Harley-Davidson Club Finland

Tuli avatuksi tommonen 883/1200 konversio sivuäänien vuoksi. Männäntappia se kolisti. Nyt on uudet KB:t paikoillaan ja ...

...muinoin koneistamossa asennuttamani konversioventtiilit (lue 1200cc Sportsterin venttiilien kokoiset, mutta 0.060" pidemmät) näyttävät kanavista päin katsottuna ... ... hassuilta...

GT-motor on tehnyt seetit isommille venttiileille sopiviksi, mutta ei ole kairannut kanavia yhtään. Nyt on tarkoitus oikaista tää virhe ihan omin kätösin. Venttiilien suurentamisen suhteessa toimien noista saa ottaa helpostikin 2mm suuntaansa, eli 4mm halkaisijan verran. Mut pitäiskö jättää kanavan pohjan puolelle vähän enemmän kuin muualle? Nää kanavathan on lyhyet ja toi kanavan pohja ikään kuin liiankin lyhyt muuhun kanavaan nähden.

Vinkit, kuvat hyvistä porttauksista etenkin venttiilien alueelta tervetulleita. Ja vaikkapa linkit asiaa aiemmin käsitelleisiin topicceihin.

Mårå

Duoda duoda, ei kyllä nyt sitten välttämättä kannata lähteä itse muokkaamaan niitä kanavia. Tuohon hommaan tarvitsee sitten ihan virtauspenkin että saa tehtyä ja vieläpä niin että kannet ovat balansissa toistensa kanssa. Tein itse virityksethän ovat pääasiassa onnistuneita silloin kun tehoa menetetään vähemmän kuin 10 %. Rohkenen väittää että annappa ihan ammattilaisen muotoilla ne kanavat niin ei tarvitse sitten ostaa uusia kansia ja aloittaa alusta koko homma.

No kun nää on ammattilaisen jäljiltä, ja siks paskat.

Ei tää nyt mitään rakettitiedettä ole, siis kansien perusparantelu. Tosin H-D:n kansiin en oo aiemmin kajonnut, mut jokusen muun kuitenkin. Ja onhan noi jotkut kulkeneet sen jälkeenkin.

Muita vinkkejä?

Mårå

Anteeksi nyt vaan vänkäilyni, kansityöt sattuvat kyllä olemaan juuri sitä avaruustiedettä jota mutulla ei voi hoitaa. Pitää ihan oikeasti olla virtauspenkki että saa kuvan siitä miten kanavat toimii.....usko ihan huvikses että kansityöt ovat ihan oikeasti ammattilaisten hommaa jos hakusessa on vakiokansia paremmat ominaisuudet. Jos ei niin ihan vapaasti sitten vaan jyrsimään ja ihmettelemään kun moottorin käynti on perseellään.

Softail kirjoitti:Mårå

Anteeksi nyt vaan vänkäilyni, kansityöt sattuvat kyllä olemaan juuri sitä avaruustiedettä jota mutulla ei voi hoitaa. Pitää ihan oikeasti olla virtauspenkki että saa kuvan siitä miten kanavat toimii.....usko ihan huvikses että kansityöt ovat ihan oikeasti ammattilaisten hommaa jos hakusessa on vakiokansia paremmat ominaisuudet. Jos ei niin ihan vapaasti sitten vaan jyrsimään ja ihmettelemään kun moottorin käynti on perseellään.

Kelle on, kelle ei Tosipellepelotonhan tekaisee tommosen virtauspenkin vaikka isosta teollisuusimurista. Pöytään iso reikä, imurin letku tiiviisti alapintaan. Venttiilistä jousi pois ja joku vaatimaton jousi tilalle. Jousen painikkeeksi joku ruuviviritys, jotta voi kokeilla eri nousuilla. Mittauksessa olennaisen manometrin voi väsätä vaikkapa seinään ilmastointiteipillä teipauista läpinäkyvästä letkusta ja puusepän viivottimesta. Sit vaan vettä letkuun indikaattoriksi.

Tosin esim tuolla etelähelsingin saaressa olevassa kansifirmassa, josta pukkaa tulemaan aika joutuisten moottoreiden kansia, ei ollut virtauspenkkiä. Mitenkähän ne sen tekee? Ammattimiehelle kaikki on kai mahdollista.

Mä taidan mennä toiselle foorumille nyt, ennen kuin provoan liikaa.

Hah, ei nyt kuitenkaan tarvitse ottaa poroja nokkaan:)

Eipä siitä ny loppujen lopuksi nii suurta eroa tuu, ihan hyvin voit alkaa viilaamaa ja testaamaa mitä tapahtuu

JKKo kirjoitti:Kelle on, kelle ei. Taidanpa vaihtaa toiselle foorumille.

Älä hätääle
Haeppa kirjastosta http://www.bookplus.fi/kirjat/bell,_a._ ... en-4232612 tai joku muu kyseisen herran kirjoittamista samaa aihetta koskevista kirjoista, ennen kuin kosket kansiin. Jos ei kunnankirjastossa ole, niin kokeile koulujen kirjastoja - ilmaisia palveluita. Mullakin taitaa jossakin olla pdf-muodossa osa skannattuna jostakin kirjasta, eli jos ei muualta löydy, niin laita yv.

Bell on perehtynyt asiaan ja osaa esittää asian selkeästi. Aiheeseen liittyy monia asioita, joista kannattaa olla perillä ennen homman aloittamista, kuten mm. virtausnopeudesta kanavan eri osissa tai keinoista joilla kanavista saa identtiset. Kirjasta taisi löytyä vinkki kotikutoiseen virtausmittariinkin - tai sitten olen sen muualla nähnyt. Eli alipainemittari ja imuri .Hätäisen miehen hommasta ei siis ole kyse, jos niistä hyvät haluaa.

Toisaalta, on totta, että jos joku on hommasta hyvin perillä, niin kannattaako lähteä itse kokeilemaan - tätä mietin itse... Ajattelin ruuvata talvella kannet irti...

Jos nyt kuvittelette putkenpään. Eikun kuvitelkaa kattila, se on vielä helpompi. Siis kattilan, jossa on kiehuvaa vettä sisällä. Nostatte sen kantta sentin ylöspäin. Höyryä nousee sivuille ja ylöspäin. Jos kattilan oma kansi ois ollut kateissa, oisitte laittaneet siihen päälle arvatenkin jonkin toisen kannen. Tuskin pienempää, mutta isompi käy. Liian isoa kantta raottaessa saman verran höyry pukkaa sivulle, ei pääse nousemaan suoraan ylös - vaikka mieli tekisi.

Konversioventtiilit typerällä tavalla asennettuina on kuin toi liian iso kansi. Nyt kairataan se kattila sen kannen alta isomman kannen mittaan. Osapuilleen. Kun venttili nousee siitä seetiltä, ei "höyryn" tarvitse alkaa kiertämään, vaan ...

Geneerisiä viritysoppaita mulla on. Hakusessa oli onnistuneen oloisten evosportin kansien kanavista edes hyvä valokuva.

Mårå

Nå otetaanpa tässä esimerkki, omat BT:n kannet muutettu...seetit, venttiilit, jouset, imu/pako kanavat. Pakokanavat avarrettu ja vastapaine säädetään Supertrapin vaimentajan välilevyillä. Imukanavat muotoiltu ja täytetty...........eli imukanavat liian isot ja kanaviin lisätty ns. evät. Evien tarkoitus on käsittääkseni ohjata virtausta, eli parantaa sitä. Niin tai näin, omassa BT:ssä tässä on kyllä onnistuttu koska tehoa on enemmän kun vakiossa. Koneeseenhan on kyllä tehty muutakin, pakoputkisto, nokka, alakerta, männät, kaasari jne.
Kannet on muuten tehty Ruotsissa,,,,,,,

Eikös noissa 1100 Evosportstereissa ole parhaiten virtaavat kannet.
Näin ovat kaikenmailman kisaheput kertoilleet.
Siis vakiokansista parhaat.
Niistähän sais jo hieman osviittaa.

Onkos jollain kuvaa ja tietoja noiden 1100 ja muiden evokansien mitoista ja eroista?

Mun tietääkseni kanavat pitäs olla suorat venttiilin yläpuolelta, eli tavaraa pois ulkokurvista.
Venttiilin oikeilla hiontakulmilla saa kans jonkinverran tehoja lisää..

http://www.hdcf.fi/wiki/index.php/Kanavien_muokkaus" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.jakita.com/tech2.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.hdcf.fi/wiki/index.php/Venttiility%C3%B6t" onclick="window.open(this.href);return false;

en tiedä miten Sportster kanavat eroaa BT evosta, mutta samat periaatteet varmaan pätee. Ostin tossa jokin aika sitten Des Hammillin kirjan " how to power tune HD 1340 evo engines" ja siinä on kohtuu hyvät kuvat ja selitykset perusporttaukseen. Jos olet nurkilla Salo-Espoo niin voit ottaa kopsut niistä sivuista.

p.

Ylempi kuva on tilanne moottorikoneistamon jäljiltä. Aikaanaan konversiota tehdessä vein kannet ja venttiilit koneistamoon ja sen kummemmin katsomatta pistin palautuneet pipot koneen päälle. Kun nuo nyt olivat muun vaurion vuoksi irti ja siksi plaanattavana, tuli toiselta pajalta "vähän kommenttia" mahdollisesti piilevistä halvoista hevosvoimista.



Ja tässä vastaava rööri avarrettuna mutta ei vielä viimeisteltynä.



Pakokanavissa otin ohjurin ympäriltä liiat alumiinit pois jouhevasti, kairasin vastaavan kavennuksen pois ja pikkuisen kaivoin kanavan seiniltä ohjuria vastaavalta alueelta lisäpoistumistietä. Imukanavan pinnanlaaduksi tuli 100 numeron hiomapaperin jälki, pakokanaviin jää vingun terän jälki as is.

Vinkki. LED taskulamppu kanavassa on todella hyvä työvalo tähän hommaan.

kuvien perusteella vilkastuna näyttäis siltä että seetirenkaat on upotettu liian syvälle kanteen jolloin seetin ja palotilan materiaalin väliin jää iso kynnys. Seetipinnan ( 45 ast ) reunan pitäisi olla palotilan kannen tasalla, tai ainakin lähes jos käytetään pientä ( 1 mm 30 ast ) loppuviistettä. Saadaan virtaukset toimimaan jo pienellä nostolla, muutenhan se pökkää siihen reunukseen eikä virtaa ennenkuin maksiminostoilla.

p.