Harley-Davidson Club Finland

Elikkä -08 DX vuotaa öljyä venakopista ja etupytty huohottaa huomattavasta kovemmin kuin takapytty.
Olisko ideoita heittää? ajettu alle 10tkm. En oo kerenny venakoppien kireyttä testata,pyörä toimi
normaalisti 800km.n reissun,mutta tuo pyttyjen huohotuksen ero ihmetyttää,se nimittäin oli reilu

Mitenkä sä olet sen huohotuksen (eron) todennut eli havainnut? Etusylinterin huohotusputki lähtee just siitä nokkaketjun yläpuolelta eli sen vuoksi se saattaa huohottaa enemmän, ehkä(?).
Venttiilikopan tiiviste on saattanut pettää, jos pultit on kiinni. Luulenpa, etteivät ne mahdu nousemaan pois muuta kuin pudottamalla kone alas.
Mulla meni -08 mallista sylinterikannen tiivisteet, siis molemmat.
Tarkista vielä,että niiden huohotusputkien tiivisteet on kunnossa (o-rengas edessä). Jos ne falskaa niin öljy saattaa valua sieltä koneen päälle.

Käsin tunsi hyvin,kun purettiin ilmanputsarin kopat pois,saattaa tosiaan olla että noin kuuluu
tehdäkkin,mutta kun ei ollu verrokkia vieressä...tiivisteet tosiaan voi olla korkannu(oliski) mutta
ei olis arvannu Gyntterin vehkeen vielä näillä kilsoilla vuotavan .Evo ja Shovelikin paljon kuivempia Mikäs sulla kansipahvit korkkasi?

Mulla on omassa 22tkm taulussa ja pientä merkkiä huohotuksesta. Takimmaisessa sylinterissä on vähän öljyvanaa ulkopuolella.

Tarkoitus on käydä pyörää läpi ennen superia, ja tarkkailla tilannetta. Öljynä on 20/50w HD orginal.

ryökäle

Mikäs sulla kansipahvit korkkasi?

Selvittämättä se jäi. Silmämääräisesti tarkasteltuna tiivisteissä ei näkynyt mitään vikaa. No ne meni ameriikkaan tutkittaviksi. Onneksi oli vielä takuu päällä. Liekö kasauksessa jo alunperin jäänyt liian pieneen momenttiin tms.??? Ajettuna oli silloin noin 28 tkm.

Pienellä purkamisella selvisi öljynlevittely:

Imuboksilta kanteen menevä letku (?) oli murtunut, ja nyt paikattu. Eli matka jatkuu.

Etuhuohotin huohottaa ja roiskii enemmän koska suorayhteys jakokoteloon ja kampikammioon. Takahuohottimessa monta mutkaa enemmän venakopan läpi. Myös takahuohottimen kumiletku on kulutustavaraa...

Hyvä että huohotushomma on ok ,etupytyn huohotinputkesta puuttui o-rengas jonka lisäsin siihen.
Takapytyn huohotin letku oli hiukan hikoillut ja 3-4 venakopan pulttia oli tosi löysällä.Täytyy vaihtaa
vielä öljyt(ovat amerikan Joen jäljiltä vielä) Jos kokeilis jotain esteripohjaista öljyä,kun kehuvat
vähentävän öljyvuotoja...Olisko Karzzalla hyvää öljysuositusta kun näyttää nämä Rodihommat olevan
hallussa...Kiitoksia vastauksista ja ilmottelen jos vuoto loppuu/syy selviää

Pitäis olla hiljaa tervoista, kun oma 3400km ajettu "pomminkestävä" kone just porsi laakeroinneistaan. Laitoin Korjatun ja parannellun myllyn tänään takaisin runkoon ja huomisella otan savut . Käytän Motulin 300V 15w-50 tuplaesterillä. Stokimpaan revolution koneeseen laittaisin Motulin 7100 20w-50 simple-esterii.

Btw. Löytyis tarpeettomana 6 litraa Rodiin käyvää synteettistä Mobil 1 15W-50 4T Racingia, yht. 30€.

Täytyy kokeilla tuota motulia tai tätä:Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T Engine Oil 10W-40,
eilen ei pikaisen tallilämmityksen yhteydessä vielä osannu vuodoista sanoa,kun oli pakko sammuttaa alkukäyrien hehkuttua punasena Eikä flekteissä elonmerkkejä? Kone napsuu kuin saunankiuas jo
hetken käytön jälkeen,voisko käydä laihalla?Onko jenkkilässä eri softa ECU:ssa? Voiko flektien toimintaa
testata,varotusvaloja ei kyllä syty Tehtaan manuska näyttää flektien kytkeytyvän 103celciuksessa...Johan siinä taas oliki kysymyksiä tälle päivää

PS. Saitko Karzza koeponnistettua moottorin?

Katin lämpösuojat naksuu, ei kone. Katti kerää pinta-alallaan paljon lämpöä pakokaasuista. Käyrätkin hehkuu kun ei ajoviimaa.
Näillä keleillä flektien pitäisi pyöriä kaupunkiajossa. Itellä kytkentä 100C:ssä ja pyörivät heti kun pysähtyy.
Kaliforniassa on omaa softaa, magneettivena ja hiilikannu tankin huohotukseen. Muuten käsittääkseni US ja EU softat yms. yhtenevät. Ainakin 2007 ja vanhemmat.
1487cc Turbo laulaa taas...

Näillä keleillä flektien pitäisi pyöriä kaupunkiajossa

Kyllä mun Rodi tohisee vähän väliä. Ja melko pian lähtee käytiin myös tyhjäkäynnillä paikallaan seistessä.

Vaan heitänpä kehiin toisen kyssärin eli mitä mieltä venttiilien säädöistä. Noilla ameriikan saitella kun näkyy olevan sellaista ajatusta, ettei niitä kannata säätää jossei oireita ilmene. Ts. on kellään kokemusta paljon ajetusta koneesta ja miten välykset ovat mahdollisesti muuttuneet?
Onhan se iso homma, mutta tuskin tehdas kuitenkaan huoltotöiden lisäämisen toivossa on antanut säätösuositustaan.
Jotenkin koomista on se, että säätöväli on 19 tkm, kun normaali huoltoväli on kuitenkin 8 tkm. Noh! mikäpä minä olen insinöörejä arvostelemaan.

Kyllä se venttiilien tarkastus/säätöväli on 24tkm,onneksi .Näyttää olevan sen verran mukava homma
että saattaa jokunen olut mennä samalla ,varsinkin jos joutuu säätään.Pitäs olla nuita shimmilevyjäkin
pussillinen...siis jos koko työn meinaa ite tehä,mitä lie maksaa säätötyö diilerillä
Kyllä mulla taitaa mennä se huollon hinta aikanaan T-maxiin .Venttiilivälys taitaa tässä tapauksessa
pienentyä kun shimmit ja nokat kuluu??? Luulis tuon käynnissä ja tehoissa huomaavan...Nuissa 4-T crosseissa ja enskoissa venojen tsekkaus ja säätöhän on ilmeisesti luokkaa 10h->. Onneksi me päässään kuitenki vähän
vähemmällä

Ainiin sorry. Aluksi se säätöväli oli Rodeissa 19 tkm mutta nykyisin 24 tkm. Taitaa olla valtuutetulla diilerillä "päivän homma" eli laske siitä...(500,- +++?)

Rodin venasäätö on ihan paska homma. Konetta pitää tiputtaa rungossa jotta etukopan saa pois. Oon ite ajanu enimmillään 18k samoilla säädöillä ja vielä oli toleransseissa. 8h menee helposti. Venakoppien tiipparit maksaa melkein saman kuin koko koneen setti.