Harley-Davidson Club Finland

Tiedoksi vaan niille joille paikka on vielä tuntematon ja oman mopon testaus ja säätö kiinnostaa. Siilinjärveltä löytyy IP Dynotest firma joka on erikoistunut testaamaan ja säätämään moottoripyöriä. Hinnat mielestäni kohtuulliset ja asiantunteva tuntui olevan testaajakin. Puhelin pajalle 040 734 6110

Voitko edes vähän avartaa hintatietoisuutta jos kerran kokemusta löytyy ?

Jep jep...niinpä se varmaan helpointa olis, on vähän ajatukset näin ennen lomaa hieman jumissa. Perustestiajo maksoi 60 eskoo ja kesti 30-60 min jos en väärin muista niin säädöt tuntityönä oli hinnaston mukaan 35 eskoo / tunti.

Voe helevetti! Tuoltahan niämä suap Red Linen öljyjäkkii. No eepä tarvii sitäkää ennee ihmetellä

Voin lämpimästi suositella MP-Mestaa Joensuussa Itä-Suomen immeesille. Osaava mies, joka tietää mtä tekee.
Hämeestä saakka olen käynyt toteamassa.

Tsadissa ajo 80 ? ja säätö min. 1 tunti / 70 ?, notta näin !

Onko Lahdessa osaavaa tekijää?

Mitä paikkaa suositelette helsingin aluella? hinta/laatusuhde?
olis meinaan edessä itselläni parin viikon päästä.

Anonymous kirjoitti:Onko Lahdessa osaavaa tekijää?

Riku-Motorin verstaalla on dyno,mutta en tiedä tajuuko ne harrikoiden päälle mitään,kun taitavat olla enemmän kiinnostuneita kyykkyjapseista .Ja missähän CEE CEE:n äijät säätää pyörät

HDmake kirjoitti:...olis meinaan edessä itselläni parin viikon päästä.

En tiedä stadin alueen dynoista muuta kuin että ainakin takavuosina niihin on ollut vallan kohtuulliset jonotusajat. Eli jos haluat kevääksi pyörän säätöihin kannattanee alkaa soitella - ainakin jos vanhat merkit pitää paikkansa...

Anonymous kirjoitti:Onko Lahdessa osaavaa tekijää?

Lahdesta löytyy Two Wheel Center ja Forsberg. Osaa ja taitaa. Juuri Cee Cee:n Pete suositteli Two Wheel Centeriä.

Otetaanpa hiukan vanhaa topiccia esiin.

Elikkäs kun tuntuu olevan noissa testipenkeissä eroja kuten testaajissakin, niin mitä on ne huomioon otettavat asiat "dyno" ajossa? Kun herättää huomiota mm. penkkien erot (mistä lie johtuneekaan, kalibroidaanko?). Myöskin se, että mistä rpm:stä alkaen aloitetaan veto ja kuten myös se, että millä vaihteella "vedetään"? Välitysten merkitys?

Joo, kalibrointiasia on ihmeitä täynnä. Ite oon käyttänyt Jep Jepin penkkiä Joensuussa ja Roadratsin penkkiä Mikkelissä. Joensuussa irtosi Sportster hiukan alle 80 hv. Mikkeliin mentäessä oli vielä vaihdettu vanha CV Mikunin HSR 42 :een ja tehoa irtosi noin 3 hv:tä enemmän. Tulokset olivat mielestäni melko kohdallaan. Tänä keväänä kuulin,että joku oli rannikkokaupungissa penkittänyt kaasarimallista, putkea lukuunottamatta vakiota X-1 Bulua ja sieltä oli lähteny ulos noin 100 hv Ymmärrän toki, että Bulussa on keveämmät limput ym. ym. mutta tulos kuullostaa mielestäni varsinkin kohtuulliselta kun ottaa huomioon, mitä omaan pyörääni (1200 -05) oli tehty ( kannet, venttiilit, kaasari, putket, sytkä, 12:1 männät ja samankaltaiset nokat kuin Bulussa on).

Toinen asia noissa dynovedoissa on tietenkin se miten ko. moottori on suunniteltu toimimaan. Ite ole kuullut, että HD- mallisissa pyörissä on joskus melko "eksoottisen" virityksen jälkeen jouduttu tekemään veto jopa kolmos-vaihteella, kun ei ole jaksanyt muuten pyöriä = heikko alakierrosvääntö. Oman pyöräni vedot tehtiin molemmissa paikoissa 4- vaiheella ja mielestäni HD- moottorinen pyörä pitää pystyä jarruttamaan juuri nelosella, ellei kysymyksessä ole kilpapyörä jolla ei kadulla ajeta.

matant kirjoitti:Otetaanpa hiukan vanhaa topiccia esiin.

Elikkäs kun tuntuu olevan noissa testipenkeissä eroja kuten testaajissakin, niin mitä on ne huomioon otettavat asiat "dyno" ajossa? Kun herättää huomiota mm. penkkien erot (mistä lie johtuneekaan, kalibroidaanko?). Myöskin se, että mistä rpm:stä alkaen aloitetaan veto ja kuten myös se, että millä vaihteella "vedetään"? Välitysten merkitys?

Niin,vaikuttaako välitys tohon teholukemaan mitenkään,siitä on vähän eri tulkintoja olemassa ?!