Harley-Davidson Club Finland

Kokemuksia kaivataan.

Olisi tarve n.1/2" jarrulevyn spacereille ja mietyttää se että laitanko samoilla pulteilla spacerin läpi kiinni vanteeseen vai erillisillä pulteilla spaceri vanteeseen ja levy spaceriin.

Spacerista tulee aika ohut, joten erillisten upotettujen pulttien alle ei kyllä jää kovin paljon materiaalia.

Alumiinista olisi tarkoitus valmistaa kyseiset spacerit.

Mä laittasin suoraan läpi. Teinki tuos hetken aikaa sitte yhen. Leveyttä nyt en vaan muista mutta suurinpiirtein samoissa. Käy hakemassa pidemmät pultit jos arveluttaa.
Jos toisella tapaa (laippa kiinni vanteeseen ja levy laippaan) en olis niinkään huolissani jäiskö materiaalia laipan kiinnike pulttien alle jos käyttää senkki kanta pultteja vaan siitä että jää vähän turhan lyhyeksi kierteet jolla kiinnittää levyn kun leveys vain 1/2".

Laitaisin myös ihan läpipultilla tai siis olen laittanutkin..
Jos kaipaat edukkaita spacereita googlaa vulcanworks ameriikanmaalta. Itse olen sieltä tilaillut ja priimaa on tullut. n. 20e kpl löytyy 1/8" ylöspäin vaikka kuinka paksuun..

Kiitos vinkeistä.

Kuitenkin sorvailen spacerit itse, vaikka ei tuossa näytä kovin isoa säästöä tulevan.

Hommasin materiaalia sen verran enemmän että voi tehdä tulevaisuudessa erilaisia spacereita jos/kun keula, vanne tai jarrut vaihtuu.

Karkea "nyrkkisääntö" kierteisiin on, että pitää olla vähintään 3 (kolme) täyttä kierrettä jotta kierre voisi yleensäkään pitää.

Kun tehdään kierteitä "normaali" alumiiniin, niin aina KARKEA kierre (UNC).

Toinen hyvä nyrkkisääntö on, että kierteen syvyys tulisi olla vähintään siihen kierrettävän pultin paksuus.

En kyllä ole kuullutkaan edellä mainituista 'nyrkkisäännöistä'. Tässä kuitenkin puhutaan jarrulevyn kiinnityksestä, mikä on varmasti yksi moottoripyörän tärkeimpiä kiinnityksiä. Mikäli ruuvikiinnityksessä käytetään nyrkkisääntöä, joka vastaa likimain lujuusopillisia kaavoja, niin silloin voi voidaan nyrkkisääntönä kierteen pituuteen käyttää 1,5 kertaa ruuvin halkaisija. Spacerin paksuuteen tätä voi soveltaa ihan suoraan.Mikäli liitoksessa käytetään läpipulttia eli vastapuolella on mutteri, niin pultin pitää olla kahden kierteen verran mutterin läpi. Tässä en tarkoittanut jarrulevyä.

Jokainen pyörää rakentanut on varmasti joutunut näistä nyrkkisäänöistä, syystä tai toisesta, tinkimään. Edellä mainituilla nyrkkisäännöillä pelataan varman päälle. Jokainen sitten harkitsee, missä tilanteissa minkäkin verran voi tinkiä. Jarrujen ollessa kyseessä ei varmuuksista kannatta kovin paljoa tinkiä. Varsinkin, jos napa on alumiinia.

Pultti kestää suoraa vetoa paljon paremmin kuin leikkausta. Sen takia esim. jarrulevyn ruuvit vedetään momenttiin. Tämä tekee jarrulevyn ja navan väliin riittävän kitkan, ettei ruuveihin kohdistu pelkästään leikkaavaa kuormitusta. Momentti on muistaakseni n. 60% myötörajasta (tämä ei ole varma tieto!). Eli jos kierrettä ei ole riittävästi, niin ei momentissa ole enää kauhean paljon pelivaraa.