Harley-Davidson Club Finland

Elikkä nyt on positiivinen onkelma kummanko boxin laittaa tilaukseen:T-maxin vai tuon Daytonan
Peli oli jo selvä T-maxin hyväksi ennen kuin törmäsin tuohon Daytonan tekeleeseen...Mitäs eroja nuissa
sitten loppupeleissä on,esim säätäminen tms. Jotain konkreettisesti parempaa kun sais tietää niin
helpottais valintaa,hintakin on aikalailla sama Vertailin kyllä speksejä,mutta ei meikäläisen lontoolla auennut mitään ihmeellisiä eroja.Valitaanko sitten ihan fiilispohjalta .Niin ja sehän tulee tuohon 08-"naitrotspecialiin"

Moi.

Mina kun tuppaan naitten kanssa raplaamaan, mutta nuo Vrodit eivat oikein istu filosofiaan niin aloitetaan silla etta mitas muuta meinasit tehda? Kas kun en nyt noista muista mutta eipa noita palikoita kannata ostella jollei piristele muutakin.

Yksi huomattava ero minka nyt huomasin heti on se etta Daytona vaatii uuden 3 barin MAP sensorin. Muutenhan ovat kuin kaksi marjaa. Molemmat tulee WBO2 sensoreilla ja saataa itse itseaan kunhan ensin on antanut perustiedot.

Eli tama menee sarjaan: "Se on makukysymys, sano koira kun persettaan nuoli".

Kukapa näitä huvikseen ostelee Kyllä tässä normi "hengitysmuutokset" enshätään tulee,muuta myöhemmin.
Täytyy heittää lanttia ja kattoa kumpi tulee...

ryökäle kirjoitti:Kukapa näitä huvikseen ostelee Kyllä tässä normi "hengitysmuutokset" enshätään tulee,muuta myöhemmin.
Täytyy heittää lanttia ja kattoa kumpi tulee...

No tama onkin se pointti. Jos vaihtaa vaan filtterin ja putket niin eipa tartte sen enempaa yhta kuin toistakaan. HD:n ECU kykenee 15 - 20% muutoksiin. Jos mitaan tuota ihmeempaa ei mene tekemaan niin aika vaikea on perustella kummankaan hankkimista. Jos noiden kanssa lahtee kikkailemaan niin siina yleensa on takana se etta tehdaan isompaakin muutosta, kuten nokkien vaihtoa, mahdollisesti kansien porttaamista, Isompaa imusarjaa ja suutinta, mantien vaihtoa yms.

Jos aivan valttamatta jokin pitaa olla niin helpoimmalla ja halvemmalla paasee Cobran piggybag systeemilla mika myos saataa itse itsensa.

Mutta jos ei ole rahasta kiinni ja valttamatta jonkin haluaa niin Tmax on omasta mielestani se milla lahdetaan. Ei ole mitaan kokemusta tuosta Daytonasta mutta itse, jos olisi rahaa, ostaisin jo nyt Tmaxin.

Sitapaitsi eikos niissa vesipyssyissa ole jo lahtokohtaisestikin ihan kiitettavasti potkua? Siis Harrikaksi, jos sita aikoo virittaa niin etta silla pysyisi oikean sporttipyoran matkassa niin siinahan kaivat toisen mokoman hilloa. En tosiaan tieda kenelle ko. mopotin on tarkoitettu, kun ei se ole cruiseri ja kyykyks se on aivan liian laiska ja vaikka mita tekis niin sita ei saa edes vahingossa kuulostamaan harrikalta. Lahinna mieleen tulee Honda Shadow tms.

Itse yritan TC:n kanssa painia ja kun vihdoin "opin" sita saatamaan niin eikos sitten kaynyt juuri niin etta lambdat ei pysty lukemaan. Semmosta se on kun naitten kanssa ropeltaa.

Mutta mieti mita haet ja mila on eniten rahalle vastinetta. Aina Stage 2 asti Cobra riittaa aivan hyvin, mutta jos sinne sitten menee ja poraa konetta, tasapainottaa ja vahvistaa koko alakerran, jne eli stage 3 -> niin sitten onkin jo Tmax tai Daytona arvoissaan. Koska en vielakaan tieda mille tasolle aiot menna niin paha menna sanomaan, mutta jos ei mitaan radikaalia dragsteria ole rakentamassa niin saman lopputuloksen saa halvemmalla.

Kehuivat etta myos Power Commanderilla olisi malli joka jo itse itsensa saataa.

Alkuperäinen kysymys ei vissiin ollu,että mikä riittää mihinki Kaikki nuo "huijausmokkulat" on tiedossa.
Enkä ollu virittämisen teoriaa kysymässä,saatikka Rodin filosofiaa Jospa tuo Karzza vaikka vastais
niin sais ehkä järkevämmän vastauksen Kyllä tuosta minun evostaki on tullu hummia kaivettua vaikka
ei siitä kyykkyä saa,se on vaan joku geenivirhe että vakiolla ei oo kiva ajella.Eikä aloteta mitään kinasteluthreadia vaan voi olla muitaki ihmisiä jotka pähkii samaa asiaa tai joutuvat pähkiin

Ajoin kolme kesää T-Maxilla ja nyt on säätovaihe menossa VRFI gen 3 kanssa...jälleen kerran sompia suuttimia USA:ta odotellessa. T-Max on yksinkertaisempi ja ok, varsikin vaparissa. VRFI on nykyaikaisempi ja monipuolisempi sopien erinomaisesti ylipainesovellukukseen. Painin just mystisten VRFI to V-Gauge SAE data-väylä häiriöiden kanssa, enkä saa selville missä mättää. Orkkismittari toimisi, muttei ole sijaa sille. Molemmat ECMt toimivat alkuperäisellä 1 bar MAP anturilla tai valinnaisesti GM:n 3 bar anturilla. Daytona TwinTech sai joskus huonon maineen V Rod teknisestä tuestaan, mikä on ainakin mulle toiminut erinomaisesti. Vastaus mailiin tulee tunneissa myös viikonloppuisin.

Kiitoksia jälleen kerran Karzzalle asiallisesta vastauksesta Laitoin juuri tarjouspyynnön T-maxista
ja sitten heitämme lanttia kumpi tilataan,vaikka hintaero lienee vain parinkymmenen taalan luokkaa Daytonan
hyväksi.Tämä on meikäläiselle ensimmäinen kerta kun PC:llä aletaan mopoa virittään,mutta eiköhän se siitä...
Ps. Karzzalle tarjoan kaljan kemin päärallissa,jos tontille ilmaannut

ryökäle kirjoitti:Alkuperäinen kysymys ei vissiin ollu,että mikä riittää mihinki Kaikki nuo "huijausmokkulat" on tiedossa.
Enkä ollu virittämisen teoriaa kysymässä,saatikka Rodin filosofiaa Jospa tuo Karzza vaikka vastais
niin sais ehkä järkevämmän vastauksen Kyllä tuosta minun evostaki on tullu hummia kaivettua vaikka
ei siitä kyykkyä saa,se on vaan joku geenivirhe että vakiolla ei oo kiva ajella.Eikä aloteta mitään kinasteluthreadia vaan voi olla muitaki ihmisiä jotka pähkii samaa asiaa tai joutuvat pähkiin

Duoda duoda.

Mielenkiintoinen asetelma, tiedat satavarmasti kenelta kysya ja sitten kun joku muu, kuten mina yrittaa selvittaa mitahan oikein olet hakemassa niin vedetaan hernetta nenaan. Katsos kun taalla sivuhommina duunaan erilaisten vermeiden maahantuontia ja usein tulee juuri tallaisia kysymyksia. Oletin tietenkin etta ensinhan pitaisi tietaa mita ollaan hakemassa ja nama "huijausvehkeet" toimivat ihan siina kuin muutkin, tosin jos ihan tosissaan on virittamassa niin olen samaa mielta etta ei niista ole mihinkaan.
Mutta valitettavasti olen taalla aika uusi ja koska oikeastaan mistaan ei saa mitaan tietoa, siis sellaisessa muodossa mika menisi iisisti jakeluun niin koittelen taallakin kysella ja avitella. Se etta kyseessa olisi mikaan kinastelu jos esittaa jostain asiasta mielipiteensa, vai onko? Kaikilla meilla on omat perversiomme.

Lupaan etten enaa kommentoi mitaan mika liittyy Vrodiin ja pyydan anteeksi jos onnistuin arsyttamaan, ei ollut tarkoitus.

karibo kirjoitti:

Lupaan etten enaa kommentoi mitaan mika liittyy Vrodiin ja pyydan anteeksi jos onnistuin arsyttamaan, ei ollut tarkoitus.

Eipäs aloiteta tänne mitään karnevaalia puolin eikä toisin.
Aloittajan motiivin ymmärrän, koska tällä palstalla kirjoittaa nimimerkki, jolla on selkeästi omakohtaisia kokemuksia Vrodin eriasteisesta virittämisestä.
Toki yv:lläkin tämä asia olisi selvinnyt ihan kahden kesken, mutta näin palstalla saattaa joku muukin saada tiedonjyväsen tarpeeseen.
Jatketaan rauhan merkeissä

T.
moderattoripertti

Karzza kirjoitti: Painin just mystisten VRFI to V-Gauge SAE data-väylä häiriöiden kanssa, enkä saa selville missä mättää. Orkkismittari toimisi, muttei ole sijaa sille.

Off topic kevennys ja taas hyvä esimerkki miten valmiin ratkaisun yksinkertaisuutta on helppo arvostella.

Ei ollut vikaa VRFI:ssä, V-Gaugessa eikä data-väylässä ei. Häiriön aiheutti n. 12A haukkaava orkkisjohtosarjaan kytketty polttoainepumppu, joka aiheutti sinikäyräisen keskimäärin 0.7V jännitehäviön mittariston kanssa yhteiseen maajohtimeen.

So simple, mutta monta päivää meni hoksata, prkl!

No niin,Daytona pistetty tilaukseen ja kieli pitkällä ootellaan

Hienosti alko pelittään Daytonan kanssa,homma toimii niinko Stromsöössä oikeen mukavasti tuuppaa,kun samalla laitoin K&N filsun ja modatun putsarin kopan.Tuli aika kyrväkkäät imuäänet..Eka "dynoajolla" kulutus oli 12,5l mutta nyttemmin maantie-ajossa rajotusten mukaan oli 5,9l.Täytyy käyttää vielä dynossa niin saa tehovertailun pelkkiin Trappeihin verrattuna,joihin muuten laitoin samalla 12-levyä per torvi.