Harley-Davidson Club Finland

Moikka

Nyt on pyörällä ajettu jo jonkin verran noin 1200km ja muutama aika perus kysymys on mielessä.

Avaan ite pelin melkosen monella kysymyksellä joista toivottavasti on kaikki pieniä ja helppoja korjata/antaa olla.

1. Mulla on sellanen apehanger tanko aikasta korkea. En saa sitä millään tarpeeksi kireelle ettei se liikkuisi kun vähän siinä roikun. On melkoisen ärsyttävää kun peilit eikä mitkään ole ikinä säädöissään kun tanko liikkuu. Olen kiristänyt sen mun mielestä pohjaan asti, että jotain sopivaa tilkettä varmaan pitää tähän etsiä. Sellainen paksumpi kumimatto on käynyt mielessä ja ehkä myös
lyijylevy? Vai onko parempia idoita?

2. Kaasuvaijerit, kytkinletku ja jarruletkun paremmin asettelu. Omasta mielestä ne roikkuu melko vallattomasti tuolta niin onko noihin jotain tuotteita tai tapaa
saada ne kulkemaan paremmin/kauniimmin?
En ole kauheesti pyöriä katsellut niin ei ole tiedossa oikeen sopivaa tapaa miten ne sais oikein siististi tulemaan alas tuollaisesta korkeamman tapaisesta tangosta alas.
Tämä varmaan helpottaisi kun ehtisi käymään vähän tapahtumissa kyyläämässä muiden laitteita.

3. Onko tavallista että putket kuumenee niin että on 2/5 osaa sinisenä?
Ajoin tuossa jotain 500km pätkän ja sen jälkeen kromin väriset putket veti ihan siniseksi. Onko se ihan tavallista vai onko seoksissa tai jossain pahasti vikaa? Hyvät ohjeet löysinkin jo sinistyksen poistoon kiitos foorumille siitä.

4. Mittaritauluun syttyy melkeen heti punainen moottorinkuva kun antaa vähän kierroksia ja siinä pysyy. Onko kuin vaarallista?
Mittarin kyljessä on joku kumisella suojuksella suajattu nappi, mutta se ei tee mitään. Varmaan aikanaan siitä pystynyt vaihtamaan trippimittaria päälle ja jne eli mittari on ehkä hetken elänyt jo. Mutta mikä anturi tuon sytyttää?

5. Kytkin toimii mun mielestä hyvin ja vaihteet menee vittuilematta päälle, mutta kun koittaa käynnistää niin pyrkii liikkumaan eteenpäin.
Kytkin pitää hyvin eikä luista millään vaihteella. Vika vai ominaisuus?

Varmasti kaikki kysymykset aika perus kauraa kokeneelle motoristille, mutta itse olen todellakin aloittelija.
Muutenkaan ole mikään erikoinen rasvanäppi, mutta halu opetella on kova.
Pyörä on siis TC softail night train 03, kaasari koneella.

Failer kirjoitti: 1. Mulla on sellanen apehanger tanko aikasta korkea. En saa sitä millään tarpeeksi kireelle ettei se liikkuisi
3. Hyvät ohjeet löysinkin jo sinistyksen poistoon
4. Mittaritauluun syttyy melkeen heti punainen moottorinkuva kun antaa vähän kierroksia ja siinä pysyy. Onko kuin vaarallista?

Joitain kommentteja, tietävämmät tarkentakoot.

Korkean apen heilumisesta on täällä juttua ollut, haulla kannattaa kokeilla. Ei kai sitä heilumattomaksi voi saadakaan. Tyylistä on maksettava

Sinistyksen poisto on ihan turha väliaikaisratkaisu, me sinistyvät heti uudelleen jos kone käy liian kuumana eli mahdollisesti liian laihalla.

Tuon ikäisessä on jo vaihtovirtalaturi, punaiset varoitusvalot kuluttavat niin vähän sähköä, että ne saavat palaa joulukuusena vaikka aina No leikki sikseen, jos et saa vikakoodeja esille sillä kumisella napilla (huolto-ohjeiden mukaisesti), niin käytä ihmeessä narun jatkona jossain valtuutetussa huoltoliikkeessä, niin vikakoodi selviää ja voivat tarkistaa, että onko siellä edes sellaista anturia paikoillaan, josta virhe tulee.

Minä kyllä ottaisin tuon valon palamisen vakavasti, kunnes mahdollinen vika tai anturin puute on selvitetty

Et ole paikkakuntaa uskaltanut sinäkään panna r*ssän pelossa esille, niin kukaan ei voi suositella osaavaa liikettäkään nurkilla

No ny ku alettiin pelkuriksikin vielä haukkumaan niin piti kaivaa kivekset kaapista ja tulla vastaamaan.

Niin vantaalla asustan.

1. Stongaan tilkkeeksi ohuelti kupari. Myydään arkeissa, sellaista erityisen ohutta.

5. Käyninstä pyörä kun on vapaalla.

Kuten Joe jo edellä kertoi, niin tämä punavalo on syytä ottaa vakavasti. Tarkoittaa siis sitä, että jotakin on pahasti pielessä. Ota yhteyttä ammattimaiseen HD-pajaan, jolla on käytössään testeri. Samalla voisit säädättää myös kaasarisi, moinen kuumuus ei oikein kuulu asiaan. Ja varmaankin syy mittarin säätimen toimimattomuuteenkin löytyy.
Vantaalta löytyy ainakin H-D of Helsinki sieltä Pähkinärinteestä. Varmaan on muitakin, paikkakunnan pojat tietänevät.
Niitä kaapeleita ja letkuja voi kiinnitellä erilaisilla kiinnikkeillä alkaen nippusiteistä aina erilaisiin metallisiin kiinnityslenkkeihin. Selaile kataloogeja esim. Custom Chrome, etc. Niistä löytyy kymmeniä vaihtoehtoja.
Ja jos et halua ostaa kuparilevyä, niin asennuskaljatölkistä voi myös leikata sopivan "tiivisteen" sen stongan kiristämiseksi. Kumi, lyijy tms. pehmeä materiaali tekee hommasta entistä huteramman. Siis kaljatölkin "pellin" paksuus on riittävä!
Eipä se kytkinkään taida olla ihan säädöissään. Ei laite saa ryömiä tolleen. Katos ensin, että vaijerissa on riittävästi löysää noin 5 mm rako kahvassa ennenkuin se alkaa vetää. Jos se ei auta niin sitten kytkin on säädettävä sieltä koneen vas. puolella olevan ison pyöreä luukun alta. Säädöistä taitaa olla juttua myös tuolla motopediassa.
Ja vielä vinkki: korjaamokäsikirjoista selviää uskomattoman paljon asioita.

Failer kirjoitti:Niin vantaalla asustan.

No niin, minullakin on talli Vantaalla, joten melkein naapureita sitten. Ja riippuen sitten missä päin Vantaata, niin tuo Pähklinärinteen H_D Helsinki. Jos olet Tikkurilan suunnalla, niin Koivuhaassa lähimpänä ihan maahantuojan oma SGN Service siinä SGN-korttelin yhdessä siivessä, jossa luulisi olevan kaikki laitteet vika-analyysiin tuosta punaisesta valosta.

Niksipirkka tai sitten...
Laita sinne raiserien väliin jotain luokkaa 60-80 santapaperia ja palikat kiinni.
Punavalo on aina punavalo, niin kauan kuin on satavarmasti varmistettu, ettei koneen käyttäminen ole vaaraksi tekniikalle. Villi veikkaus, jompikumpi asentoanturi, kampuran tai nokan, sekoittaa sytkän. Laite ei erittele kumpi on, mutta vaihtoehtojahan on vain kaksi. Toinen maksaa satkun, toinen vajaa kaksi.

No niin pistä tähän ny tälläsen kysymyksen ku en viitsi tehdä turhaan uutta aihetta
oon nyt miettimässä ensimmäisen moottoripyörän hankkimista mutta askarruttaa semmonen kysymys että saako harrikoita korjata koko aika ? kun oon nyt lukenu noita lontoon foorumeita niin siellä joka toinen haukkuu pystyyn ja toiset taas sanoo että ne on ajanu 10 vuotta samalla pyörällä ja ei tarvinnu vaihtaa muutaku öljyjä ja renkaita ja itsehän ny en oo mikään tekniikan ihmelapsi että kannattaako ostaa suoraan joku sieluton honda?

kyybelwagen kirjoitti:No niin pistä tähän ny tälläsen kysymyksen ku en viitsi tehdä turhaan uutta aihetta
oon nyt miettimässä ensimmäisen moottoripyörän hankkimista mutta askarruttaa semmonen kysymys että saako harrikoita korjata koko aika ? kun oon nyt lukenu noita lontoon foorumeita niin siellä joka toinen haukkuu pystyyn ja toiset taas sanoo että ne on ajanu 10 vuotta samalla pyörällä ja ei tarvinnu vaihtaa muutaku öljyjä ja renkaita ja itsehän ny en oo mikään tekniikan ihmelapsi että kannattaako ostaa suoraan joku sieluton honda?

Tottakait saa korjata ja se on jopa suotavaa jos on särki Ei tuohon korjaushommaan voi antaa mitään yleispätevää vastausta. Harrikoita on valmistettu yli sata vuotta ja siihen ajanjaksoon mahtuu monenlaista moottoria sekä mallia ja monenlaisella pidolla olleita laitteita. Mitä vanhemman harrikan ostat niin sitä oletettavammin siihen joutuu jotain remonttia tekemään. Tämä kyllä pätee muihinkin ku harrikoihin. Ei muuta ku rohkeesti vaan harrikan ostoon. Ei mitään hondaa.

oon kattelu uutta/uudehkoa Sportster niin ei nyt ainakaa uskois että joutuis tekeen heti remonttia

kyybelwagen kirjoitti: uutta/uudehkoa Sportster niin ei nyt ainakaa uskois että joutuis tekeen heti remonttia

Olet oikeilla jäljillä ja jos siihen uudehkoon päädyt, osta sellainen, johon ei ole tehty "pakollisia parannuksia" tehtaalta lähdön jälkeen 100% orggis on varmin valinta

Yksi tuttu osti tällaisen täysin "parantelemattoman" 883: vm. 02 ja hänellä on jo nyt viides kesä itsellään menossa sen kanssa. Ainoa korjaus on ollut nopeusmittarin anturi tähän saakka. Seisonnan jälkeen käynnistäminen on vaatinut pientä sahailua, mutta silti alkuperäisellä akulla mennään yhäkin. C-Tekillä vaan täyteen seisontakaudella pari kertaa ja se on siinä. Jos sahailulta haluat välttyä, osta ruisku-sportti. Ne lähtevät yhtä hyvin napista välittömästi käyntiin, oli pyörä seisonut 5 minuuttia tai 5 kuukautta

Kyllähän tuossa yksi tuttu yritti selittää, että hän haluaa ajaa eikä korjata ja osti siksi 10 vuotta vanhan Hondan. Kun näin pyörän, niin en viitsinyt hänen intoaan lannistaa, mutta 10 vuotta vanha "parantelematon" Harrikka on kyllä keskimäärin paljon paremmassa kunnossa, kuin se Hnda

.

kyybelwagen kirjoitti:No niin pistä tähän ny tälläsen kysymyksen ku en viitsi tehdä turhaan uutta aihetta
oon nyt miettimässä ensimmäisen moottoripyörän hankkimista mutta askarruttaa semmonen kysymys että saako harrikoita korjata koko aika ? kun oon nyt lukenu noita lontoon foorumeita niin siellä joka toinen haukkuu pystyyn ja toiset taas sanoo että ne on ajanu 10 vuotta samalla pyörällä ja ei tarvinnu vaihtaa muutaku öljyjä ja renkaita ja itsehän ny en oo mikään tekniikan ihmelapsi että kannattaako ostaa suoraan joku sieluton honda?

Käytetyissä paljonajetuissa pyörissä historia painaa paljon, merkistä riippumatta.

Oma -86 softaili oli ollut sangen huonolla pidolla, kaikkea pientä on joutui käyttöönoton jälkeen korjaamaan ahkerasti- (välillekin sammahtanut pari kertaa): kärjet, tulpat, akku, sähköt, kytkinlevyt, lataussysteemit, kaasarin kumikurkut, kaasarin korjaussarja (ja säätö), jarrut, tihkuvia tiivisteitä jne jne.
Nyt kuitenkin pelaa hienosti- ja ajamalla kuitenkin aina tultu kotio. Eikä ole ollut jaappanilaisia ikävä, edes tiepuolessa ihmetellessä kun kaasari juonitteli. Hupaisinta oli kuitenkin se että ajelin aluksi onnellisen tietämättömänä sillä viikon-pari täysin paskakuntoisena- napista pärähti käyntiin jne ja hyvin lotkotteli kun ei vaan kierrättäny konetta liikaa. Enkä oikein usko että 1100 GBXRRZX-turbo olis liikkunut mihinkään edes osalla niistä vioista mitä alkoi sittemmin omassa paljastua

Toisen identtisen omistaja oli sahannut +130000mailia omalla Evollaan, ilman mitään isompaa remonttia. Puolituttu 2005 TC mallin omistaja valitti että mitään ei oo ikinä menny rikki, harmitti kuulemma kun olis kiva joskus pruuvatakin jotakin.

Harrikat on mullekin aika uusia tuttavuuksia vaikka pyöriä olen pruuvannutkin. Parasta (ja japseista poikkeavaa) HD:ssä on mielestäni tekniikan pyhä yksinkertaisuus sekä osien ylimitoitus. Perusratkaisut ovat varmoja, ja kulutusosat yllättävän halpoja. Esim virtalukko maksoi 25e kaikkinensa, kyösho kiinanskootterin tarvikelukon bongasin 35e hintaan- ja rakenne oli vielä aivan onneton muovirimpula.

no niin oon nyt kattellu noita vähän ajettuja niin eipä ne oo paljoa hintaansa tiputtanu ku melkeen ku lisää hintaan tonnin niin saa tuliterän että onko ihmiset vaan että "harrikassa ei arvo tipu" vai pitääkö H-D vaan arvonsa niin hyvin?

pyytää saa ja aina jokainen haluaa omastaan hyvän hinnan. Todellisuus onkin sitten kaupanteossa jotain muuta. Raaka raha puhuu usein omaa kieltä. Eli rohkeasti vaan tarjoomaan. Ei se nettimoto oo mikään apteekki. 2 suomi Sportster ostin viime vuonna ja hinnoista päästiin molemmin puolin sovintoon.