Harley-Davidson Club Finland

Kumpi parempi big twiniin, Keihinin viritys vai esim. S&S -kaasutin. Entä mikä olisi hyvä tuon alkuperäisen sytkän tilalle?
Riittääkö Keihinin viritys STAGE2:een?

Keihin on ihan ok ja sytkänä erittäin hyvä on Dyna 2000i single fire versio. Sitä saa myös Ultima merkkisenä, on sama paketti mutta halvempi. Nyt jokainen alkaa kehumaan omaansa, toki on muitakin varmasti jopa yhtä hyviä sytkiä mutta ei parempia.

Ääni myös Keihinille ja tuo Dyna 2000i sytkä on myös hyväksi havaittu.Mutta eikös sen saanut valittua tuossa sytkässä,joko single fire tai dual fire niistä minimaalisista klipsuista?

Saa valittua, mutta puolan pitää olla mielellään dynan oma ja single fire tyyppiä eli niin sanottu tuplapuola, ei siis kahta erillistä puolaa.

mitä hyötyä on sytkän vaihdosta?eli käytännössä huomaako eroa?

Samaa asiaa ihmetellyt.
Hyödystä en tiiä mutta tuli mieleen
onko siitä hukkakipinästä jotain haittaa?
Jos säästää tulppien kulumisessa ei taida investointi
kannattaa... Mutta jos lupaatte lisää hevosia niin
heti alkaa ruuvaaminen

mcjusa kirjoitti:Saa valittua, mutta puolan pitää olla mielellään dynan oma ja single fire tyyppiä eli niin sanottu tuplapuola, ei siis kahta erillistä puolaa.

Miksi single fire ja Dynan oma?Molempia on kokeiltu,perstuntumalla ei tehossa huomaa mitään eroa,joka onkin varsin odotettavaa.
Joku viisas joskus väitti,että single puola ehtisi "latautua"paremmin ja kipinä mahdollisesti voimakkaampi,kun se dual puolan hukkakipinä jää pois...mene ja tiedä?Ei taida käytännön kannalta olla paljon merkitystä.
En lupaa lisää hevosia

Ja edelleen,omasta kokemuksesta,ei pelkällä sytkän vaihdolla tunne mitään eroa tehoissa.Pitää tehdä koneelle paljon muutakin ja sitten siitä muodostuu (mahdollisesti)hyvä kokonaisuus.
Eikös siinä ollut joku prosentti määrä minkä verran tehot on pudonneet virityksen jälkeen,niin silloin se on onnistunut

Vakiolla nokalla ihan turha tehdä sytkälle mitään. Keihini riittää about sataan heppaan asti.

Itse aloittaisin piristämisen nokasta ja antaisin sytkän olla. Esim. Andrews EV3 jos sellaisia vielä saa.
Keihin on hyvä, kun siihen laittaa Dynojet-sarjan ja passaa siitä suuttimet kohdilleen.

Keihin hyvä ja riittää vakio myllyyn ja pikkasen piristettyynkin. Jos haluat herkkyyttä(toimii lähes kuin ruisku) ja yks tai pari kolme kaakkia lisää niin sitten rahaa tärväämään ja osta Mikuni HSR42 riittää sitten virittelyyn ja padan suurenteluun. Orkkis sytkä on ok. sitten jos alat virittelemään niin 2000i tai klooni.

Kiitos vastauksista. On jo suorat putket ja vapaavirtaussuodatin eli modaan ja huollan tuon Keihinin. Jostain nettisivustolta vaan luin että tuo evon vakiosytkä ei olisi paras edes tuon kaasarimodauksen jälkeen joittenkin jenkkien päästömääräysten takia. Mutta uskon asiantuntijoita ja säästän sen rahan muihin hilkkeisiin, esim. ketjun automaattikiristimeen

Mulla olis sellainen automaattikiristin jouten.

jaajo kirjoitti:mitä hyötyä on sytkän vaihdosta?eli käytännössä huomaako eroa?

Tapauksestahan se jonkin verran riippuu. Mut kyllä mä huomasin omassa Sportsterissani muutoksen, kun sem Dynan tai mikä lie Optima sinne asentui, avulla sain paljon nopeammin kehittyvän ennakon alakierroksille, joka ilmeni väännön lisänä. Tarvikesytkän ennakkokäyrä on aseteltavissa ja muutenkin suorituskykyä ajatellen optimoitu aikas samantyyppinen, mitä keskipakolimpuilla ja jousillakin saisi aikaiseksi. Alkuperäisen sytytysrasian sytytyksen ajoitus on ehkä optimi meluille ja päästöille jne. Mut orkkiksellakin toki pärjää.

Voipi olla että vakionokalla ero ei ole kovin merkittävä, mutta esim Andrews EV27 vääntönokalla eron huomaa välittömästi ja nimenomaan ala- ja keskikierrosväännön lisäyksenä. Evo alkaa käymään niinkuin sen pitääkin käydä.

Totta varmaan sekin. Niissä orkkisnokissa kuin sytkissäkin on myös joku muu kuin performanssi ollut päällimmäisenä suunnittelukriteerinä. Kai esim äänetön käynti. Mä laitoin sytkän kanssa Andrewsin miedoimmasta päästä olevat N2 nokat ja paperillahan ne on jopa vaisummat kuin orkkikset. Hilppasen vähemmän nostoa ja asteita. Noilla tuli ihana tikitys ja koputus kaiken muun sivuäänen sekaan, mut on "kuin toinen pyörä" nyt. Samat tehot mut 1000rpm alempaa ja ainoastaan Sportsterin enskavedon rakenne ja kytkimen kolkotus estää enimmät ajelut isoilla vaihteilla kaupunkinopeuksissa. Ok, sytkä ja nokat yhdellä kertaa, eikä ihan tyhjiksi kopistettuja savupiippuja. Ja on vääntöä!