Harley-Davidson Club Finland

kannattaa tehdä?

Jos huipputehoja haetaan etkä halua viedä kansia ammattiporttaajalle, niin ei kai siinä muuta kuin isommat (konversio)venttiilit ja kevyt kanavien siistiminen ja ohjureiden ympäristön muotoilu virtausystävällisemmäksi.

883:n kannet virtaavat paremmin vakionokilla kuin 1200:n

Näitä "883" Evosportin kansia on kahta eri laatua. Sand cast ja die cast. Ensinmainitussa (B.Buzzellin Sportster handbookista opittua) on pienennäköiset ovaalit palotilat (on ihan aikuisten oikeesti epäpyöreät) ja sitten noi, ilmeisesti viisvaihteisessa kansista hengittävässä olevat, jossa ovaalia on vain sen verran kuin venttiilit menee palotilan puolipallosta "yli".

Tietäiskö raati täällä, onko noissa merkittävää tilavuuseroa (palotiloissa)? Meinaan vaan, että jos on, niin samoilla konversiomännillä tulee kovasti erilaiset rutut 4- ja 5-vaihteisessa.

Laitoin sulle "Harveli" YV:tä....

pee

En ole koskaan mittauttanut vakio 883 ja 1200 kansi virtauspenkissä mutta sellainen asia on fakta että kun kasvattaa moottorin kokoa niinkuin konversio hommissa tapahtuu niin täytyy kanavaa kasvattaa jos aikoo saada kunnon täytön koko tehoalueen läpi, erityisesti yläpäässä koska pienestä kanavasta toki suurella sylinteritilavuudella kanavan imuteho kasvaa mutta suuressa moottorissa kanava jää pieneksi vaikka virtauspenkissä saadaankin hyvä tulos mutta ollaan stabiilissa ympäristössä. Oikeessa moottorissa, ajossa, kanava jää HD:n moottorissa helposti liian pieneksi ja kanavassa seoksen nopeus kasvaa liian suureksi ja seos alkaa sakkaamaan kanavassa ja kuis ollakkaan, vehkeet ei kulje.

-95 käytin 883-vakiokannet virtauspenkissä ja riittävät kuulemma 80+ tehoille tosin en tämmöisiä teholukemia ole kuullut vakiokansilla saavutetun

113 cid kirjoitti:...Oikeessa moottorissa, ajossa, kanava jää HD:n moottorissa helposti liian pieneksi ja kanavassa seoksen nopeus kasvaa liian suureksi ja seos alkaa sakkaamaan kanavassa ja kuis ollakkaan, vehkeet ei kulje.

Mutta jos kanavaa suurennetaan niin että se toimii huipputehon kannalta parhaalla mahdollisella tavalla, niin eikö silloin törmätä kanavan pituuden riittämättömyyteen? V2:sessa kun kanava on varsin lyhyt sylinterin kokoon (ja sen vaatimaan ilmamäärään) nähden, jolloin väkisinkin huipputehoalueen virtaukset kärsivät kun kanavasta pitää tehdä tarpeeksi ahdas että seos saa tarpeeksi vauhtia täyttääkseen sylinterin myös pienillä kierroksilla.

Kisamoottorit ovat toki asia erikseen mutta eiköhän täälläkin 99% kysyjistä aja kadulla.

BB-883 kirjoitti:-95 käytin 883-vakiokannet virtauspenkissä ja riittävät kuulemma 80+ tehoille tosin en tämmöisiä teholukemia ole kuullut vakiokansilla saavutetun

Kyllä ne hyvin riittää, vakio 883:sen kannet,konversio männät ja kireempi
nokka, putket auki, vapaa ilmanputsari, suuttimet ja se sytkä ......dynossa 77hp takafillarilta..... tekee varmaan noin 85 hp konetehoa

Kannattaa tietty miettiä kiinnostaako se 4000 - 4500 rpm jälkeinen elämä. Itseäni ei kyllä pahemmin kiinnosta.

Tuo sakkaamisjuttu antaa olettaa, että jokin on vituillaan, mutta huomataan vasta tuolloin.

Eli siis niinkuin 113cid aiemmin taisi todeta, kannattaa miettiä mihin moottori tulee.

Todella kannattaa miettiä mihin tarkoitukseen moottori tulee
Ja taas kerran kannattaa lukea vaikkapa tämä artikkeli jossa porttausta pohditaan vähän syvällisemmin http://www.cycledoctor.com/JohnsonArticles/JET.html

Asiasta löytyy toki muitakin artikkeleita mutta mielestäni tässä kerrotaan asia sellaiselta kantilta että sitä voi soveltaa katupyörään, dragrace erikseen

No katukäyttöönhän se mopo tulee. Semmonen 70 hv takikselta olisi ihan sopiva tavoite... eihän se kuitenkaan mihinkään kulje..., kun on viime vuodet tullut leikittyä enemmän tai vieläkin enemmän viriteltyjen vanhojen 1100 pohjaisten Suzukien kanssa
Nyt ei enää tarvitse päästä reilusti yli kahtasataa, vaan väännökäs "terapeuttinen" paukutin olisi tarkoitus rakentaa.