Harley-Davidson Club Finland

Viime syksynä Roadking 07 paukku pakariin pirusti. Laittoivat liikkeessä pyynnöstä Fuelpackin, homma bueno. No, edelleen paukku pakariin, mutta usko asentajaan ja fuelpackin asetuksiin oli horjumaton. Tänään kuitenkin alkoholin turrutamana laitoin virrat päälle ja katsoin tuota sielunvihollisen keksintöä. Siinä sitten seisoi punaisella numerot 1 ja 0. Eli fuelpackin näytössä on tilaa neljälle merkille mutta vain toinen ja viimeinen näyttivät jotain. Kerran vielä... tyhjää, 1, tyhjää 0. Ei tuollaista koodia fuelpack manuaalista löydy. Kaikissa kombinaatioissa on kuitenkin 4 numeroa. Asettaisin koko salakoodisarjan uudelleen mutta kun en tiedä mikä vitun eculevel mulla on. Kaikkinensa päädyn asian kanssa kauppiaan luo, mutta jos joku noista säätönumeroista tietää niin olisin vastauksista otettu.

Mulla kesti FuelPak reilun vuoden ja veti seokset niin laihalle, et meinas tulla tuhoja, samalla alkoi röpöttää ja paukkua ja tyhjäkäyntikin alkoi vaeltaa. Viskasin sen poikkeen ja laitoin tilalle Thunder Maxin. OK - paitsi
kun oli itse tehty pakoputki - niin säätöjen haku kesti tietokoneella useita tunteja.
Aikanaan kun laitettiin FuelPak - niin vaikka oli tehdasputket ja laitettiin ko. putkien mukaiset arvot boxiin, niin penkissä kuitenkin totuus palajstui eli 2500 - 3000 kierroksen kohdalla oli melkoinen monttu vääntökäyrässä. Eli sekin piti taas arvot hakemalla korjata.

Nämä sytkäriboxien valmistajien ilmoittamat säätöarvot ovat enemmän tai vähemmän ohjeellisia - tarkista aina penkissä homman lopputulos. Tuosson aineskin yksi HD:n virallinen piste, joka laittaa vaikka mitä bokseja pyöriin - eikä heillä ole edes dynopenkkiä. Lopputulokset ovat sitten mitä ovat - mielestäni aika löperöä toimintaa viralliselta liikkeeltä. Eli tuolla kun käyt, niin vie sitten Hondaliikkeen dynopenkkiin pyöräsi ja katsotte sitten, mitä se HD liike tällä kertaa arpoi pyörän säätöarvoiksi. Kiva homma - vittu.

Itselläni oli FuelPak jenkeistä tuodussa -06 Kingissä, säädöt olivat pielessä (ilmeisesti tehdasasetukset). Pienellä googlaamisella löysin oikeat arvot ja johan loppui paukkuminen. En koskaan penkittänyt Kingiä, mutta eipä paukkunut ja väänsi hyvin koko alueella.

FuelPakin koodaamisesta: Numeroita mahtuu näyttöön neljä. Ensimmäiset kaksi kertovat muistipaikan numeron ja seuraavat kaksi muistipaikan arvon. Muistipaikan 1 arvo voi olla mitä tahansa -7 ja 30 väliltä, joten arvo 1 - 0 ovat ihan ok, eivätkä itsessään kerro vielä yhtään mitään, koska muistipaikkoja laitteessa on eri arvoille 35.

Ainoa asia mitä muistipaikoista tiedän on että ne kertovat laitteelle suihkutettavan polttoaineen määrän ja ajoituksen eri kierrosalueilla (tämä nyt muutenkin oli varmasti itsestäänselvää kun kyseessä on ruiskuyksikkö).

Tuolta löytyy ladattavana speksit eri eri pyörille ja konfiguraatioille.
http://www.fuelpakfi.com/vtwin/downloads.html

Jos tuntuu heprealta niin laita mulle yv:nä pyörän speksit niin katselen oikeat koodit sulle.

EDIT: täältä arvot löytyvät vielä helpommin: http://www.fuelpakfi.com/fplookup_new_revb.php

Kiitos. Voiko mitenkään saada selville esim. laiteen modenappulaa painelemalla mikä koodi tuohon on syötetty. Näin voisi katsoa koodikartasta onko asetukset kohillaan vai ei. Ainoa tieto mikä multa puuttuu on tuo eculevel, mutta jos muut arvot kohdillaan niin lähellä varmaan ollaan.

Jos sulla on liikkessä laitettu putket ja ilmansuodatin, niin sitten sulla on todennäköisesti ECU Stage 1. Varmistuksen saat ainoastaan ajamalla liikkeeseen ja pyytämällä laittamaan pyörän kiinni koneeseen.
Paukutteliko se paljon ennen FuelPakkiä?

EDIT: huomasin että FuelPak on liikkeessä (SGN?) laitettu. Jos siellä kukaan on mitään ymmärtänyt, niin ECU on STAGE 1.

EDIT 2: Voit myös ihan hyvin koodata STOCKilla ensiksi ja jos vielä paukkuu, niin sitten STAGE 1. Muita vaihtoehtoja ei ole. Joten kyllä tolla pitäisi paukkuminen loppua.

EDIT 3: Kingissä vaihtoehtoja onkin hitto enemmän: Stock, Stage 1, Stage 1 street ja Stage 1 race. Kingin kohdalla ECU-level vaikuttaa lähes kaikkiin arvoihin. Mitkä putket sulla on?

Ton paukkumisen ois varmaan saanut loppumaan pelkällä ruiskun säädöllä. Mulla ainakin toimi ihan -06 Softail Deluxen kanssa kun paukutteli SuperTrappeillä ja High Flow putsarilla. Eikös se ole nyrkkisääntö että ruisku säädetään kun putket ja ilmanputsari vaihdetaan muuten kulkee liian laihalla ja paukuttelee?

Vähimmältä murheelta säästyy, kun tarkistaa homman vielä dynopenkissä. Sit voi keskittyä muihin asioihin kaikessa rauhassa. Eipähän jää takaraivoon piileviä epäilyksiä. Mulla maksoi Thuner Max 799 ? + penkitys päälle 100 ?.

Jazz kirjoitti: Eikös se ole nyrkkisääntö että ruisku säädetään kun putket ja ilmanputsari vaihdetaan muuten kulkee liian laihalla ja paukuttelee?

Tämä sääntö on ihan ok, mutta pätee oikeastaan paremmin ilmanputsarin avartamiseen. H-D:n kone ei ole kovin tarkka putkistaan - ainakaan antiikkinen 2001-mallinen ruisku ilman Lambdoja. Mulla on toiminut ihan hyvin moottori samoilla säädöillä SE II -, Harley-Davidson 49-state legal- ja Supertrapp:in SuperMegs 2-1 putkilla. On siis SE-kansi, 1550-pytyt ja 203-nokat ja Race Tuner softa mäpätty näille osakombinaatioille. Ei ole tosin viimeisiä hepoja yritetty säätää irti missään penkissä, mutta tehot on mitattu H-D of Helsingissä Vantaalla. Vähän jäi jälkeen normiarvoista, jotka on mitattu SE II-putkilla jenkkilässä. Johtuneeko virittäjästä itsestään, tai sitten putkesta. No, ainakaan ei teho laskenut.

Jazz kirjoitti:EDIT: huomasin että FuelPak on liikkeessä (SGN?) laitettu. Jos siellä kukaan on mitään ymmärtänyt, niin ECU on STAGE 1.

EDIT 2: Voit myös ihan hyvin koodata STOCKilla ensiksi ja jos vielä paukkuu, niin sitten STAGE 1. Muita vaihtoehtoja ei ole.

Mikä ero noilla Stock- ja Stage 1 -ECUilla on? Laitetaanko molempia vakiona Suomipyöriin? Vai miten?

Das Fette Sau kirjoitti:

Jazz kirjoitti:EDIT: huomasin että FuelPak on liikkeessä (SGN?) laitettu. Jos siellä kukaan on mitään ymmärtänyt, niin ECU on STAGE 1.

EDIT 2: Voit myös ihan hyvin koodata STOCKilla ensiksi ja jos vielä paukkuu, niin sitten STAGE 1. Muita vaihtoehtoja ei ole.

Mikä ero noilla Stock- ja Stage 1 -ECUilla on? Laitetaanko molempia vakiona Suomipyöriin? Vai miten?

Kaikissa pyörissä on Stock-asetukset kun lähtevät tehtaalta. Kun vaihdetaan High flow-ilmanputsari ja putket niin ruisku pitäisi säädättää Stage 1:lle, jolloin seokset pysyvät kunnossa. Stage 1 on ruiskun esisäätö rikkaammalle seokselle. Tämä puolestaan vaikuttaa FuelPakin asetuksiin jotta se ei ohjaa ruiskua antamaan liian laihaa tai rikasta seosta.