Harley-Davidson Club Finland

Mites paljon nämä tuppaa normaalisti tärisemään, kun löysää kaasua ajossa. Minulla ainakin on jo vähän liian häiritsevä tärinä moottorijarrutuksessa. Kertokaapa viisaammat, miten tämän pitäis mennä ja mikä mättää.

Minä olen ainakin omalle nuorisolle opettanut, että normaaliajossa moottorijarrutusta kannattaisi välttää, jos se on mahdollista.
Kaikki voimat ovat silloin ensiöketjun kiristäjän päällä, ja siksi ainakin vanhemmissa käyttäisin niitä olemattomia jarruja lisäksi.
Tiedä sitten, liittyykö otsikkoon, tai tosielämään mitenkään

Pertti kirjoitti:Minä olen ainakin omalle nuorisolle opettanut, että normaaliajossa moottorijarrutusta kannattaisi välttää, jos se on mahdollista.
Kaikki voimat ovat silloin ensiöketjun kiristäjän päällä, ja siksi ainakin vanhemmissa käyttäisin niitä olemattomia jarruja lisäksi.
Tiedä sitten, liittyykö otsikkoon, tai tosielämään mitenkään

Tuosta mainitsivat mullekkin JEPillä kun kaupat tehtiin ja kysäsin mitä kannattais VÄLTTÄÄ tekemästä näillä maamoottoreilla..verrattuna kehittyneisiin 2-pyöräisiin ajopeleihin Jarrut kuulemma tehty sen vauhdin hiljentämiseen...ettei padalla ? Nuo Prtin perusteet voi olla ihan oikeat...
AI niin se tärinä ? Joku siellä sen aiheuttaa ku tuossa ite en kyllä oo asiaa ainakaan huomannut ?

Juu...jarrutkin löytyy, mutta ei kehtais niitä jarrupaloja heti alkujaan kuluttaa Joo aika jännä tosiaan tässä amerikan ihmeessä tämä tärinä on...ei se aina ole mukana, kun vaihti hidastuu. Pitää kuulostella asiaa ja katsella maisemien vaihtumista pyörän selässä

Tuo taitaa olla kumityynyillä samoin kuin minun '94 matkamallini. Etumainen moottorin edessä oleva kumityyny on ainakin minulla mennyt vaihtoon.

Eli katsele tyyny ja moottorin kiinnitysten kunto ensiksi. Kun pelit ovat kunnossa, ei hidastettaessa tarvitse kiinnittää mitää huomiota tekniikkaan, vain normaalia ajoa. Jarruja silloin kun tarvitsee ja kaasun löysäystä silloin kun se riittää.

Enkä ole keksinyt noissa mitään tarvetta hiljentää vauhtia vaihteita alas pykältämällä ja moottorilla jarruttelemalla. Paitsi vuoristossa, mutta se on jo asia erikseen. Kun ei sitä tule tehtyä autollakaan, niin miksi ihmeessä pyörällä niin pitäisi ajaa? No nauttikoon jokainen niin kuin itse parhaaksi katsoo, ei se muilta pois

Nii oiskohan puhuttava moottorihidastuksesta ennemmin kuin moottorijarrutuksesta. Jarrutuksen hoitaa jarrut mutta sillä kahvan löysäämisellä voi hidastaa vauhtia ilman että hipaiseekaan jarruloihin.

Juu, tarkoitin kaasun löysäämistä ja sillä tavoin vauhdin hidastamista. En pykältämällä vaihteita pienenmiksi vauhdin pudottamiseksi. Pitää tosiaan alkaa kattoo niitä moottori kumipuslia, sitähän nuo JepJepilläkin suositteli, etummainen pusla pintapuolisesti tuntuu ainakin hyvin pehmeän oloiselta tuo kumi...

jmap kirjoitti:Nii oiskohan puhuttava moottorihidastuksesta ennemmin kuin moottorijarrutuksesta. Jarrutuksen hoitaa jarrut mutta sillä kahvan löysäämisellä voi hidastaa vauhtia ilman että hipaiseekaan jarruloihin.

Juuri tätä tarkoitin itsekin. Normaaliajoa ihan selkäytimestä. Ja ilmanvastus siinä taitaa jo jarruttaa kaasua löysätessä enemmän kuin moottori, kun maantienopeuksista 80-120 km/h puhutaan.

Mutta ilmeisesti tuo aloittajan tärinä tulee pienemmillä nopeuksilla ja vaihteilla, jolloin moottori jo jarruttaakin kaasulla hidastettaessa?

Se etukumi kannattaa vaihtaa samantien, kun sitä rupeaa tarkastelemaan. Itse ostin H-D Helsingistä tiskiltä tarvikekumin siihen ja maksoi parisen kymppiä. Halpa ja nopea kokeilu. Noissahan se kumin vulkanointikin saattaa antaa periksi ja osin irrota siitä sisäholkista, vaikka kumin pinta näyttää ehjältä.

Niitä takapään kumeja swingin akselilta kuulemma harvemmin tarvitsee vaihtaa, olen antanut kertoa itselleni. Moottorin yläkiinnike kannattaa tarkistaa myös, en tiedä onko siellä kumia vai pelkkää rautaa säätötangon lisäksi Dynassa.

Tarkistin yläpään säätötangon kumit, jep kumit siellä on. Ihan ok oli. Klappia oli, kun koko kone heilui, kun kallisteli pyörää. Klapit säätämällä pois. Pitää vaihtaa alapään tukikumi, saattaapi olla syy tärinään...

Joe Cool kirjoitti:

jmap kirjoitti:Nii oiskohan puhuttava moottorihidastuksesta ennemmin kuin moottorijarrutuksesta. Jarrutuksen hoitaa jarrut mutta sillä kahvan löysäämisellä voi hidastaa vauhtia ilman että hipaiseekaan jarruloihin.

Niitä takapään kumeja swingin akselilta kuulemma harvemmin tarvitsee vaihtaa, olen antanut kertoa itselleni. Moottorin yläkiinnike kannattaa tarkistaa myös, en tiedä onko siellä kumia vai pelkkää rautaa säätötangon lisäksi Dynassa.

Dynassa ei ole takapään kumit swingin akselilla, vaan vain yksi kumi vaihdelaatikon persiissä.

mcjusa kirjoitti:Dynassa ei ole takapään kumit swingin akselilla, vaan vain yksi kumi vaihdelaatikon persiissä.

No näin sitä oppii joka päivä, kiitos oikaisusta. Luulisi senkin kumin sitten olevan aikalailla kriittinen, eli kaikki vaan tarkistukseen/vaihtoon.

Kyllä minä vaihtaisin kaikki KUMIT 20 vuotta vanhasta pyörästä. Muutkin kuin moottorin tärinävaimentimet.
Ei tarvitse sitten vaihdella niitä loppuja kesken kauden reissulla...

Mulla on 1995 mallin Fättäri ja siinä 19 vuotta vanhat orkkisrenkaat alla. Voin kertoa että muistuttavat enemmän puuta kuin kumia. No, eivätpähän kulu kovin nopeasti ja eikös se kumi tule alunperin puusta

Jep. taitaa minullakin olla orkkis renkaat, kun lukee Harley-Davidson ja näköjään Dunlopin painamat renkaat Mutta ei valitettavasti siihen tärinään vaikuta