Harley-Davidson Club Finland

Onko kukaan pannut Iridium tulppia Shoveliin tulppia Shoveliin? Mulla meinaa nokistelemaan tulpat kun käyttelee.. Kiinnostaa myös että mikähän ois pykälää orkkista kuumempi normaali tulppa ? Japsipyörässä joka on ajettu 70 tonnia niin sotki ja nokesi tulpat kun ajoi 300 kilsaa mutta kun panin pykälää kuumemmat niin alkoi pelittää ja puhdistaa tulpat itsekseen.
Niin? Ei paljon naurata jos ohjurit tai männänrenkaat. Kaasari on säädöissä ja paikalla pienin välialuesuutin jolla toimii.
Saattaapi olla että kun ajelee niin hammasharja täytyy olla mukana kun joutuu tulppia putsaileen tämän tästä'. En ole pyörällä paljoa ajanut mutta ei se savuta. Öljyn kulutusta en tiedä.
Jotakin tarttis tehdä.

Minkähän vuosimallin Shovel?
Niin saa niitä oikeita tulppia/numeroita.

Evossa oli jollain ollut ongelmia noiden kanssa, tavallisiin tulppiin takaisin ja toimi taas. Tiedä häntä.

Vuosimalli on 1984.

Ei oikeen auennut se vuosimalli vielä ainakaan mulle???

Jotain tietoa täältä:
http://www.ngk.fi/index.php?id=1666&pd= ... SON&m=1200" onclick="window.open(this.href);return false;
tai:
http://www.ngk.fi/index.php?id=1666&pd= ... SON&m=1340" onclick="window.open(this.href);return false;
ja alkuun pääsee täältä:
http://www.ngk.fi" onclick="window.open(this.href);return false;

itselläni vain kokemusta NGK XR5 tulpista ja hyvin on pelittänyt "öölissäni"

Ei löytynyt NGK:ta.. Tilasin Denson Iridiumit. 25e kpl. Kaveri on kehunut näitä että Densolla paras.. Kerron sitten kun saan ne että miten pelittää.

Tuo tallissa käyttely ei kerro välttämättä kokototuutta.. Yksi tuttu kamu arveli että vain pahimmilleen käyttelen ja ei saavuta normaalia käyntilämpötilaa.
Ei kait tässä muuta voi tehdä kuin oottelee että pääsee baanalle. Tuossa hyvää tieto noin yleensä tulpista. Tarttee vähintään 400 astetta että puhdistuu itsekseen. Parempi pysytellä valmistajan suosittelemissa tulpissa. Jos tulpan lämpöarvo liian matala niin tulppa voi sulaa tai mäntään palaa reikä.. Lämpöarvo kuvaa elektrodeista ja eristimestä mitattavia keskimääräisiä lämpötiloja moottorin eri kuormitusolosuhteissa. Lämpötilan eristimen kärjessä tulisi olla 400°C ja 850°C välillä. Yli 400 asteen lämpötilassa eristimen kärjelle syntyvät karsta- ja öljyjäänteet hajoavat ja sytytystulppa puhdistuu itsestään.
Nyt käytin 7.5 minuuttia ja ei ainakaan vielä nokistanut. Ei muuten savua lämpimänä ja ei haiskahdakkaan.

Hassu pipo päässä ja syvällä.. Päätä paikkailtu lauantailta.. Oli muuten iso kolo nupissa.. Verta tuli niin pirusti.
Meinaan uuden ennätyksen tehdä ilman alkohoolia olemisessa.. Nyt recortti on 2 vuotta ja 20 päivää
Eihän tämmönen osaa paremmin käydä? http://www.youtube.com/watch?v=DMFUBqBdQ3o" onclick="window.open(this.href);return false;

JiiVee kirjoitti:Jotain tietoa täältä:
http://www.ngk.fi/index.php?id=1666&pd= ... SON&m=1200" onclick="window.open(this.href);return false;
tai:
http://www.ngk.fi/index.php?id=1666&pd= ... SON&m=1340" onclick="window.open(this.href);return false;
ja alkuun pääsee täältä:
http://www.ngk.fi" onclick="window.open(this.href);return false;

itselläni vain kokemusta NGK XR5 tulpista ja hyvin on pelittänyt "öölissäni"

Tavallisen XR5:n iridiumversio on XR5IX

Iridum tulpat tulee alku viikosta... Kerron sitten että mitä 1984 Shovel tykkää tulpasta..

jensen kirjoitti:Iridum tulpat tulee alku viikosta... Kerron sitten että mitä 1984 Shovel tykkää tulpasta..

Sellainen sadan kilsan reipas lenkki yleensä näyttää tavalla tai toisella tulpan toimivuuden.
Minusta rahan haaskausta laittaa mitään huipputulppia maamoottorimalliseen vehkeeseen. Jos ei esim. denson 16 kestä, pitää alkaa syitä etsimään muualta kuin tulpista.
Tallikäyttö tappaa tulpan kuin tulpan.

kIITTI Pertsa. Mulla om l´katsastus huhtikulla ja toivotaan että pelitttää kun muuten täytyy avata. Upi jo kertoi mikä on yleensä vikana.Ohjurit tai männäm renkaat.???

Pertti kirjoitti:

jensen kirjoitti:Iridum tulpat tulee alku viikosta... Kerron sitten että mitä 1984 Shovel tykkää tulpasta..

Sellainen sadan kilsan reipas lenkki yleensä näyttää tavalla tai toisella tulpan toimivuuden.
Minusta rahan haaskausta laittaa mitään huipputulppia maamoottorimalliseen vehkeeseen. Jos ei esim. denson 16 kestä, pitää alkaa syitä etsimään muualta kuin tulpista.
Tallikäyttö tappaa tulpan kuin tulpan.

Komppaan Perttiä. Omasta kokemuksesta voin todeta että S&S E -kaasarin pielessä olevat säädöt nokesivat tulpat ja ryypyn käyttö tuhosi ne nopeasti (näin männävuosina -86 evosportissa). Ongelman ratkaisin sillä, että ostin erillaisia tulppia ja vaihtelin niitä tiuhaan tahtiin pari kesää.

Ryypyn käytön vähentäminen (pyörässä) pidensi tulppien kestoa. Eli ryypyllä mopedi käyntiin ja heti pois. Sittemmin olen myöhemmissä vehkeissä ajanut samoilla tulpilla pidempään, mutta enpä ole juuri sitä ryyppyäkään käyttänyt.

Jos siis tulpat ovat nokiset niin ensin seokset kuntoon. Jos tulpat vaaleat ja oireilevat muuten, niin sitten vikaa etsitään muualta kuin kaasarista.

Kyllä se mikä tässä ketjussa on eniten vialla on toi fiiliskäyttely tallissa. Se nokeaa ja pimentää tulpat alta aikayksikön kun pyörä pistetään viideksi minuutiksi käyntiin ja vähän pumppaillaan kaasua naama hangonkeksinä ja uusitaan sama taas viikon kuluttua.

Sain tulpat. Hyvin lähtee käymään. Hyvin käy. Pieni yllätys oli että ne oli pitkällä kannalla mutta ei vastaa mäntään niin ei kait haittaa? Denso merkkiset ja Japanilaiset.