Harley-Davidson Club Finland

Kyseessä -88 Sportti (muutettu 883->1200/V-Twin City) alkuperäisellä Keihinillä ja putsarilla. Uutena omistajana panin merkille: käy sievällä ajolla (yksi päällä 80-100 km/h) hiukan rikkaalla. Kohon asento on Service manualin mukainen/= tarkistettu. Entisen omistajan mukaan kaasarin suutinta suurennettiin, koska alko nykiin kaksi päällä ajaessa.. Nyt kysynkin neuvoa onko ilmeisesti muutettu pääsuutinta vai slow-jetiä, koska olisi tarkoitus vaihtaa "alkuperäinen" takaisin. Osaako kukaan neuvoa mikähän on alkuperäisen suuttimen koko/tyyppi ??? Vaatiiko pelkkä konversio yleensä kaasarin säätämistä vai toimiiko ilman? Kiitos jo etukäteen.

Heitä haku-kenttään keihin säätö ja katso mitä tulee vastaan, aihetta puidaan säännöllisesti parin kuukauden välein...

Jos se on läppis eikä CV ei kannata katsella liian tarkkaan keskusteluissa olevia suuttimen numeroita, läppiksissä on enempi uskomattoman kokoisia aina välillä...

Jos on tehty toi konversio niin yleensä tarttee kaasarista ainakin suuttimet vaihtaa ja säätää. Vaihdettiinks siinä venttilit kans isommiks samalla?

Entä putket?

Jos putsari on alkuperäinen olis ehkä hyvä vaihtaa se vähän hengittävämpään, muuten ahistaa siitä päästä jos muuten sais toimimaan...

88 vm. 883:sen suutinkoko muualla kuin Californiassa on 170/35 kun taas California säädöillä 165/35.
88vm. 1200 muualla kuin Californiassa 200/35 ja Californiassa 180/35.

Kaasari on CV ja putket vaihdettu hieman hengittävimpiin Dyno Dualeihin. Venttiilitkin vaihdettiin konversiossa. Selittäiskös joku vielä mitä tarkottaa "mikin" mainitsemat arvot esim. 165/35 ???
Thankjuu.../jhra

jhra kirjoitti:Kaasari on CV ja putket vaihdettu hieman hengittävimpiin Dyno Dualeihin. Venttiilitkin vaihdettiin konversiossa. Selittäiskös joku vielä mitä tarkottaa "mikin" mainitsemat arvot esim. 165/35 ???
Thankjuu.../jhra

pääsuutin/tyhjäkäyntisuutin eli 165 pääsuutin ja 35 tyhjäkäynti suutin, ja neulan säädölläkin saa jo paljo aikaan!!