Harley-Davidson Club Finland

Moi, Olisin kysellyt onko kellään ollut ongelmia abs jarrujen toiminnassa 2010 mallisessa Dynassa?
Vai kannattaako ostaa ilman asb jarruja oleva pyörä?

Onko autossasi ollut ongelmia ABS:n kanssa? Minulla ei ainakaan yhdessäkään autossa. Joten jos autoa ei katsella sillä silmällä, että saisiko sen ilman ABS:ää, niin ei sitä pyöränkään kanssa kannata kursailla, pane vaan pakettiin, jos muuten on kaikki kohdallaan

Itse ainakin huolisin moisen vehkeen sen perusteella mitä vuokra Electroista on kokemusta. Enkä muista täältä yhtäkään ketjua, missä joku olisi ongelmista avautunut. Keskustelua kylläkin siitä, kumpi ompi parempi ja voit uskoa, että vastustajiakin riittää

No pari kertaa on ABS mut pelastanu kaatumiselta. Yritän kuitenkin ajella niin että en ruppee niihin luottamaan. Viime vuonna oli semmonen ongelma että abs varoitusvalo syttyi ja abs ei toiminu. Jarrut toimi kyllä, eli säätöyksikkö huomas että jotain oli vialla ja kytki abs pois päältä. Osoittautui että oikean posken alla oleva abs-anturien johtosarjan liitin oli niin surkeaa laatua että kun sen oli pari kertaa avannut ja sulkenut niin ei enää yhdistänyt. Vikakoodi antoi että anturi rikki, mut onneks en uskonu vaan etsin vian huoltomanuaalin avulla.

2008 Road King.

Eli totta kai kannattaa ottaa ABS jos vaan massia rittää.

Ilman muuta ABS:ät jos tarjolla on. Niillä saattaa säilyä hengissä tilanteessa joissa se tavallisilla jarruilla ei enää onnistu. Mutta on myös muistettava, etteivät ne fysiikan lakeja ylitä. Jarrutusharjoitukset kuin tavallisilla jarruilla ja Absit tuovat sitten tarvittaessa sen lisän minkä itse mokaa.

Tottakai ABS-jarrut ne ovat muutenkin jarrutusteholtaan ihan eri planeetalta kuin perinteiset jarrut. Harrikan absit on valmistanut ihan oikea jarruvalmistaja, eli Brembo.

Ainakin VAG autoissa ollut leimauksessa ongelmia ABS vikavalojen kanssa.
Eikös H-D ole valmistanut mainioita ABS malleja jo yli 100 vuotta
Oikea ABS taisi olla jo "testeissä" hyvä,vai muistanko väärin,ilmeisesti uudehkoissa ainakin jo aika hyvät jarrut.
1980-2002 luvun pelit joilla ajanut ja omistanut,etujarrun saa lukkoon koivuhalolla
Toki myös 80-90 luvun Japsi Customien jarruja moitittiin myös melko paljon aikanaan....

Jerry lee kirjoitti:Ainakin VAG autoissa ollut leimauksessa ongelmia ABS vikavalojen kanssa.

Tähän on pakko kuitata, että erään "merkkihuoltomekaanikon" mukaan 90% näistä johtuu tarvike jarrupaloista. Omakohtaista kokemusta on vasta 3 VAG autoa ja 400tkm

2014 kevään ruosteenpoistokurssilla Ultra pysähtyi (ABS-jarruilla) toiseksi lyhimmällä matkalla uuden, myös ABS-jarruilla olevan, V-Maxin jälkeen. Seitsemän perinteisillä jarruilla olevaa japsipyörää ja pari Road Kingiä hävisivät reilusti. Oli meinaan kouluttajakin huuli pyöreänä. Ja pyörä + kuski painavat sentään 550 kg...

Näin käsitin että uudehkoissa H-D:ssä jarrut parantuneet paljon...

Tuli ostettua tuollainen 2005 vuoden fatboy CVO ja jotenkin tuntuu että jarrut voisivat olla paremmatkin.

Yrittänyt netissä surffata aika tuloksetta ja kiinnostaisi löytyykö markkinoilta ABS jarrujärjestelmää jälkiasennussettinä tai edes tuplalevyjä eteen yhden tilalle.

Ainakaan etutolpissa ei ole kuin yhdelle puolelle kiinnikkeet mutta onko kokemuksia tuplalevyttämisestä alkuperäisellä umpipeltivanteella.

Takajarru nyt "hidastaa" pyörimällä tai sitten lukossa liukumalla ja tuon takia tuollainen jälkiasennus ABS jarrusetti voisi olla potentiaalinen vaihtoehto hintatasosta riippumatta.

t. Petri

Taittuuko englannin kieli? Amerikan foorumeilla on keskusteltu aiheesta monissa ketjuissa, haku Googlella esim. "fat boy dual disks". Ei ole ihan helppo juttu, näytti yleisenä ohjeena olevan matkamallin alaputkiin ja kaksilevyiseen etupyörään vaihtaminen. Esim. http://www.v-twinforum.com/forums/wheel ... lcome.html

Seuraava ei vastaa kysymykseesi, mutta kerronpa kuitenkin: Itse mietin pari vuotta sitten samaa 2008 Night Trainiin. Tuntui niin hankalalta että päädyin teräspunosjarruletkuun ja Performance Machine:n 6-mäntäiseen puristimeen. Alkuperäinen jarrusylinteri eli kahvapää jäi käyttöön. Tämä riitti minulle, jarru parani huomattavasti, on tehokkaampi ja tunnokkaampi. Jos vielä olisi halunnut lisää tehoa, niin jarrulevyn kasvatus 13" parantaisi jarrutustehoa.

Varmaan saa vielä tunnokkaammat ja tehokkaammat tuplaamalla (joku varmaan kommentoi jos on moisen muutoksen tehnyt), siitä vaan jos on intoa, mutta paljon saa aikaan tuolla aika yksinkertaisellakin menetelmällä.

Kiitos Urpo.

Eli tuo satulan vaihto ja hyvät palat paransi jo huomattavasti. Mistä tilasit nuo osat.

T. Petri

UrpoTJ kirjoitti:Varmaan saa vielä tunnokkaammat ja tehokkaammat tuplaamalla (joku varmaan kommentoi jos on moisen muutoksen tehnyt), siitä vaan jos on intoa, mutta paljon saa aikaan tuolla aika yksinkertaisellakin menetelmällä.

Olen juuri suunnittelemassa tuplausta, kun nurkissa pyörivät yhdet Electran alaputket, tuplajarrullinen etupyörä ja jopa se toinen satulakin. Temppu olisi tarkoitus tehdä '86 softailiin. Verrokkina evo Ultra, joka tuntuu painostaan huolimatta pysähtyvän paremmin tuplilla, kun softail yhdellä, ja molemmissa siis samanlaiset muut palikat. Jos saan nämä tehtyä, yritän kommentoidakin. Omaa kokemusta ei ole noista paremmista puristajista näihin vanhoihin vaihdettuna.

Olen pariakin Ultraa kokeillut. Toinen oli uusi ABS:llä varustettu, toisen vuosimallia en muista, ei ollut kovin vanha sekään. Kyllä Ultran tuplat ovat hyvät, riitti sellainen kahden sormen jarrutus. Yhtä hyvää ei saa tuolla PM:n 6-mäntäisellä, mutta ainakin meikäläiselle riittävä tuli. Jos tälle tielle lähtee, pistäisin ehkä sen isomman levynkin heti kättelyssä.
Tilasin puristajan V-Twin Citystä Loimaalta jossa se huollon yhteydessä pistettiin paikoilleen. Puristaja maksoi muistaakseni n. 550 e.