Harley-Davidson Club Finland

ei riitä tieto eikä ehkä taitokaan, olisiko kenelläkään simppeliä ohjetta nokkien asennukseen, jotain englannin kielisiä juttuja olen löytänyt mutta kun tuo kieli taito ei oikein riitä
kyseessä -89 sportti 883/1200 nokat ovat.
Evolution® XL Bolt-In (4 spd) Hydraulic Cams
Evolution® XL Bolt-In (4 spd) Hydraulic Cams


Item Number: 25628-89
Stock Status: not in stock
Model Family: Sportster
Designed and engineered specifically for use with stock production hydraulic lifters, springs, and pushrods. Camshaft profiles offer longer duration on both intake and exhaust for greater peak torque, and improved horsepower from 2500-6000 rpm. Bolt-in installation.
For Race Application Only.
Specifications:
Description: Bolt-in (4 spd) 86-90
Lift @ valve Intake/ Exhaust:(.497"/.497")
Duration @ .053 Intake/ Exhaust:(256°/256°)
Timing @ .053 lift Open/Close:
(Intake: 28° BTDC/48°ABDC
Exhaust: 52° BBDC/24° ATDC)
TDC Lift @ valve int/exh: (0.211"/191")
* Theoretical based on rocker arm ratio of 1.65. Valve train components, operation temperature and tolorence stack-up will affect actual lifts.

Näyttäisivät olevan vielä kohtuu miedot "pulttaa-kiinni" nokat jotka eivät sen kummempia lisätöitä vaadi, menee orkkistönäreillä ja venttiilijousilla.

Eihän siinä kaikessa yksinkertaisuudessaan ole muuta kuin vanhat pois ja uudet sisään. Venakopat pois että saat tönärit irti jollei ole jo säädettäviä että ne pystyy löystämään paikallaan. Sitten jakopään koppa auki - muista purkaa ensin sytkärojut pois tieltä. Katso miten ajoitusmerkit on vanhoissa nokissa, pyöritä hiljakseen moottoria niin että kampiakselin päässä olevan rattaan hampaaseen lyöty merkki osuu yksiin takapytyn imunokan rattaassa olevaan merkkiin. Tuossa kakkosen imunokan rattaassa on sitten kolme merkkiä, keskimmäisen ollessa kampuran merkin kohdalla pitää kahden muun olla viereisten nokkien merkkien kanssa tasoissa.

Sitten vaan uudet nokat paketista, niiden takana lukee järjestysnumero ykkösestä neloseen. Ykkönen on takimmainen pakonokka ja nelonen vastaavasti ykkösen pako. Kakkonen on aina se missä on iso ratas joka ottaa voiman kampuralta. Asenna paikoilleen niin että merkit on vastaavasti kohdillaan kuin alkuperäisissä. Muista laittaa alkuperäisten nokkien shimmilevyt takaisin paikoilleen.

Sportin jälkiasennusnokissa on yleensä varman päälle väljä hammaskosketus, sitä ei yleensä tarvitse mittailla.

Työntötangot pois.
Jos on säädettävät tönärit niin suojakotelot irti, tönäreiden löysäys ja tönärit pois.
Jos alkuperäiset niin sitten jumppaamaaan venttiilikoppien kanssa.
Ventiilikopat irti, keinuvipupukit irti, työntötangot pois. Merkitse paikat.

Sytkäkopan kansi saattaa olla kiinni popniiteillä. Poraa ne auki.
Sytkän kun irroittaa, niin ensin kannattaa merkitä sen levyn paikka, jotta saa suurinpiirtein kohdalleen takaisin laittaessa.
Levyn jälkeen irti se peltikuppi joka ohjaa kipinää (Hall-anturia)

Jakopään kopan kun irroittaa niin siellä on 11 pulttia, 4 eri mittaa. Ne pitää laittaa takaisin oikeille paikoilleen.
Tee vaikka pahvinpalasta levy johon piirrät kopan ääriviivat ja reiät pulteille.
Koppa irti, esim hieman muovi/nylon vasaralla koputellen ja KÄSIN vetämällä.
ÄLÄ KAMPEA KOPAN JA LOHKON VÄLISTÄ TYÖKALUILLA!
(Puu/muovikiilaa voi käyttää kinkkisissä tapauksissa, mutta VAROVASTI)
Tiukka sovite, tulee suorassa vetämällä ulos.
Jos ei meinaa tulla irti niin tarkista, että kaikki pultit on irroitettu, myöskin se sytytyksen anturin pultti!
Kopassa on vielä kiinni öljyletku ja sytkän piuhat. Voit jättää ne paikoilleen.
Suojaa koppa rätillä ja tue pois tieltä.

Tuossa se nokkien järjestys 1...4


Kun pyörität sitä konetta NIIN EI AINAKAAN STARTTIMOOTTORILLA!
Takapyörä ilmaan ja sieltä konetta pyöritellen (isoin vaihde päällä).
Taikka suoraan kampiakselin päästä ensiövedon puolelta. Se tosin edellyttää lisäpurkutöitä kun ensiökoppa pitää irroittaa.
Niin ja tulpat luonnollisesti irti, pyörii helpommin.

Pyöritä konetta (kaveri apuna) niin, että nokat tulevat "linjaan" eli merkit on kohdallaan.
Siten nokkien vaihto ja merkkien kohdille saaminen on helpompaa.
Vaihtaessa nokkia reilusti moottoriöljyä kaikille liukupinnoille (jos paketin mukana ei tule asennusöljyä/rasvaa)
- Vaihda #4 nokka (etu pako),
- ota #2 nokka pois, vaihda #3 nokka,
- vaihda #1 nokka,
- asenna #2 nokka viimeisenä.
Tarkista vielä, että merkit on kohdillaan.
#2 nokassa kolme merkkiä: #3 nokalle, #1 nokalle ja pinion rattaalle (osa #5) TÄRKEÄ!

Huomioi nostajat nokkia irroittaessa ja takaisin laittaessa.

Jakopäänkoppa ja sytytyskamat paikoilleen. Kuppimainen roottori menee vain yhdessä asennossa paikoilleen.
Työntötangot paikoilleen. Omille kohdilleen.
Keinuvipujen pukit paikoilleen. Pyöritä konetta niin, että nostaja/työntötanko ala-asennossa niin helpompi laittaa ne keinuvipupukit kiinni. Momenttiavaimella oikeaan momenttiin.
Venttiilikopat paikoilleen.
Sytkän säätö/tarkistus

Tarvitset ainakin jakopään koppaan uuden tiivisteen, venakopan tiivisteet voi mahdollisesti käyttää uudelleen.
tosin kannattaa uusia samalla nekin niin vuodon vaara on pienempi.

Hommaa helpottaa kaveri joka voi pyörittää konetta. Ja Service Manual kuvien kanssa.

Ja jos homma tehtäisiin oikein kunnolla niin lifterit irrotettaisiin. Nokat ja koppa kasattaisiin ja sieltä liftereiden (=nostajat) koloista mitattaisiin nokkien päittäisvälys.

sekin tässä ongelma kun nokat ovat olleet pois eikä tietoa merkeistä (vanhat) eli pitäs aloittaa aivan alusta asennus. oliko jotenkin että etu pytyn mäntä yläällä???

Ei välitetä siitä onko mäntiä ylhäällä. Pinionin ratas suhteessa 2# nokan merkkeihin vaan oikein. Sytkää ajoitellaan mäntä ylhäällä.

Tässä vielä kuvina tuo ylläkerrottu, eli jakopäässä tulisi näyttää tältä kun olet niponut nokat paikalleen:


Ellei koppa meinaa mitenkään lähteä irti, yksi ratkaisu on biltsun ulosvetäjä:

kiitoksia eiköhän tällä alkuun päästä

oliko Pinionin rattaassa jonkin laiset merkit en ainakaan heti huomannut mitään??

Kyllä siinä rattaassa pitäisi olla sellainen viiva jonka kuuluu osoittaa sinne kakko nokan merkkiin.

no ei auta sit kun lähtee hommaa silmälasit joo katellaa tarkemmin
kiitos taas avusta