Harley-Davidson Club Finland

Jotain pientä tekniikkapuolen piperrystä/viritystä pitäisi päästä tekemään alkutalvesta hankkimaani -99 sporttidynaan. Nokkapäivitys (rattaat) kannattanee tehdä vasta samalla kun porailee pytyt 95 -tuumaisiksi eikä mulla ole tuohon revohkaan vielä varaa tässä vaiheessa. Samalla varmaan pitäis miettiä korkeampipuristeisia ylikoon mäntiä & säädettäviä työntötankoja ja -sytkää joten lienee muutenkin fiksuinta hoitaa mankeliin kertaheitolla toistensa kanssa yhtensopivat kilkkeet ja säätää penkissä kertaheitolla. Kallista lystiä joten jos sitten vaikka ensi talvena näitä puuhailisi...

Olisikos mitään ideaa tässä vaiheessa investoida muutama satku Mikunin hsr42 tai jopa -45 -kaasariin ja uuteen imukaulaan? Jenkki -ebaystahän noita saisi suht halvalla. Meneekös rahat ihan hukkaan jos tuossa mopossani on pelkästään 2-1 V&H:n putki & kiljusorsan iso putsari. Olisi mukavaa jos tuosta kaasuttimenvaihdosta irtoaisi vaikkapa muutama lisäkaakki edes jollakin kierroslukualueella. Onko kenelläkään omakohtaisia kokemuksia tehon- /väännönnoususta suht vakioon koneeseen tuupatusta smoothboresta; Itse en oikein tunnu mistään netistä mitään käppyröitä löytävän? Omaan rivikonejapsiini vaihdoin viime talvena 4x34 millisten kaasareiden tilalle 4x40 mm kaasarit eikä tuosta mitään ongelmia seurannut, tehoa tuli reippaasti lisää.

Osaako joku sanoa että tuo hsr45 oikeasti olisi 88 -koneeseen jenkkitermein "overkill" eli toimiiko rakkine tuolla jotenkuten inhimillisesti? Tuntuu vaan että kannattaisi hoitaa tuonne imupuolelle samantien isointa mahdollista reikää ettei tartte joka päivityksen yhteydessä ruikuttaa isomman perään -Varsinkaan jos siitä ei ole sanottavammin haittaa. Kasvunvaraa näet. Huvittaa vaan että jenkkipalstoilla aina kehutaan että vakiokaasari "riittää" ties mihin tehoihin asti mutta eikös pitäisi miettiä samalla notta montako heppaa irtoaisi pykälän tai pari isommalla kaasarilla?

Väitän,että jos kaasarin vaihtaa tässä tapauksessa,rahat menee täysin hukkaan.Nämähän oli näitä mopo aikojen virityksiä.Laitetaan pelkästään isompi kaasari ja kulkee kovempaa Jos laite ei saa nyt ainetta tarpeeksi,kakkua pystyy lisäämään suuttimilla ym.muilla mehusekoittimen pikku muutoksilla varmasti riittävästi.

Tuollaisen maltillisen virityksen kanssa riittää vielä vakio kaasari kuten Grasschopper1 kirjoitteli, Mikunilla saa kyllä muutaman hevosen lisää mutta kannataako se maksaa on ihan sinun mietittävä itse. Keihin CV riittää säädettynä tuonne 130hp nurkille, HSR42 on riittävän kokoinen. Eroa noilla kaasareilla toki on Keihinissä on tavallaan 3 "toiminta-aluetta" joiden väliset alueet ovat jollain tavalla säädettävissä. Mikunissa taas noita "toiminta-alueita" on 4 joiden välit on paremmin säädettävissä.
Noihin japsikoneisiin vertailu kannattaa unohtaa...

.

Kyllä tuo Mikuni HSR42 riittää aikas kauan koneissa 100-110 se on vielä ihan normaali. Saattaapi sitten tulla jo koneen vaihto kokonaisena eteen harkittavaksi.
Liian horossa reijässä kun on ongelmana ilman ja bensiinin huono tasainen sekoittuminen. Myös imun aiheuttama pienempi alipaine kaasarin sisällä on ongelmallinen alakierroksilla jolloin polttoaine pisaroi. eli tohon HSR on just oikea värkki ja hyvä säädettävä ja on herkkä vastaamaan kaasuun.

.

Siitäpä se monasti johtuu. Iso reikä enämpi kierroksia niin imu on tasaisempaa ja kapilaarisuus on tasaisempaa suutinputkissa ja reikilöissä.
Olen vaan sitä mieltä että HSR45 on yli 100 koneisiin.

Aiheeseen liittyen, löysin Californiasta tuodusta mopostani (jossa on Screamin' Eagle eli HSR 42 kaasari) tuollaisen Yost Pro Power Tube pääsuutinvirityksen.

Ihmettelin kun ei Mikunin omat suuttimet käynny kierteeltään ja nousuputkikin oli pidempi kuin Mikunin orkkis nousuputki ja pohjaroppu tämän takia myös syvempi. Aikani Googlettaessani löytyi sattumalta kaasarimodaukseen tuo selitys.

Hehkuttavat tuolla sivulla että antaa laadukkaamman "sumun" koneeseen ja jopa 5 heppaa lisää tehoa sekä parempaa keskialueen suorituskykyä. No joo… Mutta hyvin käy ja kukkuu.

edamski kirjoitti:Aiheeseen liittyen, löysin Californiasta tuodusta mopostani (jossa on Screamin' Eagle eli HSR 42 kaasari) tuollaisen Yost Pro Power Tube pääsuutinvirityksen.

Ihmettelin kun ei Mikunin omat suuttimet käynny kierteeltään ja nousuputkikin oli pidempi kuin Mikunin orkkis nousuputki ja pohjaroppu tämän takia myös syvempi. Aikani Googlettaessani löytyi sattumalta kaasarimodaukseen tuo selitys.

Hehkuttavat tuolla sivulla että antaa laadukkaamman "sumun" koneeseen ja jopa 5 heppaa lisää tehoa sekä parempaa keskialueen suorituskykyä. No joo… Mutta hyvin käy ja kukkuu.

Tuossa on aikaa ja vaivaa laitettu jo sen verran, että ruiskun laittaminen olisi tullut halvemmaksi ja toimisi paremmin antaisi enemmän tehoa... niin ohjelmoitava ohjausyksikkö ei alkuperäistyylinen.

Sepixlh kirjoitti:Tuossa on aikaa ja vaivaa laitettu jo sen verran, että ruiskun laittaminen olisi tullut halvemmaksi ja toimisi paremmin antaisi enemmän tehoa... niin ohjelmoitava ohjausyksikkö ei alkuperäistyylinen.

Aikaa ja vaivaa? Ruiskun laitto halvemmaksi? Ei tuon Yost Pro Power Tuben kiinni ruuvaamiseen Mikuniin mene kuin 10 minuuttia. Ei tarvii edes kaasaria irrottaa, pohjaproppu, suutin ja nousuputki pois ja sitten nuo tilalle. Hinta $58.95. Sitä en tiedä onko noilla osilla oikeasti suorituskykyä parantavaa vaikutusta…

Ruisku tietysti on varteenotettava vaihtoehto.
- Pakareihin lamdan paikat.
- bensapumppu (esim. mersun)
- Jos 2 ruiskutussuutinta niin uusi imukaula noin 320ekee
- läppämekanismi esim. Opelin kurkku hajoittamolta+sorvaus tai tehdastekoinen 350 eeroo
- thuntermax jottain 600-800 välistä
- työtä ja nippeleitä 300-500eeroo
- hinta huitelee 1500-2000 eeron välissä ja ruisku pelaa.... ja jos vaihtaa ilmanputsarin niin hintaa lisää jostain jonnekkin. 20eurosta-> näkyypi jotkut maksavan 3-600euroa

Että jos ei tartte tyyppikatsastaa niin kyllä kaasarin viritys ja vaihto tulee edullisemmaksi. Mikuni on erittäin tuntoherkkä kaasari ja sen saa tuntumaan lähes ruiskulta. Viive on mitätön.

Itellä on 1450 TC ja 2-1 putki. Siihen vaihdettiin tuo HSR 42 viime kesänä ja täytyy kyllä sanoa, että kyllä tuon kulkupuolen paraneminen on kyllä aika minimaalista. Eli ei kyllä ainakaan tuolla kombinaatiolla maksa vaivaa..

Sepixlh kirjoitti:

edamski kirjoitti:Aiheeseen liittyen, löysin Californiasta tuodusta mopostani (jossa on Screamin' Eagle eli HSR 42 kaasari) tuollaisen Yost Pro Power Tube pääsuutinvirityksen.

Ihmettelin kun ei Mikunin omat suuttimet käynny kierteeltään ja nousuputkikin oli pidempi kuin Mikunin orkkis nousuputki ja pohjaroppu tämän takia myös syvempi. Aikani Googlettaessani löytyi sattumalta kaasarimodaukseen tuo selitys.

Hehkuttavat tuolla sivulla että antaa laadukkaamman "sumun" koneeseen ja jopa 5 heppaa lisää tehoa sekä parempaa keskialueen suorituskykyä. No joo… Mutta hyvin käy ja kukkuu.

Tuossa on aikaa ja vaivaa laitettu jo sen verran, että ruiskun laittaminen olisi tullut halvemmaksi ja toimisi paremmin antaisi enemmän tehoa... niin ohjelmoitava ohjausyksikkö ei alkuperäistyylinen.

Mitähän Sepixlh nyt mahtaa tarkoittaa...taisi olla "huuli" ilman iloista hymiötä

Kyllähän se tehon lisäys tietysti on aika minimaalista. Varsinkaan jos sen säätöjä ei tehdä penkissä. Luultavasti tehoja lisääntyy 5% eli eipä se järkäleessä paljoa tee. 3-7hv eli ei tunnu juuri missään. Nokkia ja ruttuja ja henkitystä muokattava. Sitten ollaan oravanpyörässä. Tehoalue helposti kapenee....
No Mikunista on se hyöty tuon pienen tehon lisäyksen lisäksi se että vastaa kaasuun herkästi, oikein säädettynä toimii kuin junan vessa paitti Pendoliinossa.......

Grasschopper1 kirjoitti:

Sepixlh kirjoitti:

edamski kirjoitti:Aiheeseen liittyen, löysin Californiasta tuodusta mopostani (jossa on Screamin' Eagle eli HSR 42 kaasari) tuollaisen Yost Pro Power Tube pääsuutinvirityksen.

Ihmettelin kun ei Mikunin omat suuttimet käynny kierteeltään ja nousuputkikin oli pidempi kuin Mikunin orkkis nousuputki ja pohjaroppu tämän takia myös syvempi. Aikani Googlettaessani löytyi sattumalta kaasarimodaukseen tuo selitys.

Hehkuttavat tuolla sivulla että antaa laadukkaamman "sumun" koneeseen ja jopa 5 heppaa lisää tehoa sekä parempaa keskialueen suorituskykyä. No joo… Mutta hyvin käy ja kukkuu.

Tuossa on aikaa ja vaivaa laitettu jo sen verran, että ruiskun laittaminen olisi tullut halvemmaksi ja toimisi paremmin antaisi enemmän tehoa... niin ohjelmoitava ohjausyksikkö ei alkuperäistyylinen.

Mitähän Sepixlh nyt mahtaa tarkoittaa...taisi olla "huuli" ilman iloista hymiötä

Jep hymiö unohtui en vaan aina jaksa ymmärtää kaikkien aivoituksia olenhan vaan tämmöinen kotitarve säätäjä. Jos haetaan katupyörään viimeisiä 5 hevosvoimaa kauhealla vimmalla...joita ei kuitenkaan voi käyttää kuin "kerran vuodessa"... tosi kivaltahan se näyttää dynolapussa, kukin tekee kuten haluaa ja lompakko kestää.
Ruiskun saa tehtyä buellin osista, äkkiä ebaystä katsottuna läppärunko 80USD, suuttimet 20USD, ECU 90USD ja kallein osa uusi ohjelmoitava tuneri tuohon ecu:n 200usd, bensapumppu 80usd. Happianturit ei ole pakolliset mutta hyvä olla.