Harley-Davidson Club Finland

Tyhmä kysymys, mut tulppa oikeeseen kireyteen pitäs saada, onko kansi tuossa vehkeessä alumiini vai rauta/teräs kansi??

Alumiini.

Clymerin mukaan: 15-24.4 Nm

mä oon yleensä vaan kiertäny tulpat kiinni ja kiristäny....ihan ilman mitään momenttiavaimia

jack kirjoitti:mä oon yleensä vaan kiertäny tulpat kiinni ja kiristäny....ihan ilman mitään momenttiavaimia

Näinhän sitä on itsekin tullut tehtyä jo 70-luvulta ja varmaan on menetetty useita hevosvoimia tässäkin holtittomuudessa vuosien varrella Ehkäpä tuosta kiristyksestä kertoo jo tuo 15-24 -haarukkakin.

Nyt alkoi kalvaa se, että miten saa momenttiavaimen kiinni sisäkumin venttiiliin, bensatankin korkkiin ja etenkin muoviseen venttiilihattuun. Ehkä siksi on tullut myyntiinkiin noita 6-kulmaisia venttiilihattuja

No vakavasti ottaen momenttiavainta olen käyttänyt käytännössä vain sylinterin kansien kiinnitykseen ja ensakoppien kiristykseen. Tasainen tiukkuus useissa pulteissa näissä on tuntunut tarpeelliselle. Samoin auton alumiinivanteiden kireys onnistuu helppoiten kohdalleen momentilla, eikä tule vedettyä turhaan liian tiukalle. Tätä tosin olen noudattanut vasta muutaman vuoden, aiemmin nekin tuli vedettyä ihan ranteella

Kyllähän sitä joskus on erehtynyt yrittämään tutkia Harrikoiden muutterien momentteja irti täristyksen pelossa manuaaleista ja pieleen on tahtonut mennä siinäkin tulkinnassa. Kysyin eräästäkin tällaisesta askarruttaneesta momentista yhdeltä pitkän linjan arvostetulta korjaajalta ja hän sanoi pitäneensä tapanaan kiertää kyseisen mutterin vain kiinni. Palasin itsekin juurille ja tätä olen yrittänyt noudattaa.

...niinpä, ja yleensä kaikki kiertämällä kiristettävä vedetään "ammattimiesten" toimesta ihan liian tiukalle.
-kierteet vaurioituvat
-pultin kannan pohjaamisalueet vaurioituvat ja (lukko)prikat tuhoutuvat
-pulttien joustoon perustuvat liitoksen ominaisuudet (mm.löystymisen sieto) eivät toteudu
-liitettävät kappaleet taipuvat
-tiivisteet tuhoutuvat

esim n.6mm ruuvin momentti on n.10 Nm.
Väitän että joka äijä vetää nämä >50% yli näppituntumalla...

Miä oon käyttäny tulpissa momenttia: Ensin sormilla kiinni ja siitä varttikierros (kiinnipäin)

.

Peräsmies kirjoitti:Miä oon käyttäny tulpissa momenttia: Ensin sormilla kiinni ja siitä varttikierros (kiinnipäin)

Vanha viisaushan on, että ensin kierteet pask.ksi ja sitten vartti aukipäin vitsi vitsi...

Mä olen noudattanut tulpissa Peräsmiehen tapaa, eli ensin sormilla niin tiukkaan kun saa ja sitten varttikierros kiinne.

Mulla on semmonen käsitys että tulpan kiristysmomentti vaikuttaa myös tulpan toimivuuteen/lämpöarvoon. Se on kyllä tosi että näppituntumalla yleensä tulee liian tiukkaan laitettua pultit/mutterit.

tullu nykyään vedettyä kaikki pultit "yhen hampaan momenttiin",
ku ei o alaleuassa enää ku yks hammas, ni oon kiristäny niin pitkään että se on noussu näkökenttään,,
jos ei menneet pultit poikki ni o pysyneet kiinni;)) se o "yhen hampaan momentti",

woke kirjoitti:Mulla on semmonen käsitys että tulpan kiristysmomentti vaikuttaa myös tulpan toimivuuteen/lämpöarvoon. Se on kyllä tosi että näppituntumalla yleensä tulee liian tiukkaan laitettua pultit/mutterit.

Kuulostaa avaruustekniikalta, paitsi jos tulppa on niin löysällä, että on vaarassa irrota.

Pertti kirjoitti:

woke kirjoitti:Mulla on semmonen käsitys että tulpan kiristysmomentti vaikuttaa myös tulpan toimivuuteen/lämpöarvoon. Se on kyllä tosi että näppituntumalla yleensä tulee liian tiukkaan laitettua pultit/mutterit.

Kuulostaa avaruustekniikalta, paitsi jos tulppa on niin löysällä, että on vaarassa irrota.

Kiristysmomentit
Kun kiristysmomentti on oikea, lämpö poistuu tasaisesti tiivisterenkaan ja kierteen kautta.
Sytytystulpan oikeaa asennusta varten tarvitaan momenttiavain

Sytytystulpan oikeaa asennusta varten tarvitaan momenttiavain. Jopa korjaamoammattilaisen on lähes mahdotonta arvioida kiristysmomentti.

Syynä on se, että vääntömomentti perustuu kahteen suureeseen, jotka kerrotaan keskenään: kiertopisteeseen vaikuttava voima ja vivun pituus.

Useimmat sytytystulpan toimintahäiriöt johtuvat väärästä kiristysmomentista. Jos momentti on liian pieni, vaarana ovat puristuspaineen häviöt ja ylikuumeneminen. Eristin tai keskielektrodi voi myös rikkoutua tärinän vaikutuksesta.

Jos kiristysmomentti on liian suuri, sytytystulppa voi katketa. Runko voi myös paisua tai kiertyä. Lämmönpoistovyöhykkeiden toiminta häiriytyy, jolloin vaarana on ylikuumeneminen ja elektrodien sulaminen tai jopa moottorivaurio.

Tällaista juttua ngk:n sivuilta...

woke kirjoitti:

Pertti kirjoitti: Kuulostaa avaruustekniikalta, paitsi jos tulppa on niin löysällä, että on vaarassa irrota.

Kiristysmomentit
lämpö poistuu tasaisesti tiivisterenkaan ja kierteen kautta. Sytytystulpan oikeaa asennusta varten tarvitaan momenttiavain
Useimmat sytytystulpan toimintahäiriöt johtuvat väärästä kiristysmomentista. Jos momentti on liian pieni, vaarana ovat puristuspaineen häviöt ja ylikuumeneminen.
Jos kiristysmomentti on liian suuri, sytytystulppa voi katketa.... jopa moottorivaurio.

Ei kyllä nyt täytyy vaihtaa tulppamerkkiä, ei noin riskialtista NGK-tulppaa uskalla asentaa millään Kuulostaa kyllä minusta jo siltä, että tuossa talon juristit ovat keksineet keinon vapautua kaikista vaatimuksista - sanotaan vaan, että tulpassa ei ollut vika, kiristysmomentti oli väärä, koska ei oltu käytetty momenttiavainta

Kyllä minun käsitykseni mukaan sytytystulpan toimintahäiriöt johtuvat viallisesta moottorista (=pytyt, männät/ männänrenkaat, kannet ja kaasari) Nämä kun pistää kuntoon, niin kas kummaa, tulpat alkavat pelata heti