Harley-Davidson Club Finland

j

Tarkotat sä siis pinjoniakselilla kartiopinnassa olevaa kiilauraa ja kiilaa?
Jos vastaus on kyllä, niin sulla on kartio paskana. Ei sen kiilan tehtävä ole muu kuin asemoida hammaspyörä, jotta jakopäänhammasrattaissa olevat ajoitusmerkit toimis. Jos se kiila katkee, niin kartio on moro.
Sen kartion on tarkoitus välittää voima, eli estää hammaspyörää pyörähtämästä akselilla.

Vetelen nyt ihan ulkomuistista, mutta eikös sen hammasrattaan taakse tule holkki ja holkin taakse öljypumpun ratas. Se holkki pitää olla sopivan lyhyt, eli holkille ja öljypumpunrattaalle pitää jättää vähän aksiaalista väljää, kun se kartioreiällä oleva hammaspyörä on vetästy mutterilla momenttiin. Jos siinä ei ole yhtään väjää, niin kartio ei ole kiinni, ja se hyttysenpaskan kokonen kiila ei jaksa tarvittavaa voimaa välittää. Jossain moteissa, muistaakseni vanhemmissa, sen väliholkin tilalla on jousi.

Se että jos jakopäänkoppa painaa akselia, eli kantaa, ei varmaa oo sen kummemman spekuloinnin aihe.

i

l

Mitenhän sen sais selitettyä rautalangasta. Siis pinioniakselin kamat kasataan. Ensin öljypumpun ratas(sillä on kiila), sit holkki ja vikaks tämä pinioniratas joka pyörittää koko jakopäätä. No jos vasurimutterin kiristyksen jälkeen öljypumpunkäyttörattaassa ja holkissa ei ole yhtään aksiaalista väljää, se tarkoittaa että pinioniratas pohjaa niihin, ennen kuin kartiolle. Sillon kartio ei purista eli pidä eli homma on päin persetta.
Sitä välystä ei tarvii olla paljon, mutta pitää olla. Jos ei oo, niin vähän sorvilla veks holkista ja läjään...

Mikä on muuten "boordipää". Mä en tiedä muita boordeja, kuin niitä mitä maalataan asuntojen seiniin.
Boori/sboori taas on koneoppi termi, mutta eihän siinä akselissa mitään booreja oo?

Vai onko Evoissa jossain vaiheessa muuttu pinioakseli erilaiseksi?

l

o

Ei kiristä mutteri niitä neuloja. Siellä on karkastu prikka ja lukkorengas akselilla. Jakopään puoleinen kampuran runkolaakerointi on uiva.

op

Ei voi. Ne ei liity mitenkään toisiinsa.

h

Mitä se "kartio suht ehjä" muuten tarkottaa ja miten tähän tulokseen päädyit? Kyllä se pitää merkkivärillä tai vaikka tussilla paremman puutteessa värjätä ja kahtoo lähteekö hieromalla väri tasasesti pois. Toinen on, että kun kuiviltaan ilman kiilaa hinkkaat niitä puoliskoja yhteen niin pitäisi tarrata kiinni. Vaikka tietty ensiksi nyt tuo väliholkkisysteemi pitää ehdottomasti varmistaa ettei se sitä vasten jää kantamaan.

w

En ihan pysynyt kärryillä, mutta siis ne kartio-pinnat on ne jotka pitää olla kunnossa, muulla niin väliä kunhan ei jää akselin suunnassa kantamaan. Ja se millä se korjataan on hiomatahnalla läppäys. Eli sitä moskaa väliin ja pyörittelet niitä osia vastakkain.

Ja sitten kato, että se kiila menee sinne uran pohjaan ja että se ei jää kantamaan sen kiilan varaan. Jos ei muuta niin hiomapaperilla kiilasta pois.

e