Harley-Davidson Club Finland

Eli voisiko joku valaista täydellistä ummikkoa: Miten leveä takanakki mahtuu -70 rautapään orkkistakahaarukkaan? Mites akselivälin pieni muutos jos haluaa välttyä runkomuutoksilta?

No ei siihen mäne kun tommonen 130-140 riippuen renkaasta, mutta kapea rengas voi nyky Fat-ass American monstergaragezopper aikoina hieman käydä skiniksi, mutta paras ajettavuus, no matter what!

kyllä siihen haarukkaan vielä leveämpi mahtuu, mutta vaatii muutoksi ketjulinjaan ja varmaan se rumpujarru kandee heivata helvettiin...

Kyllä se 130-140 alkaa olla maximi, niinkuin DOOMBOY jo totesi.
Itse muutin swingin 240 renkaalle ja kantapään kautta opin, että rumpujarru vaatii paljon tilaa. Levensin swingin ajattelematta sen enempää jarrua, kuinkas ollakkaan rengaslinja olikin sitten 50 milliä pielessä kun kun rumpujarrun kanssa rengasta paikalleen asensin.
Mikään ei ole mahdotonta, työtunteja ei kannata kyllä alkaa laskemaan

Kiitos vastauksista..jos vielä voi udella niin mites toi akselivälin lisääminen? Siis ilman runkomuutosta, onko mahdollista toteuttaa vai onko lopputulos aian töpö?

Onhan noita "instant-chopper" kittejä, olen jo onneksi unohtanut mikä firma niitä valmisti. Todennäköisesti niitä ei löydy kuitenkaan rautapään akselille vaan joutuisit sorvaamaan Bigtwinin laakerikupeista sopivat.

Noissa kiteissähän on sellaiset kolmiosaiset t-kappaleet joilla ohjausakselin kulma siirtyy runkoon koskematta varsin reilusti. Sakemannit tykkää käyttää noita koska heidän lainsäädäntönsä ei salli runkomuutoksia.

EDIT: No löytyihän tietoa kun käytti hakutoimintoa... ja näkyy sopivan myös rautapäähän, eri asia onko tämä nyt sitten hieno...



Linkkejä mistä näitä hirvityksiä löytyy:
http://www.fs-chopper.de/katalog/har_f.htm
http://www.chopperkit.com/category.php?dept=1&catID=11

Sporttiin toi chopperkitin sarja jopa voisi sopia. Paljonkohan lienee maksaa? ei ollut mainintaa tuolla.

Rautapäässä akselivälin muuttaminen onnistuu helposti kun laittaa +3 -asteiset laakerikupit ja +6 -asteiset T-kappaleet. Tuolla kombinaatiolla taitaa jättökin olla suht kohdallaan.

t.nimim. -81:ssä rautiksessa 150:nen takanakki ilman virityksiä

rahi kirjoitti:Sporttiin toi chopperkitin sarja jopa voisi sopia. Paljonkohan lienee maksaa? ei ollut mainintaa tuolla.

Itse mietin vanhaan Sportster samaa ja pyysin tarjouksen kitistä. Taisi olla noin 1500 egee + tulli + rahti. Ja tämä olisi tullut Briteistä. Eli rälläkkä ja puikko tulee kyllä halvemmaksi. Ja näyttää kyllä pirun paljon paremmalta. Eli edellämainituista syistä tilaus jäi. 200 levee perä olis ollut jotain 2500 egee, eli halpaa ei ole.

Chopperkit Direct House
443/459 Pinkston Rd. Glasgow
UK

The White Mohamed kirjoitti:Itse muutin swingin 240 renkaalle ja kantapään kautta opin, että rumpujarru vaatii paljon tilaa.

Minkälainen rakenne sulla on sille vetorattaan tukilaakerille?

Minkälaisen offsetin tuo veto mahtaa kestää ilman tukilaakeria? Omaan pitää tehdä tuollainen 3mm ja se nyt ei varmasti tunnu missään mutta missä mahtaisi mennä järkevän raja?

Affe

Tukilaakerin tarve on ehkä vähän kyseenalaista, riippuu ajotottumuksista ja siitä kuinka usein haluaa vaihtaa pääakselin laakerin. Kyllä ainakin 180-200 takarengas menee vielä ilman laakeria, näin ainakin WDM-Finlandin tekemissä laitteissa.

Kasittaakseni kaikki nuo chopper kit t-kappaleet valmistaa saksalainen ame, muistelen vain etta kyseisesta paikasta on hankala tilata kun pitaisi lahettaa rahat kirjekuoressa tehtaalle.

Alkuperäisestä rattaasta on vesileikkauksella leikattu boorikeskiö irti. Keskiö on liitetty n. 80mm pitkään ainesputkeen, putken sisähalkaisija sen verran iso, että mahtuu kiertämään hylsyllä mutterin "veto" akselin päähän. Ainesputken ulkopäässä on laakeripesä sisäpuolella(47/20 kuulalaakerille) ja ulkopinnalla laippa johon on pultattuna keskiötön ratas M6 12.9 ruuveilla(8kpl). Tukilevyssä on 20mm akseli, joka siis kantaa laakeroinnin ulkopään. Akselissa on 6mm reikä kytkimen käytön akselille. Kytkimen käyttö on vielä vaiheessa, visioita kyllä on, kun vaan ehtis toteuttaa
Tuskin kuitenkaan alkuperäisen kaltaisella (nousuruuvi) konstruktiolla lähden kokeilemaan. Tukilevy on pultattuna alkuperäisten ratassuojan kiinnitysten lisäksi moottorin takapään pulttien alle.
Tämän paketin tekeminen olisi ollut HUOMATTAVASTI helpompaa jos kytkimen käyttö olisi jossain muualla
Kokeilen tällä ja keksin paremman tarpeen vaatiessa.
Ei tästä varmaan saa mitään selvää, mutta kun ei ole kuvaakaan tarjota

Offsettiä muuten 65mm.

The White Mohamed kirjoitti:Tukilevyssä on 20mm akseli, joka siis kantaa laakeroinnin ulkopään.

Ja toi tukilevy on kiinni niillä kahdella pultilla millä se rattaan koppakin normaalisti? Tai miten se nyt -70 mallissa olikin, mutta mitään ylimääräisiä kiinityksiä et ole tehnyt?

The White Mohamed kirjoitti:Tämän paketin tekeminen olisi ollut HUOMATTAVASTI helpompaa jos kytkimen käyttö olisi jossain muualla

Varmaan. Omassa oliskin jo kytkin vähän mukavammin...

Ja sulle jäi rumpujarru vielä? Se on kyllä cool vaikka oman vaihdoinkin pois

Affe

Mitenköhän tämän saisi puettua sanoiksi...
Siinä on ikäänkuin kaksi tukilevyä, pitkä tarina miksi tälläiseen päädyin, mutta voin pyydettäessä perustella

Eli ensimmäinen "tukilevy" tai paremminkin "mounting plate" on ylhäältä katsoen L-mallinen. Toinen kylki on kiinni koneen takakiinnityspulttien alla ja toinen pidempi kylki niissä alkuperäisissä ratassuojan pulteissa, tämän levyn tarkoituksena olikin vain tehdä uusi pohja mille tahansa reikäjaolle/kiinnitykselle sitä varsinaista tukilevyä ajatellen. Sillä kyljellä on myös reikä, josta edellä mainittu rattaan "offset-putki" tulee läpi ja reikä kicksi-akselille, reikä toimii myös kicksi-akselin tukilaakerina. Tämä levy jää siis eturattaan alle. Varsinainen tukilevy kiinnitetty 40mm ulos tuosta levystä holkkien avulla. Ratas ja ketju jää näiden kahden levyn väliin.
Saiko mitään selvää??

Jep, rumpu jäi. En luopunut vasemman jalan jarrupolkimestakaan Käyttö on kuitenkin vaijerilla, ei enää niveliä ja väljiä puslia...