Harley-Davidson Club Finland

Onko kukaan, missään ja jostain syystä piristänyt kasia muulla tavoin ku tonnikakssataseks poraamalla. Mitäs sille vois tehä ja mitä muut on tehny?

Ideana ois mahdollisesti ens talven aikaan tehdä pieni koneen avaus huollon merkeissä ja samallahan sitä sitten vois vähän kiristääkkin.

Stroukkihommiin vaan ei oikeen hotsittas ruveta ku siihen (kuvitelmani mukaan) saa kuitenki tonnin luokkaa työnnettyä ja veronpalautuksia ei ihan niin paljoo oo tulossa.

Kyllähän siihen ihan perus virittelyt toimii, eli kaikki muu paitsi tämä jenkkien kuutiotuumien lisäämine. Kaasari, kannet, nokat... Listaa on, mutta mihin asti riittää sitä en tiedä enkä voikkaan tietää, se on pyörän ajajasta kiinni. Tottakai 1200 tarjoaa potentiaalia pidemmälle, ja vähemmän viritettynä pikkuveljeänsä kestävämpi kokonaisuus, eli 883 saa samat tehot mutta kestävyys heikkenee. Mutta jos haluut sitä viritellä tollasenaan nii siitä vaan, tsemppiä!

Ja kaikki turbot/remmiahtimet rokkaa, siitä vaan yrittämään ku toi vakio konekkaa ei paljoo vaatis että tulis paljon tehoo! Kannet kuntoo ja solmu määrää tahin noin niinku tiivistettynä...

Alota sytkäboxista ja nokista. Sytkäboxilla saat koneen kiertämään suuremmille kierroksille.

Ahtaminen ois tietysti vaihtoehto, mutta enemmän tää sytkä ja nokat kiinnostaa.

Mitäs tohon koneeseen kannattas laittaa? Sytkäks 2000i ? Mitkä nokat?

Mikä vuosimalli? Andrewsin 4 nokat on suosittuja bolt on nokkia.

Se tosiasn unohtu eli -90 vuosmalli.

Moro!
Kysäseppä vaikka Freebird nimisestä putiikista Timpalta. Mies ajoi monta vuotta kilpaa 883 cuppia ja koneet kulki Toinen jolta kysyisin neuvoja on V-Twin City ja Atte. Osaa Sporttien piristämisen
Kiwinkin kautta kannattaa kysellä , talosta löytyy myös 883 cup raaserista kokemusta .

Jep. Kyllähän sen tietää mitä kaikkee niihin olis voinu tehä, mut tais olla aika rajotettua tuo virittely. Isä joskus tokas että moottoriöljyn lisäainekki sai pyörän kulkemaan kovempaa, mutta tota on teoreettisesti vaikee todentaa

Jube-setä kirjoitti: Stroukkihommiin vaan ei oikeen hotsittas ruveta ku siihen (kuvitelmani mukaan) saa kuitenki tonnin luokkaa työnnettyä ja veronpalautuksia ei ihan niin paljoo oo tulossa.

Jos tekee konversion 883 -> 1200 niin silloin ei tarvitse vielä alkaa strukkihommiin, koska ainoastaa porausta suurennetaan.
Tuon ikäisen sylinterit pystyy vielä poraamaan 1200 kokoisiksi (poraus stressilevyjen välissä tietysti).

"Stroukkihommissa" vaihdetaan pidempi-iskuinen kampiakseli.
Stroke = iskunpituus
Bore = sylinterin halkaisija eli poraus

Niinkuin Mikira totesi, sytkäboxi ja nokat.
Sen lisäksi CV-kaasarin preppaus taikka Mikuni HSR.

Konversio kustantaa parin sadan euron männät, puolentoista sadan poraukset ja satasen tilkkeet, joista viimeksi mainitut voi kysyjän tapauksessa laskea pois kustannuksista , koska oli muutenkin tarkoitus laskea valoa koneen sisään. Konversio, (harjateräksellä) avatut pakoputket, ehkä putsarikotelon pohjan rei'itys ja parin suuttimen vaihto on yksi halvimmista virityksistä per hevosvoima, mitä H-D:hen yleensä voi tehdä. Ja se on sen jälkeen todellakin kuin toinen pyörä.

Tokitoki siihen konversioon lopuksi se tonni menee, kun sillä sinne pistää ne muutkin viritykset samantien. Mutta yksin iskutilavuuden kasvatus tekee ihmeitä, sillä Spåran peruskonversiossa laite suurenee tilavuudeltaan kolmanneksen. Big twinien konversiokitit suurentavat moottoria 7-14% ja kuulemma nekin jotakin vääntöä lisäävät.

JKKo kirjoitti:Konversio kustantaa parin sadan euron männät, puolentoista sadan poraukset ja satasen tilkkeet, joista viimeksi mainitut voi kysyjän tapauksessa laskea pois kustannuksista :.

Komppaan tätä! Saat nokkien hinnalla aivan uuden eri moottorin jota et tunnista edelliseksi!
Tod hämmästyttävä muutos jopa ilman venttiilikokoja tms kasvattamalla.
Tulee aivan loistava käyttömoottori joka vääntää heti tyhjäkäynniltä prkeleesti.

Männät täytyy olla nimenomaan konversiomallia ettei puristussuhde nouse yli...let´s say 9.
Suutinarvontaa saattaa hieman seurata; Arvaisin +20% suutinkokoihin.
Normikäytöllä voi pärjätä myös neulan nostolla 2-3 pykälää.

Niin ja tämä ei tosiaan vaadi strokea vaan megapaksut orkkis sylinteriputket porataan
1/2" suuremmiksi; Menevät sen verran ohuiksi että poratessa "stressilevyt" ovat tarpeen.
(Koneistamo tai kaveri tietää jos et itse).

Saattaa kuulostaa ostosTV:n jutuilta mutta tänne varmaan joutaa joku konversion tehnytkin kommentoimaan...?

Allekirjoittanut painii nyt 2700cc konversion kanssa=)

883 päivittämine onnistuu parhaiten päivittämällä uuteen 1200 pyörään. Ei tartte kikkailla. Paitti jos välttämättä tahtoo...

Kiwi kirjoitti:883 päivittämine onnistuu parhaiten päivittämällä uuteen 1200 pyörään. Ei tartte kikkailla. Paitti jos välttämättä tahtoo...

Money talks & B....T works; Vain kuinka se meni?

Hommahan on helppoa jos massi kuosissa ja edellisestäkin "projektista" jäi vaivaamaan vain
epähuomiossa liikaa tummennetut vilkunlasit.

Tehon ja vuosimallin päivittäminen onnistuu tosiasiassa parhaiten vaikkapa HondaKauppiaalla.

Tässä kai haetaan laiskahkoon laitteeseen Instant -päivitystä?
Käytännössä tuo 883->1200 on helpoin mahdollisuus;
Samaan potkuun joutuis muuten vaihtaan vähintäin nokat & kaasarin % putket & kansiduuneja.

883 RoadRacing ukot joutui tekemään nämä kun cc oli rajoitettu.

Ahdinjutut on sitten jo hiukka eri budjeteissa ym. sfääreissä;
Vaatii jo aloituspuheessa uudet männät ymym.

Kukin tietysti parhaaksi katsomallaan tavalla...

Jep, juurikin näin. Sitä vaan meinasin, että jos virittämään alkaa, nii kannattaa jo alunperin miettiä että hommaako uuden 883 vai vähän vanhemman 1200 kuutioisen, ne kun liikkuu suht samoissa hintaluokissa. Jää sitten rahaa muuhunki