainen, jos ehkä haasteellinenkin (haku ehkä toimii, en nyt juuri tähän hätään suoraa vastausta löytänyt) kuinka suomalainen viranomainen tulkitsee aftermarket rungolla olevan pyörän, joka on jo liikenteessä/rekisteröity ja vakuutuksessa esm. USAssa. Kun tähän soppaan kaataa ...

Dodii, lisää spekulointia (omasta havainnosta)....

jos kerran filtteri ja putki racemallia, kartta+sytkä stock, ominaisuus tasakaasulla 3000-3500 välillä ja AFV 115%.

Bulun kartassa rpm alue muuttuu 2900 ja seuraava alue 3400, TPS arvo tolla vauhdilla tasakaasulla jossain 11-13%% huitteilla, jos ...

Valitettavasti se technoresearch toimii ainoastaan siinä ECUssa, johon se ekan kerran on kätelty... eli joudut ostaa sen USB donglen (americansportbike niitä ainakin myy, sieltä tilasin omani)

ja taasen päivitystä. tulpanjohdot ja tulpat siis uusittu, tps resetoitu, vikakoodit tyhjennetty (oli tuo tps, ilman lämpöanturi ja kallistuskatkaisin) vaan ei korjaantunut.

ISO KIITOS V-TWIN CITYYN ASKOLLE JA MUILLE!

ilmeisimmin imuvuoto, koska afv arvo 115% muuten kaikki kohdallaan.

Jos ...

Bulussa oli vanhalla kansipahvilla 12,62:1 ruttu ja hyvin toimi.
Nyt uudella 010 ohkasemmalla 12,73:1 , enkä epäile ettei toimiis yhtälailla, jopa paremmin kun quench on nyt .030"

dynaamista en ole jaksanu laskea, kun ei ole vielä ollut ongelmia .

tässäpä tämä.
keskialueen pientä monttua yritetään ehkä nostaa pidemmillä primääreillä ja X-pipella, kattoo jaksaako ja toimiiko

Ferrea 5000 tai 6000 sarja venttiilit

Jos et halua kaivaa verta nenusta, ota 5/16" (8mm) varrella olevat, niin löytyy helpommin yksiuraiset 10 asteen lukot (jos nokat/jouset stanut, voit pysyä 7 asteessakin) ja retainerit. Myös tiivisteitä helposti löytyviä + ohjurit.

7mm varrella melkoista ...

Ei ne "itseoppivat" ole mitenkään tie autuuteen. Homma voi mennä kokolailla perseelleenkin jos aletaan paljon muuttamaan parametreja koneesta. ensinnäkin, tehdas on takuulla säätänyt boksille ns. A/F-"ohjearvon", jota boksi sitten säätää anturien ja lambdan avulla. Ja tämä ohjearvo ei takuulla ole A ...

Onnistuu ihan vaikka itse säätelet ja penkkimies vääntää tuppea.

Oma säädettiin Motojetissä Ansavuoren Makella, make ajoi ja huuteli lambda-arvoa, ja meikä syötti kartalle lukemia. Download ja uus veto... muutaman satkun tuo koko homma otti, jokainen rundialue ajettiin per TPS asento eli menee ...

samat periaatteet kuin jokaisessa 4-tahti moottorin virityksessä... kansien kanavatyöt, venttiilit, nokat (ajoitukset+nostot) kohdilleen kannen virtauksen kanssa, pakopuoli, imupuoli ja ruiskun/kaasarin säätö.

henk. koht en tuota pöntön vaihtoa vielä kutsu virittelyks..makuasioita sano...