Harley-Davidson Club Finland

Halipatsuit vaan kaikille! Täällä sitä nyt ollaan 6 vuotta myöhässä mutta parempi myöhään kun ei milloinkaan. Sitten asiaan. Mulla on ollut 60:sen rautapään kanssa jo pitempään ongelmia ennen sain sen käyntiin niin että poljin kaksi kertaa sammutin nappula pohjassa ja sitten päästin nappulan vapaaksi ja heti fantickki pörähti. Mutta nyt ei enää lähde kuin seitsemännen polkaisun jälkeen siis kylmänä. Kuumana ryypyn kera lähtee heti sammutuksen jälkeen, mutta ei muuten millään jos antaa jäähtyä noin 15min ei puhettakaan että lähtisi vaikka antaisi kuinka paljon ryyppyä, mutta sitten kun se on jäähtynyt noin tunnin sitten taas pörähtää missä voisi olla vika vai tekeekö rautasylinterit tämän yleisesti? (Magneetto FAIRBANKS.MORSE) käret uudet kondensaattori uusi, mutta puola vanha kaasuttaja S&S super B putsattu,suuttimet vaihdettu useaan kertaan O rengas imusarjan ja kaasuttajan välissä uusi myöskin imusarjan tiivistykset kunnossa testattu deodorantilla olisiko imuventiileissä jotakin vai lisiko se puola sittenkin vai pensan saanti kun ei ole sitä kiihdytyspumppua ruikkaamassa kunnolla ainetta kehiin?

Rautapäät yleensä tykkää bensasta Onko ollut venttiilien säätötarvetta ? Ikävähän se etusylinterin imutönäri on magneettopelissä säätää. Säätö aina "yön yli" seisoneesta moottorista.
Suosittelisin kyllä tuohon kiihdytyspumpullista kaasaria. Kun tuo on kuitenkin aikaisemmin toiminut niin jotakinhan on nyt muuttunut, jos noista mahdollisista muutoksista lähtisi penkomaan.

Tarkista ekaks kärkiväli.
Magneetto on aika tarkka siitä.
Onko tulpanjohtoja vaihdettu äskettäin? Sopisi olla kuparisydämmiset, ne hiilikuitupaskat saa nakkaa pitkälle kun magneettojen kanssa pelehditään.

Mites jos kokeilee käynnistää kuumana koskemattaa muuhun kuin kiksiin? Mulla inkkari ainakin lähtee parhaiten kuumana siten, ja hämärä muistikuva emännän edesmenneestä XLCH'sta oli, että raaka potku vaan kuumana, ei kaasua/ryyppyä...

Jack

S&S B joutaa mielestäni museoon.
Ei sellainen ole mikään kaasutin, johon melkein nyrkki mahtuu. Ainakin sen kiihdytyspumpun vaatisi, että edes jotakin pensan höyryjä kiksin pyöräytyksellä saisi tulpille asti. Jos kipinä tulee, ei magneettoa kannata alkaa huoltamaan.
Uudet tulpat + venttiilien säätö + pumpullinen keihin = laakin peli.

No on sulla pieni nyrkki.

Itellä oli pannussa varmaan kymmenen vuotta kiinni B ennenkuin vaihtui E tilalle. Ei ollut B:ssä moitteen sijaa, kun kaasarin pistää säätöihin niin homma pelaa. Itellä oli pannu kylmänä n.kolmen potkun, lämpimänä yhden tai kahden potkun peli. Erittäin varmatoiminen kaasari, tottakai kun ei oo juuri liikkuvia osia...Sen verran B:tä remontoin että läppäakseliin piti tehdä uudet puslat kun vanhat väljisty, muuten ei kaasarissa ollut ongelmia, pirun hyvin toimi aina. Ja tais muuten olla Loimaan Atte joka totes joskus luvulla pyörää testattuaan että on yks ripeimpiä orgiskokoisia pannuja mitä kokeillu, ainoot modet oli wisecon takomännät ja joku lievä nokka B:n lisäksi.Vaihdoin kaasarin jossain vaihees kun teki mieli ruveta hipostelemaan ja kokeilla kiihdytyspumpullista kaasaria, no ei se tossa maamoottorissa niin olis tarpeen ollu. B siirtyi kaverille rikottavaksi, siinä ei muuten kauaa menny, terveisiä Aitoon siitossonnille.

jack kirjoitti:Tarkista ekaks kärkiväli.
Magneetto on aika tarkka siitä.
Onko tulpanjohtoja vaihdettu äskettäin? Sopisi olla kuparisydämmiset, ne hiilikuitupaskat saa nakkaa pitkälle kun magneettojen kanssa pelehditään.

Mites jos kokeilee käynnistää kuumana koskemattaa muuhun kuin kiksiin? Mulla inkkari ainakin lähtee parhaiten kuumana siten, ja hämärä muistikuva emännän edesmenneestä XLCH'sta oli, että raaka potku vaan kuumana, ei kaasua/ryyppyä...

Jep! Tarkistettu juuri ihan on kohdallaan. Mutta ei ole tulpan johtoja vaihdettu olen kyllä sinun kanssa samaa mieltä niistä hiilikuitupaskoista, mutta en tiedä mistä saisi kunnon vanhanajan kuparikaapeleita, kun täältä missä minä asun ei ole muita kuin noita narkkarikumeja. Tuota en ole kokeillut mutta, sen teen huomenissa, kun lähden päästelemään. Aina olen antanut joko ryypyn tai kunnolla/vähän kaasua.

Sepixlh kirjoitti:Rautapäät yleensä tykkää bensasta Onko ollut venttiilien säätötarvetta ? Ikävähän se etusylinterin imutönäri on magneettopelissä säätää. Säätö aina "yön yli" seisoneesta moottorista.
Suosittelisin kyllä tuohon kiihdytyspumpullista kaasaria. Kun tuo on kuitenkin aikaisemmin toiminut niin jotakinhan on nyt muuttunut, jos noista mahdollisista muutoksista lähtisi penkomaan.

Tuosta etusylinterin imutönärin säädöstä en olekkaan ennen kuullut. Vai onko se joku tsoukki vaan?, Että vielä yön yli seisoneesta. Meinaako se sitä, että joka aamu saa säätää?

Pertti kirjoitti:S&S B joutaa mielestäni museoon.
Ei sellainen ole mikään kaasutin, johon melkein nyrkki mahtuu. Ainakin sen kiihdytyspumpun vaatisi, että edes jotakin pensan höyryjä kiksin pyöräytyksellä saisi tulpille asti.

Pertti se puhuu taas asiaa, Sössön B tarvii kyllä sen kiihdytyspumpun käynnistyäkseen hyvin. Tarvikkeena joskus myyty pumpullista uimurikammion pohjaa ,ja Bendix mäntä käy tohon.
Mulla B, pumppu ja Thunder Jet ja toimii. Kulutus 4-7 l. ajotavasta riippuen.


Ps. Kiitokset Pertille Superissa avusta .

iron60 kirjoitti:

Sepixlh kirjoitti:Onko ollut venttiilien säätötarvetta ?
Ikävähän se etusylinterin imutönäri on magneettopelissä säätää.
Säätö aina "yön yli" seisoneesta moottorista.

Tuosta etusylinterin imutönärin säädöstä en olekkaan ennen kuullut. Vai onko se joku tsoukki vaan?, Että vielä yön yli seisoneesta. Meinaako se sitä, että joka aamu saa säätää?

Taitaa magneetto olla senverran tiellä, että se tönärin säätö on hankalaa.

Tuo säätö yön yli seisoneesta moottorista tarkoittaa niinkin yksinkertaista asiaa, että
aina kun säädät työntötangot niin tee se kylmälle koneelle - ei lämpimälle.
Jos säätää kuumana hyviksi niin kylmänä venttiilit kantaa.

smuige kirjoitti:

iron60 kirjoitti:

Sepixlh kirjoitti:Onko ollut venttiilien säätötarvetta ?
Ikävähän se etusylinterin imutönäri on magneettopelissä säätää.
Säätö aina "yön yli" seisoneesta moottorista.

Tuosta etusylinterin imutönärin säädöstä en olekkaan ennen kuullut. Vai onko se joku tsoukki vaan?, Että vielä yön yli seisoneesta. Meinaako se sitä, että joka aamu saa säätää?

Taitaa magneetto olla senverran tiellä, että se tönärin säätö on hankalaa.

Tuo säätö yön yli seisoneesta moottorista tarkoittaa niinkin yksinkertaista asiaa, että
aina kun säädät työntötangot niin tee se kylmälle koneelle - ei lämpimälle.
Jos säätää kuumana hyviksi niin kylmänä venttiilit kantaa.

Niin sitä juuri meinasinkin että kova homma kun pitää vääntää magneto ensin pois ja sitten vasta pääsee säätelemään. Joo ja tietenkin kylmänä muuten siellä on, vaikka mitä välyksiä, kun se on yleensä 0 juuri että puikko käsin pyörii.