Harley-Davidson Club Finland

Hei !
Onko antaa kädettömälle vinkkiä miten Softail Standardiin saa asennettua primary nokkaketjuun kiristimen paikoilleen irroittamatta ketjua ja rattaita? Pyörä on vm 2001 ja TC 88 koneella.

Ei mitenkään!!

Juu, vähän enemmän joutuu konetta avaamaan. Tämä nyt menee hatarasta ulkomuistista: Joutuu tyhjentämään öljyt, avaamaan nokkakopan (ruuvit auki oikeassa järjestyksessä), irrottamaan tankin ja avaamaan kannet (jos ei ole säädettäviä työntötankoja), poistamaan tai ainakin pitämään koholla työntötankoja, jahka ensin on avannut työntötankojen suojaputkien klipsit. Nostamaan hydrauliset nostajat pois nokkien päältä, muistaakseni ne saa pois avaamatta kansia, jos oli säädettävät työntötangot. Työntötankoja ei voi poistaa ilman, että kampiakseli ja nokat ovat tietyssä asennossa/sylinteri.

Tämän jälkeen voi ottaa nokkalevyn nokkineen irti, pultit auki oikeassa järjestyksessä. Sitten ketjuun lukkopala (ns. erikoistyökalu) Jim's:in erikoistyökalulla ja muistaakseni 32 millisellä (tai 1 1/4 tuumaisella) hylsyllä väännät kengät irti ketjusta, sokat reikiin, ja ketjupyörien pultit auki, ketju pyörineen irti, ulkokengästä jännitys pois jne...

Eli ylläolevassa ei ole kaikkia vaiheita, mutta suurin osa. Niin ja uudet tiivisteet vanhojen tilalle.

Tämäkin kaikki löytyy tehtaan huoltomanuaalista, joka tekee kädettömästä kädellisen. Sen saa ostettua paikalliseltakin jälleenmyyjältä alle sadalla Eurolla, eli alta kertahuollon hinnalla. Tosin huollon hinta on arvaus, kait se nyt ainakin yli satkun maksaa.

Huoltomanuaali, painavaa tietoa omasta H-D moottoripyörästäsi. Hintansa väärti. Myös osaluettelosta on iloa, hinta sama.

No aikani yritin kehittää aputyökalua, jotta saisin jousen viritettyä ja työnnettyä paikoillleen, mutta viimein irroitin rattaat ja ketjun. Ja asensin kiristimen paikoilleen. Eli ketjun ensimmänen vinkki oli ainakin minun tapauksessani oikein eli ei mitenkään.
t. taas yhtä kokemusta rikkaampi.

Siellä on muuten kivat ne ajotusmerkit

Vähän ot mut kuitenki...

Niin, jos ulommainen kenkä oli kulunut, ja sen takia vaihdoit, niin se sisäpuolen kenkä on melkoisella varmuudella vielä kuluneempi. Tällaisen tiedon löysin joskus jostain netistä tai luin lehdestä. Tämän takia pyörää joutuu purkamaan enemmänkin. Jotta välttyisi kansien avaamiselta ja tankin poistolta, kannattanee vaihtaa säädettävät työntötangot. Kiinteät työntötangot saa pois leikkaamalla ne voimaleikkureilla poikki.

Harleyhogs Lair-webbisivulla oli hyvät ohjeet kuvien kanssa kiristimien vaihtoon, mutta jannu on ikävä kyllä lopettanut sivunsa.

pasiv kirjoitti:No aikani yritin kehittää aputyökalua, jotta saisin jousen viritettyä ja työnnettyä paikoillleen, mutta viimein irroitin rattaat ja ketjun.

Siihen kengän kiristyksen avaamiseen on olemassa esim. H-D:n oma erikoistyökalu ja sokkapinnit. Työkalu taasen lattaraudasta taivutettu kahva, jossa päässä reikä ja reiän ympärillä pari tappia, joka asettuvat sopivasti kiristyskengän ympärille. Jim's:illä vastaavaa työkalua väännetään 1 1/4 tuumaisella hylsyllä ( 32 mm), mutta sen täytyy olla ohutseinämäinen (= laadukas). Bilteman halpishylsy oli liian paksu, piti lainata naapurin Kamasaa.

Joo.. jos ulompi on tämmöinen; (~32tkm)



niin sisempi voi olla tämmöinenkin; (pala pois ja onhan tuo kulahtanutkin)



Mulle laitettiin se SE:n konversiokitti missä jakopää pysyi ketjuvetoisena, mutta muuttui hydraulikiristeiseksi. Kiristimien muovit on tässä uudemmassa mallissa sitä valkoista muovia, mitä ollaan totuttu näkemään mm. enskan kiristimessä. Niin ja isompi öljypumppu tuli mukana myös. Samalla tietty tyrkättiin sinne Anteron 27 kepit kun mosa oli auki..

Ite oon päättäny päivittää jakopään rattaille sitten ku rupee oleen sen aika. En sitte tiedä kannattaako, onhan ne ratasjakopäät noissa vanhemmissa pelannu loistavasti

Ratasjakopäästä kuuluu hienoinen vihellys. Ja se ei anna anteeksi yhtään jos on heittoa pinionissa. Asentajan mukaan joissain on ollut niin paljon heittoa akselilla, että kone ei ole meinannut pyöriä ympäri. Vaikka on laitettu heti alkuun ratassarja jossa alimittaiset hampaat. Ei kuullosta kovin pitkäikäiseltä ratkaisulta. Alkuperäistyyppinen ratkaisu taas ei ole mitenkään ronkeli. Tää nyt oli vaan mun valinta ja perustelu. Paketissahan tuli myös isompi öljypumppu mikä helpotti valintaa. Lisäksi ketjullisia nokkia myydään edullisesti, nyt kun moni halajaa ratasnokkia.

Juu, heittojahan on aina, mutta toivon tosiaan olevani rahoissani kun tohon koneeseen joudun remppaa tekemään, samallahan siitä strokerin tekee ym.


Toisaalta vois vaikka vaihtaa suoraan konetta, muttei sekään kivaa ole, ei saa ite värkätä

Pinionilla sallitaan kyllä pieni heitto. Ohessa lainaus "ss" ratasjakopään ohjeesta:

Check pinion shaft runout. Indicate end of pinion shaft at cam
support plate bushing surface and rotate engine; reading must
be .003” or less total indicated reading (TIR). If reading is greater
than .003” TIR the crankshaft must be repaired or replaced to
correct excess runout before installing gear drive cams.

Eli tuon ohjeen mukaan 0.07mm heittoa.

en tiiä minne laitoin tän saman, ku hävis jonnee. Mut mulla 2004 A-moottori ajettu 125tuhatta kilsaa eikä tollasta kulumaa. Nyt 2012-2013 talvella vaihdan laahaimet "varmuuden vuoksi".

TUONNE laitoit...

Nuo omat viestit on helppo havaita useemmastaki paikasta, esim. omat asetukset tai ihan vaan aktiiviset viestiketjut

Merkkihuollossa tarkastusväliksi suositeltiin 50 tkm. Hylkyraja on tehtaan ilmoituksen mukaan 2 mm. Mun kohdalla vaihto oli hyvinkin tarpeellinen jo 32 tkm kohdalla. Joku hannuhanhi voi tietty lykkiä pidempäänkin, mutta meillä akuankoilla ei ole varaa testailla.