Harley-Davidson Club Finland

Olen aikeissa tilailla palikkaa 883 että tulis 1200.
22698-01 Hi compression piston kit näyttäs maksavan 223.96 taalaa
16954-02 1200 cylinders 111.96 taalaa,sisältää vissiin yhden sylinterin???

Tarvitseekohan tähän pakettiin muuta?


Hinnat ovat Chicago harleysta.
Ja mitähän rahti ja tullit sattuisivat maksamaan.

Minkähänlainen ruletti mahtaa olla tuo muutos katsastus?

Kiitoksia kaikille vastanneille jo etukäteen!!!

Muutoskatsastus - jos sellaisen haluaa tehdä - on periaatteessa läpihuutojuttu koska samaa pyörää samoilla varusteilla on myös tonnikakssatasena.

Mäntien ja renkaiden lisäksi pitää vaihtaa ainakin kansipahvit ja sylinterin alapään tiivisteet, suosittelen samalla kertaa myös imusarjan tiivisteiden vaihtoa. Kannen ja venakopan välinen pahvitiiviste kannattaa vaihtaa Jamesin tai uuteen H-D:n peltimalliin. Venttiilikoppien välissä olevat mustat kumitiivisteet voi käyttää uudestaan.

Mäntiä tilatessasi katso että tilaat konversiomännät niin ei tarvitse pilata hyviä kansia. Vakio 1200 mäntiä käytettäessä pitää palotiloja avartaa. Konversiomännissä joku 10-10,5:1 puristussuhde on sporttipyörään ihan sopiva.

Vakio 883 sylinterit saa porautettua ainakin Helsingissä GT-Motorissa 65?/reikä. Chicagon hinta on varmasti yhdelle sylinterille.

Ihan suosiolla kannattaa vaihtaa myös tönäreiden suojaputkien o-renkaat

Anonymous kirjoitti:Ja mitähän rahti ja tullit sattuisivat maksamaan.

Kun kääntää osien hinnan päivän kurssilla euroiksi ja kertoo sen puolellatoista ni ollaan kareasti kokonaiskustannuksissa. Ainaki mulla on ollu näin, ja vähän allekin.

Bike Line ruotsissa myy conversio kittiä alle 200 eur. Paketti sisältää männät , tiivisteet ja shabluunan palotilojen modifiointiin .
Puristukset kannattaa jättää n. 10 . Korkeemmilla puristuksilla saattaa vanhempien 883:sten startti nöyrtyä .
Ja Hemuli , ei ne kannet piloille mene jos työn suorittaa ohjeiden mukaan .

Anonymous kirjoitti:...Ja Hemuli , ei ne kannet piloille mene jos työn suorittaa ohjeiden mukaan .

No joo, pitäydyn vaan omassa mielipiteessäni jonka mukaan vakio 883:sen kannet on sellaisenaan paremmat kuin 1200vakiot/883avarretut. Tästä on peistä taitettu aikaisemminkin joten en aloita sitä tässä uudestaan ...

Ole tarkkana tönäriputkien alapään tiivisteiden kanssa. Itse tein konversion kesällä. Uudet tiivisteet näytti samalta, mutta ovat hieman liian isot. Tiivistys ei ole hyvä ja vuoto ilmenee ekan 100 km:n aikana. Tulevan talven aikana vaihdan ne alkuperäiset tiivisteet takaisin. Sitten loppuu kavereiden vinoilu vuotavasta HD:sta.

Lisäksi on syytä varautua lisäätyvään huohotukseen. Sen löydät kinkkulaatikosta valuvana öljynä. Tähänäkin on olemassa monia virityksiä, itse en vielä tiedä mit sille voisi tehdä.

Walde kirjoitti:

Lisäksi on syytä varautua lisäätyvään huohotukseen. Sen löydät kinkkulaatikosta valuvana öljynä. Tähänäkin on olemassa monia virityksiä, itse en vielä tiedä mit sille voisi tehdä.

Itse vedin huohotuksen poraamalla reiän Scr.Iigölin satsin sylinterin ja ilm.puts.kotelon takalevyn väliin tulevaan alumiinimurkulaan ja siihen kierteet ja kiinni lähtö huohotusletkulle. Ja sitten myös reikä siihen pitkään onttoon huohotuspulttiin (tässä oli tarkka kiristysoperaatio että reikä on pultissa varmasti samalla kohdalla kuin huohotusletkun lähtöön nähden alumiinimurkulassa). Niin ja ne pultit pitää tulpata ilmanputsarin sisään tulevasta päästä. Sitten letkut molemmilta alumiinimurkuloilta T-haaralla siististi yhteen ilman putsarin taakse ja sieltä yhdellä letkulla takaswingin päähän. Toimi ja ne vähät öljyt röpötti pyörän taakse.

Sittemmin vaihdoin loppukesästä tämän huohotussysteemin takaisin alkuperäiseen, kun ei sitä öljyä enää niin paljon tullut. (Aiemmin kesällä ollut vuoto, jota virheellisesti luulin huohotusöljyksi, vuotikin väärin asetetun ja fuskanneen jakopään kopan tiivisteestä. Se vuoti just samaan kohtaan mihin huohotusöljy yleensä tulee eli ilmanputsarikopan alle.) Ostin uudet huohotuspultit ja tilatessa niitä tuli ilmi, että Scr.Iiglen hengityssatsin kanssa pitäskin olla spesiaalit huohotuspultit. Paikalle pannessa vertasin vanhoihin pultteihin ja en huomannut muuta eroa kuin uusissa oli pienempi kuusiokolokiristyskohta (siis pienemmälle kuusiokoloavaimelle) eli vähän ahtaampi siltä puolelta, mikä tulee ilmanputsarin sisään. Muuten pulttien reiän sisämitta sama. Sitä en ummarra, mitä vaikutusta asialla on, mutta ei kyllä huohottanut yhtään öljyä, ja kuitenkin välillä kiihytelty jonkin verran ja konetta on muuten piristetty aika paljon.