Harley-Davidson Club Finland

Jep, hakua on kokeiltu. Vaihtaminen on välillä vähän vaikeaa - varsinkin lämpösenä. Vika ilmenee kolmoselle vaihdettaessa tai kolmoselta neloselle heitettäessä.Vaihteet ei pompi päältä ja kylmänä toimii ihan ok. Vika tuli talven aikana eli öljyn vaihtojen jälkeen, siis syksyllä toimi ihan hyvin. Pyörä on silleen uusi tuttavuus, etten tiedä aikaisemmista rempoista mitä laatikkoon on tehty (ei vuoda öljyä) enkä öljyistä mitä siinä on käytetty, ATF:ä se ei ainakaan ollut. Kokeillu olen HD:n omaa 85w/140 ja ACdelcon manulaatikon litkuja (viskositeetiltaan vastaa ATF:ä). Kytkin on säädetty ja toimii ok. Öljyn määrästä manuaali antaa vähän ristiriitaista tietoa,sillä täyttöaukon reunaan asti täytettäessä sinne menee 0,9 l ja taulukko antaa määräksi 0,7 . Pyörä on tietenkin suorassa, kun mitattu. Alkaako liika öljy ahdistaa lämmetessä ja mikä olisi sopivan nöyrää öljyä mitä kannattaa käyttää, tuleeko ATF:ä tiivisteistä läpi?

Miksi sinne pitäisi ATF:ta laittaa? Sehän on automaattivaihteistoihin tarkoitettu öljy eikä siinä ole samoja voitelevia ominaisuuksia kuin manuaalilaatikon öljyssä. Miksi näiden öljyjen kanssa pitää ylipäätään aina lähteä kokeilemaan, miksi ei voi laittaa sitä mitä sinne manuaalin mukaan suositellaan - rahasta se ei voi ainakaan olla kiinni. Omien kokemuksieni perusteella parasta laatikkoöljyä on Redlinen Heavy Shockproof joka on todella paksua kamaa - ei tämä vika ole öljyn koostumuksesta kiinni.

En ole kyllä yhtään manuaalia nähnyt jossa käsketään täyttämään laatikko täyttöaukon reunaa myöten, kyllä se 0,7 litraa on se oikea määrä.

Ja kytkinhän on säädetty oikein? Sulla varmaankin on siinä perinteinen piikkisikakytkin - sen painelevyn pitää olla ehdottoman suorassa ja etäisyys jousilevystä manuaalin mukaan, taisi olla karvan alle tuuma. Etäisyys pitää mitata ympäri levyn jotta se tulee suoraan.

Siksi, kun se ei toimi omilla oljyillä. Niitähän sinne ensin laitettiinkin. Öljyn määrästä "Clymer Shovelheads 1966-1984 s.49 Remove the filler cap. The oil should be level with the filler cap opening or the level plug opening."Ja taulukko 7 s.93 0,71 L. Ehkä mä en vaan tajuu, mutta silleen sinne menee enemmän. Ja kaikella kunnioitukselle miksi sinne pitäis laittaa HD:n omat niin hyvät peräöljyt - vaihdelaatikkoon, sehän se vissiin harrikassa kuitenkin on?

Onko sulla tos vehkees alkuperäinen kiksikoppa?
Ja onko kiksi poljinta vai pelkkä sähköstartti?
Nimittäin nois tarvike kopissa toi täyttöaukko saattaa olla ihan eri paikassa.
Joissakin kopissa on sivussa pieni kuuskoloruuvi mistä näkee oikean ölymäärän
pyörän ollessa suorassa.
Ja ei mitään AUTOMAATTIÖLJYÄ laatikkoon eikä enempää kuin toi 0,75 lit.

Eikös silloin ole jotain vialla jollei toimi omilla öljyillä...VAI MITÄ.???????????????????????

Springveli kirjoitti:Onko sulla tos vehkees alkuperäinen kiksikoppa?
Ja onko kiksi poljinta vai pelkkä sähköstartti?
Nimittäin nois tarvike kopissa toi täyttöaukko saattaa olla ihan eri paikassa.
Joissakin kopissa on sivussa pieni kuuskoloruuvi mistä näkee oikean ölymäärän
pyörän ollessa suorassa.
Ja ei mitään AUTOMAATTIÖLJYÄ laatikkoon eikä enempää kuin toi 0,75 lit.

Kiksi ja startti löytyy,koppa on alkuperäisen kaltainen.

Santerisalama kirjoitti:Eikös silloin ole jotain vialla jollei toimi omilla öljyillä...VAI MITÄ.???????????????????????

Entäpä jos laatikon toleranssit ei olekaan alkuperäiset ja laatikko on toiminut ennen öljyn vaihtoa

No kyllä siellä lootassa jotain vikaa sitten on jos toleranssit ovat niin suuret ettei oikeilla öljyillä toimi.
jos se olis tarkotettu käytettäväks ATF:llä ni olis ne tehtaalla aikoinaan ne sinne laittanu.
Vääriä öljyjä kun käytetään ni kyllä ne vehkeet varmaan rikki saa...

Santerisalama kirjoitti:No kyllä siellä lootassa jotain vikaa sitten on jos toleranssit ovat niin suuret ettei oikeilla öljyillä toimi.
jos se olis tarkotettu käytettäväks ATF:llä ni olis ne tehtaalla aikoinaan ne sinne laittanu.
Vääriä öljyjä kun käytetään ni kyllä ne vehkeet varmaan rikki saa...

Entä jos ne onkin liian pienet ne toleranssit.

Liika öljy temppuilee yleensä kylmänä, kun öljy on vielä jäykkää.
Kuinka uusi tuttavuus pyörä on? Ajoitko koeajon talvella kun oli kylmä ja hyvin toimi?
Vaikuttais tosiaan siltä, että laatikossa on jossain kohtaa hiukan liian pieni välys, joka alkaa lämmetessään ahistamaan.
Ennen kuin menet loodan sisälle, tarkista kuitenkin vivuston vapaa toiminta.
Edelliseen omistajaankin kannattaa ottaa yhteyttä, jos pyörä on ollut käytössä täällä kotimaassa.

Harvoinpa ne toleranssit laatikossa ainakaan pienenee, saattaa olla vaan kilometrit askilla täynnä. Itse laitoin joskus BSA:n kankeasti toimivaan laatikkoon jotain moly pohjaista lisäainetta, en kyllä muista merkkiä mutta siinä ainakin auttoi vaikka yleensä suhtaudun skeptisesti kaikkiin "ihmeaineisiin". Noista öljyistä vielä sen verran että ATF:ää on kyllä käytetty ihan valmistajan ohjeistuksen mukaan autojen manuaali askeissa, mm. mersun kevytkuorma-autoissa joten kait se nyt aika hyvin voitelee kun oman mesen laatikollakin laskettu jo reilut miljoona kilometriä ATF:llä.....

Aivan ensimmäiseksi tarkistaisin kytkimen säädön.
Säätö manuaalin mukaisesti.
- Piikkisian mutterit oikealle tiukkuudelle ja päätylevy SUORAAN (päätylevyn etäisyys jotta oikea jousipaine)
- Kytkinpuikon säätö "löysät pois" ja n.1/4 kierrosta takaisin (jottei painelaakeri jää kantamaan)
- Vaijerin säätö niin että kahvassa vain hieman klappia (jottei liikaa välystä taikka jää kantamaan)

Öljyistä.
ATFstä en tiedä kun itse en ole koskaan sitä käyttänyt H-D lodjussa.
Liian liru tavara tulee läpi helpommin. Varsinkin vetopulen iso laakeri ja sen erilaiset tiivistepinnat falskaa helpommin.
Onko noi ATF ja vastaavat tarkoitettu nimenomaan tuontyyppiseen mekanismiin? H-D laatikossa on sekä pronssipuslia sekä rullalaakereita.
Itse olen käyttänyt pääsääntöisesti suoraa SAE50 taikka vastaavia laatikkoöljyjä.

Ei se hieman liikaa öljyä siellä mitään riko, mutta se ylimääräinen pyrkii poistumaan sieltä laatikosta.
Toi laatikkohan ei ole ilmatiivis paketti koska kannessa on yksi ruuvi jossa ilmareikä.

Tuolta löytyy hieman juttua rakenteesta ja mahdollisesta vuotokohdasta (sitä ongelmaahan ei kysyjällä tosin ollut)
http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?p=124266" onclick="window.open(this.href);return false;

Jumitus
Miten siis jumittaa?
Ei mene päälle ja kun saa vaihteen sisään niin ei saa sitä pois?
Toimiiko vaihteensiirtomekanismi "Rick Rack" normaalisti eli palauttaa polkimen aina keskelle?
Vivustoissa väljää, liike ei tarpeeksi suuri? Kulunut?

Lämmetessä kytkin ei enää irroita tarpeeksi? Eli kytkimen säätö pielessä. Onko vaijerissa liikaa klappia?

Vaijeri kunnossa, vai antaako liikaa periksi -> ei liikuta tarpeeksi.
Kytkinlevyt kunnossa? Painelaakeri kunnossa?
Meneekö vaihde päälle välikaasua käyttäen (pienemmälle vaihtaessa varsinkin)?
Millainen kytkinkahva? Barnetin kahvalla saa hieman enemmän liikettä.

Koeajoin pyörää viime syyskuussa, jolloin kaikki tuntui toimivan. Vivuissa on kyllä jonkin verran väljää mutta vaihdekiksi on ihan jäykkä ja ylhänä silloin kun vaihde ei mene päälle, alaspäin sen kyllä pystyy potkasemaan. Voiko siirtäjä jäädä jumiin yläasentoon Entäpä, jos öljyt laajenee lämmetessä niin, kuinka vähällä öljyllä uskaltaa kokeilla? Öljyjä vaihtaessa sieltä tuli aika vähän sitä ulos mitä kyllä ihmettelin silloin.

uivanakki kirjoitti:Koeajoin pyörää viime syyskuussa, jolloin kaikki tuntui toimivan. Vivuissa on kyllä jonkin verran väljää mutta vaihdekiksi on ihan jäykkä ja ylhänä silloin kun vaihde ei mene päälle, alaspäin sen kyllä pystyy potkasemaan. Voiko siirtäjä jäädä jumiin yläasentoon Entäpä, jos öljyt laajenee lämmetessä niin, kuinka vähällä öljyllä uskaltaa kokeilla? Öljyjä vaihtaessa sieltä tuli aika vähän sitä ulos mitä kyllä ihmettelin silloin.

Eli "rick-rack" ei palauta keskelle. (se pyöreä osa siinä vaihdelaatikon kannessa johon siirtäjävipu kiinnittyy)
Eihän silloin voikaan saada seuraavaa vaihdetta päälle.

Mekanismi toimii siten , että siirtää aina siitä keskiasennosta joko pienemmälle taikka suuremmalle vaihteelle.

Miksi "rick-rack" jumittaa?
Paskaa siellä siirtäjäsysteemissä?
Jouset poikki, rikki, lyttääntyneet?

Saatko kaikki vaihteet menemään päälle kun pyörä on paikallaan?

smuige kirjoitti:

uivanakki kirjoitti:Koeajoin pyörää viime syyskuussa, jolloin kaikki tuntui toimivan. Vivuissa on kyllä jonkin verran väljää mutta vaihdekiksi on ihan jäykkä ja ylhänä silloin kun vaihde ei mene päälle, alaspäin sen kyllä pystyy potkasemaan. Voiko siirtäjä jäädä jumiin yläasentoon Entäpä, jos öljyt laajenee lämmetessä niin, kuinka vähällä öljyllä uskaltaa kokeilla? Öljyjä vaihtaessa sieltä tuli aika vähän sitä ulos mitä kyllä ihmettelin silloin.

Eli "rick-rack" ei palauta keskelle. (se pyöreä osa siinä vaihdelaatikon kannessa johon siirtäjävipu kiinnittyy)
Eihän silloin voikaan saada seuraavaa vaihdetta päälle.

Mekanismi toimii siten , että siirtää aina siitä keskiasennosta joko pienemmälle taikka suuremmalle vaihteelle.

Miksi "rick-rack" jumittaa?
Paskaa siellä siirtäjäsysteemissä?
Jouset poikki, rikki, lyttääntyneet?

Saatko kaikki vaihteet menemään päälle kun pyörä on paikallaan?

Kaikki vaihteet menee normaalisti päälle mopon ollessa paikallaan mutta ajaessa se jää jumiin. Epäilisin noita jousia, vaikka vika tulee aina sen jälkeen kun mopo on ajettu lämpöiseksi, liekö sattumaa.

smuige kirjoitti:Onko noi ATF ja vastaavat tarkoitettu nimenomaan tuontyyppiseen mekanismiin? H-D laatikossa on sekä pronssipuslia sekä rullalaakereita.

Automaattilaatikossa on paljon pronssipuslia ja vielä enemmän neulalaakereita, jokunen rullalaakerikin kartiorullien lisäksi. Ainaskin niissä ZF:n valmistamissa mitä on tullut korjailtua aikani kuluksi vajaat sata yksilöä...

Tämä kommentti ihan vaan hämmentääkseni tätä öljykeskustelua..!