Harley-Davidson Club Finland

Moro kaikki

Nyt tuli tenkkapåå ja apua kaivataan. Käytin mopoa penkissä ja tuomio oli tyly, suorat putket pois tai ehkäpä toinen kaasari auttaisi. Eli nyt on 88 evo ja kuulemma se kaasari on susi jo syntyessään suorille putkille. Onko kokemuksia suorista putkista ja jostain toisesta kaasarista, eli saako penkissä säädöt kohdalleen vai pitääkö luopua suorista putkista. Toinen kysymys on että onko niistä putken alkupäähän tulevista supistajista hyötyä suorissa putkissa. ei huilut vaan ne toisen pään supparit

Kiittää

http://www.nightrider.com/biketech/exhaust.htm
Kokeile tommosta viritystä.

Totta puhuivat, se orgiskaasari on ihan paska. Itse sain aikanani vanhemmalta ja viisaammalta harrastajalta neuvon, että "tee poika itsellesi palvelus ja hakkaa se kaasari lekalla palasiksi"...

Ihan suorat putket on varsinkin alaväännön osalta huono vaihtoehto. Riippumatta siitä, mikä kaasari on kyseessä. Huilut auttavat yleensä asiaa, supistajista ei ole kokemusta.

Hyviä kaasareita ovat Edelbrock ja Mikuni. Edelbrock on hiukan käyttäjäystävällisempi. Rokkenrollia taitaa olla eniten sössönsöössä... kuulemma jotkut ovat saaneet sen jopa toimimaan... Omassa vehkeessä Mikuni HSR 42. Pari milliä se on tosin turhan suuri vakiokokoiseen evoon. Putket on V&H Longshots, eli varsin avarat. Toimii suht hyvin, etenkin about 2000 kierroksesta ylöspäin. Huono puoli on se, että kaasari kaikkine kilkkeineen maksaa paljon, ellet sitten jostain sväpistä löydä käytettyä. Jepjepillä taisi olla Mikunista joku tarjous...

Moro..

Käytin pyörää dynossa ja kiinni oli huilut. Penkkimestari ei saanut edes pyörää käymää kun kävi niin rikkaalla huilujen kanssa, kun otti pois niin rupesi käymään. Harmitti että tuli laitettuu rahat kiinni huiluihin kun kerta ovat turhan päiväset ( mestari mielestä )

mcmies kirjoitti:Totta puhuivat, se orgiskaasari on ihan paska. Itse sain aikanani vanhemmalta ja viisaammalta harrastajalta neuvon, että "tee poika itsellesi palvelus ja hakkaa se kaasari lekalla palasiksi"...

Ihan suorat putket on varsinkin alaväännön osalta huono vaihtoehto. Riippumatta siitä, mikä kaasari on kyseessä. Huilut auttavat yleensä asiaa, supistajista ei ole kokemusta.

Hyviä kaasareita ovat Edelbrock ja Mikuni. Edelbrock on hiukan käyttäjäystävällisempi. Rokkenrollia taitaa olla eniten sössönsöössä... kuulemma jotkut ovat saaneet sen jopa toimimaan... Omassa vehkeessä Mikuni HSR 42. Pari milliä se on tosin turhan suuri vakiokokoiseen evoon. Putket on V&H Longshots, eli varsin avarat. Toimii suht hyvin, etenkin about 2000 kierroksesta ylöspäin. Huono puoli on se, että kaasari kaikkine kilkkeineen maksaa paljon, ellet sitten jostain sväpistä löydä käytettyä. Jepjepillä taisi olla Mikunista joku tarjous...

missäs käytit dynossa?

Vision cyclessa

Anonymous kirjoitti:missäs käytit dynossa?

Orkkiksesta saa kyllä preppaamalla ihan toimivan. Edes dynojettiä ei välttämättä tartte, tyhjäkäyntipuoli vaan porataan auki + säädetään, isompaa suutinta ja neulan alle prikkaa... Myönnän itsekin tuntevani henkistä vieroksuntaa keihin-merkkiseen, vaan on se kuitenkin edullisin ratkaisu, eikä suht lähellä vakiota olevaan koneeseen havaittavia tehoeroja tule kaasarinvaihdolla. Kun tilavuudet kasvaa ja pata muutenkin kiristyy, on S&S tai Edelbrock paikallaan ja toimii se mikunikin. Suorilla putkilla menee tehot hukkaan niillä kierrosalueilla, joita liikenteessä käytetään. (Itekkään en aikanaan tätä uskonut, kokeilla piti ja rahhaa haaskata.)

Totta on. Jos alaväännön haluaa hävittää niin suorat putket ja mahdollisimman iso halkasija. Onko kukaan ajanut suoria putkia penkissä, tuleeko edes yläkierroksilla voimaa lisää?

Ja onko kellään kokemusta noista kuristusholkeista, jotka laitetaan kannen ja pakosarjan väliin. Niiden pitäisi (huom. pitäisi) kuulemma parantaa tilannetta.

Tuota x:n linkissä olevan virityksen tyyppistä systeemiä olen miettinyt josku. Pitänee kokeilla, ettei jää luulon varaan. Epäselväksi jäi jutusta perustuuko mahdollinen vaikutus virtauspyörteiden eli vastapaineen aikaansaamiselle vai kanavan kuristamiseen, jolloin virtaus putken päästä ulos nopeutuu kun seos jäähtyy ja sen tilavuus pienenee. Vai molempiin.

Juu, sen verran vielä lisää, että suorilla putkillahan kyllä saadaan suurin maksimiteho, mutta kun tämä tapahtuu sellaisilla kierrosluvuilla, että kone alkaa oksentaa sisuskaluja pihalle.. On kokeiltu epätieteellisesti Linkertillä, S&S:llä, Keihinillä, Mikunilla, Bendixillä ja SU:lla, kaikissa sama juttu: alakierroksilla kone on aivan kuollut ja keskialueella zombie. Ylhäällä sitten herää, mutta vingutukseen perustuva ajotyyli ei harleylle oikein sovi. (S&S muuten erityisen herkkä suorille putkille, vaan niinhän asennusohjeessakin sanovat: it won't work.) Asiaa on testattu penkissä vuosien varrella monet kerrat samoin tuloksin. - Ne "kuristimet" auttaa jonkin verran.
Kaasarista: amerikanautopuolelta tuttu viisaus "aivan liian pieni on parempi kuin pikkuisen liian iso" pätee myös prätkän kaasariin, miksei moniin muihinkin asioihin tässä elämässä.
Ja ilmanputsarinhan kaikki järkipojat ja -tytöt ovat vaihtaneet pestävään vapaastihengittävään malliin. Etenkin uusissa fillareissa ne putsarikopan muovitötteröt on jotakin koomista JA ahistavaa. Funktiona imuäänien vaimennus, mutta imuäänet on oikeasti kivoja.

Jos olet aikeissa joka tapauksessa antaa lekaa Keihinille, niin kokeile kuitenkin ensin tätä:

http://www.nightrider.com/biketech/hd_cv_mods.htm
Ei maksa paljon ja jos ei toimi, niin sitten voi mennä kaasarikauppaan
Samasta osoitteesta myös säätöohjetta näppituntumalla ennen dynoa

"Do not under-estimate the ability of the stock Keihin CV carburetor to produce good horsepower. "

Tarkennettakoon vielä, että PELKÄN kaasarin vaihto orgiksesta Mikuniin toi TUNTUVASTI lisää tehoa. Peli on siis muuten lähes vakio.

Mikuni on erittäin hyvä kaasari, mutta ei kaikkein helpoin asentaa ja säätää. Esimerkiksi kaasuvaijereita ei tahdo saada sopivia mistään, itse tein omani irtovaijereilla ja nipoilla.

Kaasareissa on säätöjä sitä varten että seoksen rikkautta voi muuttaa putkien, ilmanputsarin, nokan yms. mukaan. Jos huilujen kanssa tuntuu käyvän liian rikkaalla, kannattaisi sen sijasta, että heittää huilut roskikseen, miettiä esimerkiksi ilmanputsarin tarkistamista.

Toi mikuni taitaa nykyisin olla ykkösvaihtoehto kaasareissa... Mutta nimi kuulostaa jotenkin niin itämaiselta, että itse ainakin toistaiseksi luotan evolassa S&S:ään, sillä sössökin toimii pienellä avustuksella.

Useimmiten vakiosössön toimimattomuus johtuu siitä, että pienillä kierroksilla (=hidas imuvirtaus) bensa liikkuu ennemminkin pisaroina kuin "sumuna". Yost tekee mahtipontiselta kuulostavaa nippeliä nimeltä "power tube", joka yksinkertaisuudessaan on tyhjäkäyntisuuttimen sisään asennettava rei'itetty putki. Tuon funktiona on "sumuttaa" bensa imuvirtaukseen, jolloin kone saa kakkua tasaisemmin (putki tasoittaa myös välialuetta, jolloin kakku alkaa virtaamaan pääsuuttimen kautta). Ja uskokaa tai älkää, asennuksen jälkeen sössö toimii myös alakierroksilla. Mulla on ollut tuo tuubi kahdessa super e:ssä, toinen oli twin camissa ja toinen tässä nykyisessä evolassa ja täytyy sanoa, että tuon pitäisi olla sössössä vakiovarusteena, kaasarin luonne alakierroksilla muuttuu aivan toiseksi.

Itte laitoin preppaussarjan evoluutsionin CV-kaasariin ja hyvin toimi. Kaveri, joka työkseen rassaa harrikoita omassa firmassaan ja lienee tunnettu myös jonkinasteisena guruna tekniikka&virityshommissa, sanoi ettei maksa vaivaa laittaa Mikunia. On kallis ja pelkkä kaasarin vaihto ei tuo ns. vastinetta rahoille. No, tämä oli hänen kanta. Säästyipä muutama tonni, kun ajelin Keihinillä. Putket oli supoträpit (2-1)

- AKr

ps. Suosittelen penkkiä, jos olette virittäneet konetta jollakin tavalla.
Itte sain alun toistakymmentä heppaa lisää myllyyn, kun säätivät penkissä. Toimenpiteinä ainoastaan sytkän säätö, suutinten vaihto ja lisää levyjä supoträpin päähän !

Olen samaa mieltä tuosta penkistä. Tunnin parin työllä saa koneen säädettyä eikä tarvi miettiä käykö liian laihalla tai rikkaalla vai millä. Jos vaihtaa tai avaa putkia tai putsaria tai mitä tahansa niin kannattaa ehdottomasti.

Itelle tuli tunnin työllä 8 hevosta lisää ja seokset kohdalleen. Ainoo lisähankinta oli yksi suutin. Kyllä se orggiskaasarikin toimii. Ja kun kerran laittaa kohdalleen niin ei tarvi ruuvata ennen kun tekee jotain muutoksia.

Ruiskupelien tilannetta en tunne, pystyykö muut kun valtuutetut liikkeet.

Kertokaahan asiasta perilläolevat, mitä dyno-penkissä käyttäminen maksaa? Perustuuko homma tuntiveloitukseen vai mihin?