Harley-Davidson Club Finland

Laitoin viime viikolla V-Rodiin turbon. Oli sikahikinen asentaa, huomaa että on Porsche antanut nohowta. En ehtinyt kokeilla kuin 20 km, mutta hyvin tuntui toimivan. Vakion oloinen 3000-3500 r/min asti, 5000:sta rykäisee. Tehoa pitäisi olla 150 hp takarenkaalta ja kyllähän tuo suti ja taisi kytkinkin ruveta luistamaan. Tuossa joku kirjoitteli Sportsterin turboista. ja tuntui tietävän Garrettin turboista. Kysymyksiä:
- mulla on T3 ja on ison näköinen. Onko siinä kuulalaakerit? Onko uudemmat Garretit esim. GT25 modernimpia eli ahtaisivat alempaa? Entä muuttuvasiipiset? Toisaalta potku tuntuu ihan hyvältä...
- ostin myös Autometerin vaihtovalon, jossa kytkin 4-6-8. Toimiiko 2-sylinterisessä?
- mistä saisi jäykemmän jousen hukkaporttiin (9 Psi)

Vielä yksi kysymys: saako tämän mitenkään katsastettua?

Katsastaminen voi olla vaikeaa - ellei mahdotonta - koska kyse on noin uudesta laitteesta jota koskee kaikki päästömääräykset. -90 tai vanhemman saa läpi helpommin koska niissä ei tarvitse välittää päästöistä.

Eri Garretin turbojen solveltuvuutta voi ihmetellä täällä: http://www.turbocalculator.com/garret.html
Kuitenkin gt25 on jo suuri pyörään... garreteissa kuulalaakeroituja ovat ne joiden tyyppimerkinnän perässä on R-kirjain.
TO-2 vois olla sopivampi pyörään tai IHI:n
http://www.ihi-turbo.com/turbo_RHE-RHF.htm

Päästöjen osalta katsastaminen edellyttää testausta. Testi on ns. kuormitettu testi, jossa konetta vedätetään eri kierrosalueilla. Sen voi tehdä joko jarrulla varustetussa dynossa, tai kannettavien mittalaitteiden kanssa ajamalla. Testejä ei toistaiseksi Suomessa tehdä missään.

Ei oikeastaan liity aiheeseen juuri mitenkään mutta...

http://tinyurl.com/dkgzj



Timo K

Kyllä, päästömittaaminen on tällähetkellä mahdotonta kotimaassa, mutta jos haluu prätkänsä katulailliseksi, on ainoa vaihtoehto rampata Ruotsissa....

Vähemmällä pääset Ruotsin-matkailussa, kun otat selville päästöjen raja-arvot ja säädätät vehkeeseen laajakaistalambdalla rinnakkaiskartan mittausta varten jo etukäteen!!!!

Teimme Buelliin turbo-sarjan T25R(turbiinipuolenA/R 0,80) ahtimella, intercoolerilla, Dumpilla yms..., ahdin maksoi suoraan jenkeistä kotiin toimitetuna 1060 ? ja on herkkä....

Mutta projekti kaatui juuri päästömittaus-byrokratiaan, josta vittuuntuneena möin valmiin ja uusista osista tehdyn satsin Varsinais-Suomeen -82 Shoveliin...Motivaatio sammui totaalisesti, koska suht. iso urakka, mutt ei asiaa ajamaan oman kaupungin ulkopuolelle....
Eikä aikaa rampata ruåtsissa...
-82 Shoveli kun ei tarvitse muuta kuin perus muutos-katsastuksen....
Täytyy ajaa buellilla vaparina ja alkaa ahtaa jotain vanhaa...

Moi vaan, ei ole testien tekeminen mahdotonta suomessakaan, testien tekopaikka on jyväskylän teku, (jos nyt oikein muistan) turbopyörä menee heitämällä läpi, sillä pyörä ajetaan todella matalilla kierroksilla, jolloin turbo ei ole edes mukana vielä, Bomber lehdessä on juttuja ahdetuista mopoista,suosittelen tutstumista....

Katsastaminen vaatii myös tehon mittauksen, että tehon nousu jää prosenttejen alapuolelle (oliko nyt 30%), mutta sekin on ihan kikkailu kysymys!!!

Suomessa ei tehdä tällä hetkellä missään noita testejä pyöriin. VTT testaa autoja, mutta heilläkään ei ole välineitä mopoille. Yksikään suomen teku ei ole niitä koskaan tehnyt ja tuskin tulee tekemäänkään (ei riitä rahat vehkeisiin).
Jyväskyläläinen yritys teki aiemmin, mutta heidän toimitusjohtajansa ilmoitti keväällä, että ei tee enää. Heidän kapasiteettinsa on rajallinen eikä 800,- euron maksu / mittaus ole taloudellisesti kannattava. Maksu sisälsi vain 1 kpl mittaus. Mikäli ei mennyt läpi mopo pihalle ja kotia säätöön, uutta aikaa varaamaan ja taas 800,- veto.

Lisää: http://www.mmaf.fi/arkisto2005.html

Neuvoksi suosittelen alle 1991 pyörää turbotukseen. Tai sitten Ruåttiin mittaamaan.

Odottele turbo-mies rauhassa että tässä maassa päästään länsimaiselle tasolle, ajele siihen saakka siirtokilvillä! Mutta pyörästä älä luovu!!

Kyllä ainakin b-miehet ovat mitanneet ja saaneet turbopyöränsä kilpiin, eikä ole mitään vanhoja vessoja vaan ihan uusia (mm.hajabusa, 1000R yms...) Ecocat Oy on tehnyt näitä kyseisiä mittauksia mutta juuri tällähetkellä ei kuulemma tee, toivottavasti alkaa pian taas tekemään

Nyt on 500 km takana ja on se hyvä! Bensaakin vie vähemmän matka-ajossa eli nyt 6,5 l/100km.
Ei tarvi lisää ahtopainetta, hyvä jos kestää tuon. Ohituskiihtyvyys on rajua, ehkä ei ihan Hayabusan tasoa, mutta se veto tuntuu hyvältä kun alkaa ja on heti siinä. Busallakin pitää polkaista pari pykälää pienempää ennen kuin lähtee. Muutenkin on mukava ajella kun ei tarvi kierrättää kuin 5000-6000 asti. Ennen vierastin V-Rodia kun piti olla kierroksia niin paljon verrattuna mun vanhaan pyörään ja silti ei liikkunut kunnolla.
Perseestä on jos katsastus on niin vaikeaa. Pitänee vaan ajella.
Otin öljyn turbolle paineanturin kierteeltä liittimellä ja siitä on alkanut tihkua. Laitoin Permatexin kuumakestävää "thread sealant" 59214, jonka pitäisi kestää 204 C. Onko se sopivaa vai mitä pitäisi laittaa? Joka tapauksessa pitää purkaa ruiskut kokonaan, että pääsee käsiksi

Mikko kirjoitti:Laitoin viime viikolla V-Rodiin turbon. Oli sikahikinen asentaa

Vaan tässäpä ahdin, jonka tehdas sanoo asennettavan 8-9 tunnissa. No asennuspaikka on Australiassa....

Virivimmasta nauttiville osoite on www.sprintex.com.au

(Edit: ...Vance & Hines myy samaa pakettia..)

Kokkonen kirjoitti:

Mikko kirjoitti:Laitoin viime viikolla V-Rodiin turbon. Oli sikahikinen asentaa

Vaan tässäpä ahdin, jonka tehdas sanoo asennettavan 8-9 tunnissa. No asennuspaikka on Australiassa....

Virivimmasta nauttiville osoite on www.sprintex.com.au

Tuttavalla samannäköinen paketti omassa V-Rodissa, merkki ei välttämättä sama mutta kuitenkin. 157,7 hv takapyörältä ja vääntöä hieman vähempi - penkitetty Rovaniemellä tänä keväänä.

Mulla on turbo-rod projekti aluillaan, GT25R. Millaisia polttoaineensyöttömuutoksia teit Rodiisi?