Harley-Davidson Club Finland

Harrikka-lehdessä 2/11 oli mielenkiintoinen juttu dynottamisesta. Itsekin tuota miettinyt joko niin, että pitäisi pyörän lähes vakiona tai niin, että vaihtaisi kaiken mahdollisen. Jutusta jäi mielikuva, että dynottamista suositellaan kaikissa olosuhteissa.

Onko oikeasti niin, että muutos ajokäyttäytymiseen on dramaattinen ja osataanko Pirkanmaalla dynottaa?

No Dynottamisen päätarkoitushan on saada optimoitua ruiskun tai kaasuttimen toiminto kootulla kokoonpanolla. (tehdashan on tehnyt omat asetukset vain ja ainoastaan tyyppihyväksynnän mukaisesti, melu ja saasteet mahdollisimman yksinkertaisesti ja halvalla) Optimoinnilla tarkoitetaan sitä että palaminen hyötysuhde on paras mahdollinen kyseisellä moottorin kokoonpanolla ja välityksillä. Optimointtin vaikuttaa sitten myös pyörän omistajan ajatusmaailma. Tehoako vai taloudellisuutta vai näiden yhdistelmä. Meillä vaan tuppaa olemaan semmoinen hevosvoimabuumi. Mulla on ja mulla on enämpi.... Jos taas katsastuspakko tulisi niin riippuu sen ohjeistuksesta miten Dynottaminen sitten tulisi tehdä kun saastuttaminen eli päästöt ovat etusialla.
Kaasarin voi säätää korvakuulolta toimimaan mutta yleensä se on rikkaalla tai jonkin vian vuoksi laihalla jollakin osa-alueella jollóin on menty muuttamaan seuraavan suuttimen kokoa suuremmaksijolloin se alue on rikkaalla ja kaasutin tuntuu toimivan mutta tökkimällä rajapinnassa. (imuvuodot tai tukokset suuttimissa. Ongelmat yleensäkyllä Dynossa löytyy.

Näin se varmasti on ja minua ei tuo polttoaineen kulutus kiinnosta ollenkaan eli syö mitä syö kunhan lähtee kun hauki rannasta ja vääntöä löytyy joka kierrosalueella. Lähinnä tosiaan kiinnitin huomiota, että dynotus tekisi pieniä ihmeitä vaikka ihan vakion säätäisi.

Jos jollakin on käytännön kokemuksia niin heittäkää tarinaa. Itse ajattelin kääntyä Tampereella Dyno Center Finlandin puoleen vaikka onkin ilmeisesti profiloitunut kyykkyjen säätämiseen...

Amattimies osaa Dynotuksen jälkeen tekee kyllä sen että kaivaa sen reservihepan piilostaan laiskottelemasta ja jääkö jonnekkin huiliin joku koni jos muuttaa ilmansuodatinta, nokkia, pakoputkia, ohjelmia, kannet/porttaukset, iskun pituudet, männät ja puristussuhteet jne. Paljonko sitten yks heppa maksaa niin se on kysyjän kukkarosta pois
Saadaan se haukikin lähtemään ja koukkukin huulessa.

Itse kävin säädättämässä ihan vaan muutosten vuoksi ettei käy liian laihalla, säädettiin pytty kerrallaan. Hyvä tuli, kaikki vääntö löytyy paljon alempaa kuin aiemmin. Yläkerran tehot ovat kadoksisssa mutta tiesin tämän jo ennen penkitystä, tämä johtuu vaimentimista jotka eivät päästä pakokauhua kovin hyvin virtaamaan.
Makuasioita, +10 hp saisi heti lisää pienellä työllä mutta en niitä mihinkään tartte

Toisaalta Tampereelta voi tehdä Loimaalle kesäisen ajoretken, niin dynottajalta löytyy asiantuntemusta Harrikoihin yllin kyllin

Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen etta onkos siella lampimassa Suomessa dyno pajoilla HD:n laitteet etta paasevat niita karttoja saatelemaan?
Pisti vaan silmaan kommentti etta vakiomopon dynottaminenkin jo tekee muutosta ihan tuntuvasti. Lahinna siksi kyselen kun minulle on jaanyt vahan sellainen kuva koko touhusta etta ne HDn omat saatolaitteet ovat kassakaapissa jota vartioi Kerberos. Rahallahan siihen purkkiin kiinni paasee mutta silti se on paljon vaikeampaa kuin muilla valmistajilla.

Oma lehma sen verran ojassa etta kun hissukseen aloittelee maahantuontijuttuja, tosin eipa taida siitakaan tulla kuin sanomista, niin kiinnostaa noiden ECUjen flashaaminen. Saisihan ne toki SEST/SERT tyyppisella palikalla tehtya, mutta vahan on kallista jokaisen ECUn mukaan moinen laittaa. Lahinna siksi kiinnostaa kun jotenkin taalla kykenevat karistamaan ECUjaan ja aina olisivat tilailemassa mutta kun ei silla tyhjalla ECUlla tee mitaan. Ja sitten paikallinen HD on vielakin ihan pihalla.

Onkohan kuinka paljon eroa seoksessa usa-mallilla ja euroopan mallilla? Kiinnostaa kun itsellä on amerikan tuonti alkuperäisillä osilla (TC 96 mallia -08.) Euroopassa lienee tiukemmat päästö- ja melurajat.

gwing kirjoitti:Onkohan kuinka paljon eroa seoksessa usa-mallilla ja euroopan mallilla? Kiinnostaa kun itsellä on amerikan tuonti alkuperäisillä osilla (TC 96 mallia -08.) Euroopassa lienee tiukemmat päästö- ja melurajat.

Amerikan pyörissä on suuria eroja osavaltiosta riippuen, näin olen viisaampien puheista ymmärtänyt.

Pertti kirjoitti:Amerikan pyörissä on suuria eroja osavaltiosta riippuen, näin olen viisaampien puheista ymmärtänyt.

Ei ole kuin California-malli ja 49-state-legal. Eli kaksi mallia. Auton kun toin jo 10v. sitten, niin sen joutui katsastuksen yhteydessä pakokaasumittaamaan ja katsurin mukaan se pöhki California-mallisena ihan samoja arvoja kuin Suomessa myytävät autot. Tämä siis 99-mallisella Volkkarilla v. 2001.

California-mallisessa mopossa on 49-state-legaliin verrattuna bensatankin huohotusletkun päässä hiilikanisteri ja pakoputkessa katalysaattori. On tietenkin voinut tulla muitakin eroja 10 v. aikana.

No, tuo minun pyörä ei ole california-mallia, eikä pakoputkissa ei ole katalysaattoria. Voisi kuvitella, ettei se käy niin laihalla kuin euroopan mallit?

Ymmärtääkseni käy aivan yhtä laihalla, Californiassa on aika tiukat päästörajat myös.

Itse asennutin kuukausi sitten Power Commanderin Loimaalla. Tehoa ei kauheasti irronnut ylimääräisiä (aika tarkkaan alkuperäiset konetehot takapyörältä) johtuen pää-asiassa originaalissa etuputkessa sijaitsevasta katalysaattorista, mutta tulipa vääntö - ja tehokäyristä mukavan laakeat, ja fillari on aika kiva ajella eikä käy ollenkaan niin kuumana kuin aiemmin.

Aivan ilmaistahan tuo ei ollut, ja tietty herättivät tarpeen paremmalle putkistolle ja nokille, mutta ajossa ero on kyllä selvä ihan näinkin, ja omaa pyörää vaivannut valtava kulutus (lambdahuijareiden aiheuttama) saatiin kuriin.

Eli jos lompuukki kestää niin suosittelen.

Peacemaker76 kirjoitti:Ymmärtääkseni käy aivan yhtä laihalla, Californiassa on aika tiukat päästörajat myös.

Itse asennutin kuukausi sitten Power Commanderin Loimaalla. Tehoa ei kauheasti irronnut ylimääräisiä (aika tarkkaan alkuperäiset konetehot takapyörältä) johtuen pää-asiassa originaalissa etuputkessa sijaitsevasta katalysaattorista, mutta tulipa vääntö - ja tehokäyristä mukavan laakeat, ja fillari on aika kiva ajella eikä käy ollenkaan niin kuumana kuin aiemmin.

Aivan ilmaistahan tuo ei ollut, ja tietty herättivät tarpeen paremmalle putkistolle ja nokille, mutta ajossa ero on kyllä selvä ihan näinkin, ja omaa pyörää vaivannut valtava kulutus (lambdahuijareiden aiheuttama) saatiin kuriin.

Eli jos lompuukki kestää niin suosittelen.

Tuota, mistas etuputkien katalysaattoreista oikein puhelet? Missa mallissa moinen viritys on? Jouduin oikein tsekkaamaan tuon Dynan huoltokirjan ja ei etukayrassa mitaan ole. Aanenvoimakkuuden vahentamiseksi uusissa mopoissa on ns. Active intake ja exhaust, mika tarkoittaa sita etta kun kone kay alhaisemmilla kierroksilla on seka sisaanmenevan ilman etta ulostulevan pakokaasun maaria ja reitteja rajoitettu. Kylla ne katalysaattorit on yha edelleen niissa takavaimentimissa.
Mutta mita tulee seoksiin niin laihallahan nuo kayvat ja jumalattoman kuumina, ellei sitten tee asialle jotain. Power Commander nyt sattuu olemaan yksi huonoimmista ratkaisuista, mutta se on makuasia sano koira kun persettaan nuoli. Jos tarpeena on saada vain rikkaampi seos ja sita myoden moottorin lampotila alemmaksi niin edullisin vaihtoehto on kayttaa esimerkiksi http://www.nightrider.com" onclick="window.open(this.href);return false; sivulta loytyvaa XiED tyyppista rikastinta. Niita loytyy vahan joka lahtoon, on saadettavia yms. Periaatehan ko vehkeessa on se etta lambdatunnistimelta tuleva jannite muutetaan suhteessa 2:3 menemaan ECUlle jotta ECU luulee etta kone kay aina liian laihalla ja siten antaa lisaa bensaa -> seossuhde kasvaa ja kas kummaa kone kay rikkaammalla eika kuumene. Sitten mita tulee varsinaiseen "virittamiseen" niin jos valttamatta haluaa kayttaa noita piggybag systeemeja niin Cobra on tehnyt mallin joka sitten saataa automaattisesti lambda arvojen mukaan koko ajan. Eika ole edes vaikea asennettava. Mutta sitten jos oikeasti lahtee virittamaan niin pitaa harkita mika on se jarkevin vaihtoehto. Ensimmaisena mieleen tulee se SEST jolla voi tehda mita haluaa alkuperaiselle ECUlle, taman huono puoli on se etta ei voi kayttaa WB lambdoja ja siksi varsinaiset virittajat ovatkin kayttamassa lahinna Thundermax tai Daytona ECU + WB lambda kokonaisuutta. Molemmat saatavat itse itsensa eli ei tarvitse dynottaa, paitsi jos omaksi ilokseen haluaa tietaa mita koneesta loytyy. Itse suosittelen tutkimaan tarkkaan 96n virityksen. Ovat tehtaalta laittaneet aika paljon osaa jotka tuppaavat hajoamaan kun koneesta oikeasti alkaa ottamaan voimaa ulos.

karibo kirjoitti:Tuota, mistas etuputkien katalysaattoreista oikein puhelet? Missa mallissa moinen viritys on? Kylla ne katalysaattorit on yha edelleen niissa takavaimentimissa.

Eläpä yleistä, kyllä se katti on mm. kaverin street glidessa ja meikäläisen Fatbobissa alkuputkissa. Laitanpa vielä pari kuvatusta siitä missä se sijaitsi (mennyt aikamuoto kun viime tiistaina se sai muuttaa roskakoriin, rälläkkä ja TIG-hitsi puhui )




Jonnin verran autoja viritellessä opin luottamaan moottorinohjaukseen joka säädetään ihan oikeiden karttojen perusteella kohdalleen, en mihinkään lamdbaohjaukseen, mutta onhan se kiva että jokainen voi ostaa sen minkä itselleen parhaaksi näkee.

Comanderi oli helppo valinta kun asiantunteva säätäjä oli tässä mukavan lähellä liikkeessä jossa tykkään asioida

Peacemaker76 kirjoitti:

karibo kirjoitti:Tuota, mistas etuputkien katalysaattoreista oikein puhelet? Missa mallissa moinen viritys on? Kylla ne katalysaattorit on yha edelleen niissa takavaimentimissa.

Eläpä yleistä, kyllä se katti on mm. kaverin street glidessa ja meikäläisen Fatbobissa alkuputkissa. Laitanpa vielä pari kuvatusta siitä missä se sijaitsi (mennyt aikamuoto kun viime tiistaina se sai muuttaa roskakoriin, rälläkkä ja TIG-hitsi puhui )




Jonnin verran autoja viritellessä opin luottamaan moottorinohjaukseen joka säädetään ihan oikeiden karttojen perusteella kohdalleen, en mihinkään lamdbaohjaukseen, mutta onhan se kiva että jokainen voi ostaa sen minkä itselleen parhaaksi näkee.

Comanderi oli helppo valinta kun asiantunteva säätäjä oli tässä mukavan lähellä liikkeessä jossa tykkään asioida

Ei yleisteta ei.

Kumma juttu kun huoltomanu ei moista mainitse. Eipa silti mitapa sen niin valia.

Nyt hieman meni yli hilseen kommentti etta moottori saatelee seoksia (karttoja tms)? Voinet valistaa silla kylla mina olen ollut siina uskossa etta se on nimenomaan siki keksitty koko lambda anturi jotta saadaan pakoputkista tieto etta kuinka se moottori polttaa sita seosta. Se etta kaikki nama "uudet" viritykset kuten ruisku ja ABS ovat ihan perseesta harrikoissa onkin sitten ihan eri juttu. Mutta jos viitsit niin kerro minulle tama moottoriohjausjuttu. Kiinnostaa.

K