Harley-Davidson Club Finland

Uutena harrastajana tarvitsisin vastauksia tietämättömyyteeni?

1) Mikä on fuelpak.

2) Tarviiko pyörä muutoskatsastaa, jos asentaa esim. Rushin "huilut"? Vai voiko vaan ajella ja luottaa, että sinivuokot ei ääniin puutu ja pyydä käymään katsastuskonttorilla mittauksessa?

3) Vaikuttaako putkien muutos vakuutukseen(teho/painosuhde)...eikö tehot hieman nouse? Voiko käydä niin, että mahdollisen vahingon sattuessa vakuutus-setä ei korvaa, kun pyörää ei ole muutoskatsastettu?

4) Onko jokin vakuutusyhtiö selvästi edullisin?

1) Olisiko virallinen nimi ruiskunohjausyksikkö. Paremmin tietävät korjatkoon...

2) Riippuu pyörän vuosimallista. Omassa "nelikasissa" taitaa olla melko sama kuinka kova mökä lähtee.

3) Ei nouse tehot prosentuaalisesti niin paljoa, että olisi vakuutus-sedällä mahdollisuuksia evätä korvausta.

4) Tämä kuuluu sarjaan "ikuisuuskysymyksiä". Tuntuu, että tästä ollaan niin mieltä, kuin miestäkin. Omakohtainen kilpailuttaminen taitaa olla varmin tapa. Itselläni ollut Fenniassa ja Pohjolassa.

Korostan, että nämä ovat vain minun käsityksiäni ja korjatkaa ihmeessä, niin viisastuu taas itsekkin .

Tän keskustelun vois siirtää tekniikkapuolelle.

1. Fuelpak on ruiskun ohjainyksikön(ECM) ja pyörän johtosarjan väliin asennettava laite joka muuttaa antureiden ECM:lle lähettämää tietoa ja pakottaa säätämään seosta rikkaammalle. http://www.fuelpakfi.com/harley1.html" onclick="window.open(this.href);return false;

2. Pitäisi tietysti katsastaa, mutta ei onnistu 2000 luvun pyörässä.
Ei mua ainakaan koskaan ole äänten takia pysäytetty, turhaa sitä on pelätä. Jos niin sattuisi käymään ja pitäisi käydä konttorilla näyttämässä, niin vakioputket kiinni siksi aikaa.

Trampas kirjoitti: 2. Pitäisi tietysti katsastaa, mutta ei onnistu 2000 luvun pyörässä.
Ei mua ainakaan koskaan ole äänten takia pysäytetty, turhaa sitä on pelätä. Jos niin sattuisi käymään ja pitäisi käydä konttorilla näyttämässä, niin vakioputket kiinni siksi aikaa.

APU 2:n myötä myös putkien valvonta helpottuu. Jos poliisisetä on v..maisella päällä, niin luoja armahtakoon niitä jotka ovat putket vaihtaneet avarampiin

Tässä pari lainausta aiemmista keskusteluista:

Mr.Hyde kirjoitti:... vaikka tuo uusi laki antaakin harrastajille selvät sävelet pyörien rakenteluun niin sama laki tekee asiat tasan yhtä selkeiksi valvoville viranomaisille. Eli kun melumittaus helpottuu niin siihen saatetaan puuttua myös tien päällä.....

jussi kirjoitti:...Melurajoille ja sitä kautta putkille on olemassa kaksi merkittävää päivämäärää.

17.6.2003 jälkeen rekisteröityihin pyöriin saa laittaa vain E-hyväksyttyjä putkia tai tehtaan alkuperäisputkia ja niiden melurajat ovat tiukimmat. Tässä ei ole käytännössä muutosta nykyiseen lakiin, lukuun ottamatta sitä 5 dBa:n toleranssia, noihin pyöriin ei ole voinut aikaisemminkaan laillisesti asentaa tai muutoskatsastaa muita kuin E-hyväksyttyjä putkia.

Toinen merkittävä päivämäärä on ennen tai jälkeen 1.1.1992 rekisteröidyt pyörät (mutta siis ennen 17.6.2003). Näissä ei tarvita E-hyväksyntää ja melurajat ovat korkeammat kuin noissa uusissa.

Lisää täältä:
http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=1185.0" onclick="window.open(this.href);return false;

mmaf:n linkistä lainattua:

Staattinen testi

Ennen 1.1.1992 käyttöönotetut moottoripyörät (yli 175 cc) 106 dB(A)

1.1.1992 tai sen jälkeen käyttöönotetut moottoripyörät (yli 175 cc) 103 dB(A)

Ohiajotesti

Uuden lain mukaan raja-arvo ohiajotestille on pyörän käyttöönottoajankohtana sovellettu ohiajotestin raja-arvo + 5 dB(A):

Ennen 1.1.1992 käyttöönotetut moottoripyörät (yli 500 cc) 91 dB(A)

1.1.1992 - 30.9.1995 käyttöönotetut moottoripyörät (yli 175 cc) 87 dB(A)

1.10.1995 tai sen jälkeen käyttöönotetut moottoripyörät (yli 175 cc) 85 dB(A)

1 fuelpak ja serkkunsa powercommader, sert jne jne ovat palikoita joilla itse pääsee säätämään ruiskupyörien polttoaineensyöttöä. saastemääräysten vuoksi koneet käyvät vakiona laihemmalla kuin muuten olisi optimaalista. savupiippumuutokset ilman muita toimenpiteitä laihentaa edellleen.

2 kyllä ja ei. lain mukaan pitää mutta käytännössä tien päällä joutunut harvemmin ongelmiin vaikkei oliskaan (ainakin viimevuosina)

3 pelkillä putkien vaihdolla saavutetaan korkeintaan muutamien hevosvoimien tehonlisäys. ja verrattuna laitteen painoon..., muutos tehopainosuhteessa olematon. mutta toki jos laitteeseen on tehty muutoksia jotka olisi pitänyt katsastaa eikä näin ole tehty, on se yksi peruste kiemurella korvaussummaa alemmas. luultavasti asiakkaan tehtäväksi jää perustella se että ojaanajo tms. ei aiheutunut slipareista

4. jotkut vakuutusyhtiöt ovat halvempia kuin jotkut toiset. mutta kullakin yhtiöllä on oma tapansa laskea hinnat ja asiaan vaikuttavia tekijöitä on ikä, pyörä, asuinpaikka, muut vakuutukset, vakuutushistoria, kuun asento, kilpailutilanne, mikä versio riskianalyysisoftasta virkailijan koneella, milloin ollut viimeksi koulutuksessa, sataako/paistaako, horoskooppimerkki yms yms yms. ainoa tapa päästä "halvalla" on pyytää tarjous joka vuosi jokaisesta yhtiöstä, harva jaksaa